汽車卡鉗密封性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)氣動(dòng)控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于氣壓控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車卡鉗密封性檢測(cè)臺(tái)的氣動(dòng)伺服控制裝置方向，具體涉及一種汽車卡鉗密封性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)氣動(dòng)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)性能直接影響著汽車的行車安全。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對(duì)安全、可靠性要求越來越高。為保證人身和車輛的安全，必須為汽車配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)鉗是制動(dòng)器的重要組成部分，制動(dòng)鉗密封性不良，就會(huì)使汽車制動(dòng)器出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，從而降低制動(dòng)力，使制動(dòng)效果降低，嚴(yán)重的可能會(huì)造成交通事故。因此研究制動(dòng)鉗密封性的檢測(cè)就非常有應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義?；静蓸拥牧黧w動(dòng)力控制有三類:一是液壓控制，工作流體主要是礦物油。二是氣壓控制，工作介質(zhì)主要是壓縮空氣，還有燃?xì)夂驼魵?。三是射流技術(shù)，工作介質(zhì)有氣體也有液體，該技術(shù)在一些多管道的生產(chǎn)流程中得到應(yīng)用。
[0003]液壓傳動(dòng)所用的工作介質(zhì)為液壓油或其他合成液體，液壓傳動(dòng)傳遞動(dòng)力大，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，但由于液體粘性大，在流動(dòng)過程中阻力損失大，因而不適于做遠(yuǎn)距離傳動(dòng)和控制。氣壓傳動(dòng)所用的工作介質(zhì)為空氣，空氣粘性小，傳遞過程中阻力小、速度快、反應(yīng)靈敏，所以廣泛應(yīng)用于遠(yuǎn)距離的傳動(dòng)和控制。但氣壓傳動(dòng)由于空氣的可壓縮性大，且工作壓力低，所以傳遞動(dòng)力不大。運(yùn)動(dòng)，且現(xiàn)有技術(shù)中通常以氣壓缸作為執(zhí)行元件，而氣壓缸具有反應(yīng)速度慢、行程短、控制的穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)，不能很好地滿足汽車卡鉗密封性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提出一種汽車卡鉗密封性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)氣動(dòng)控制裝置，通過雙桿氣壓缸作為執(zhí)行元件采用力伺服氣壓控制，解決了氣壓缸反應(yīng)速度慢、穩(wěn)定性差的問題，具有直接快速、準(zhǔn)確、穩(wěn)定地控制負(fù)載的位移的優(yōu)點(diǎn)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采樣的技術(shù)方案為:一種汽車卡鉗密封性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)氣動(dòng)控制裝置，所述汽車卡鉗密封性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)氣動(dòng)控制裝置包括計(jì)算機(jī)控制模塊、AD采樣模塊、DA控制模塊和伺服氣壓控制模塊，AD采樣模塊連接伺服氣壓控制模塊中的位移傳感器并接收位移傳感器采集的信號(hào)數(shù)據(jù)，AD采樣模塊的輸出端連接計(jì)算機(jī)控制模塊并將接收到的信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換后發(fā)送到計(jì)算機(jī)控制模塊，計(jì)算機(jī)控制模塊的輸出端連接DA控制模塊并發(fā)送指令到DA控制模塊進(jìn)行轉(zhuǎn)換，DA控制模塊的輸出端連接伺服氣壓控制模塊中的電磁伺服閥。
