本發(fā)明涉及一種選換擋互鎖裝置，尤其涉及一種變速箱擋位互鎖結(jié)構(gòu)，具體適用于簡化互鎖座結(jié)構(gòu)、優(yōu)化潤滑性能、延長使用壽命、降低生產(chǎn)成本。

背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車變速箱擋位互鎖座為沖壓鑄造件，其形狀多為方形結(jié)構(gòu)，上端設(shè)置有用于穿插在選換擋軸上的圓孔，底部設(shè)置有用于滑動(dòng)塊滑動(dòng)的導(dǎo)塊槽，導(dǎo)塊槽內(nèi)外面都需要加工，有嚴(yán)格的中心線對(duì)稱的要求，由于加工面多，加工工藝復(fù)雜而且成本高，無法在市場上廣泛應(yīng)用。整個(gè)變速箱互鎖座依靠齒輪飛濺潤滑，造成其潤滑不良、磨損快，且互鎖座穿插的選換擋軸上不易拆裝。因此現(xiàn)在急需一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，加工工藝簡單的變速箱擋位互鎖座以滿足汽車變速箱的生產(chǎn)要求。中國專利授權(quán)公告號(hào)為CN201992055U，授權(quán)公告日為2011年9月28日的實(shí)用新型專利公開了一種變速箱擋位互鎖座，互鎖座上端為用于與變速箱選換擋軸連接的定位部件，下端為兩個(gè)對(duì)稱的鎖止塊，所述兩個(gè)鎖止塊之間開有與換擋轉(zhuǎn)臂端部的滑動(dòng)塊相匹配的開口