[0006]上述系統(tǒng)中，所述伺服氣壓控制模塊包括氣壓回路、力伺服氣壓控制回路和供氣支路，氣壓回路連接供氣支路，力伺服氣壓控制回路連接供氣支路。所述氣壓回路包括第一氣壓回路和手動(dòng)壓縮機(jī)備用系統(tǒng)，第一氣壓回路是穩(wěn)壓溢流回路包括依次連接的第一電磁溢流閥11、水冷卻器12和排氣過濾器13，穩(wěn)壓溢流回路通過第一電磁溢流閥11連接手動(dòng)壓縮機(jī)備用系統(tǒng)。所述手動(dòng)壓縮機(jī)備用系統(tǒng)包括依次連接的第一單向閥19、手動(dòng)壓縮機(jī)22、第三截止閥23和第一吸氣過濾器24，手動(dòng)壓縮機(jī)備用系統(tǒng)中還包括第二電磁溢流閥20和第二截止閥21，第二電磁溢流閥20和第二截止閥21連接在手動(dòng)壓縮機(jī)22兩端，手動(dòng)壓縮機(jī)備用系統(tǒng)通過第一單向閥19連接第一氣壓回路。所述伺服氣壓控制回路包括依次連接的第三單向閥14、電磁伺服閥15、單向閥16、節(jié)流閥17和雙作用雙桿氣壓缸18，雙作用雙桿氣壓缸18處安裝有位移傳感器和伺服放大器，位移傳感器通過伺服放大器連接到電磁伺服閥15，伺服氣壓控制回路通過第三單向閥14連接供氣支路。所述雙作用雙桿氣壓缸18前端及后端均設(shè)有單向閥16和節(jié)流閥17組成的單向節(jié)流閥。所述供氣支路包括第二吸氣過濾器3、第一截止閥4、壓縮機(jī)5、聯(lián)軸器6、電動(dòng)機(jī)7和第二單向閥10，第二吸氣過濾器3、第一截止閥4、壓縮機(jī)5和第二單向閥10依次連接，壓縮機(jī)5通過聯(lián)軸器6連接到電動(dòng)機(jī)7，供氣支路通過第二單向閥10連接伺服氣壓控制回路。所述供氣支路兩側(cè)設(shè)置連接有手動(dòng)壓縮機(jī)備用系統(tǒng)。所述供氣支路還包括氣壓表組件8和測(cè)壓接頭9，氣壓表組件8和測(cè)壓接頭9連接在供氣支路上。
[0007]本實(shí)用新型有益效果是:本實(shí)用新型的汽車卡鉗密封性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的氣動(dòng)控制裝置，以雙作用雙桿氣壓缸作為執(zhí)行元件，采用伺服氣壓控制，能夠直接快速、準(zhǔn)確、穩(wěn)定地控制負(fù)載的位移。
【附圖說明】
[0008]下面對(duì)本說明書附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0009]圖1是本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】的氣動(dòng)控制裝置的工作框圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】的氣動(dòng)控制裝置的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ] 圖中1為氣壓計(jì)，2為氣源，3為第二吸氣過濾器，4為第一截止閥，5為壓縮機(jī)，6為聯(lián)軸器，7為電動(dòng)機(jī)，8為氣壓表組件，9為測(cè)壓接頭，10為第二單向閥，11為第一電磁溢流閥，12為水冷卻器，13為排氣過濾器，14為第三單向閥，15為電磁伺服閥，16為單向閥，17為節(jié)流閥，18為雙作用雙桿氣壓缸，19為第一單向閥，20為第二電磁溢流閥，21為第二截止閥，22為手動(dòng)壓縮機(jī)，23為第三截止閥，24為第一吸氣過濾器。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0013]汽車卡鉗密封性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)氣動(dòng)控制裝置，如圖1所示，汽車卡鉗密封性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)氣動(dòng)控制裝置包括計(jì)算機(jī)控制模塊、AD采樣模塊、DA控制模塊和伺服氣壓控制模塊，計(jì)算機(jī)模塊連接AD采樣模塊和DA控制模塊，AD采樣模塊和DA控制模塊連接伺服氣壓控制模塊。AD采樣模塊連接伺服氣壓控制模塊中的位移傳感器，AD采樣模塊接收位移傳感器采集的信號(hào)數(shù)據(jù)，AD采樣模塊的輸出端連接計(jì)算機(jī)控制模塊，AD采樣模塊將接收到的信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換后發(fā)送到計(jì)算機(jī)控制模塊，計(jì)算機(jī)控制模塊的輸出端連接DA控制模塊并發(fā)送指令到DA控制模塊，DA控制模塊將接收到的指令數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，DA控制模塊的輸出端連接伺服氣壓控制模塊中的電磁伺服閥，DA控制模塊根據(jù)轉(zhuǎn)換后的模擬信號(hào)發(fā)送到伺服氣壓控制模塊。
[0014]如圖2所示，伺服氣壓控制模塊包括氣壓回路、伺服氣壓控制回路和供氣支路，氣壓回路連接供氣支路，伺服氣壓控制回路連接供氣支路，氣壓回路通過第一電磁溢流閥11和第一單向閥19連接供氣支路中的第二單向閥10，氣壓回路通過第一電磁溢流閥11連接供氣支路和第一單向閥19連接手動(dòng)壓縮機(jī)系統(tǒng)，供氣支路通過第二單向閥10和伺服氣壓控制回路中的第三單向閥14連接伺服氣壓控制回路。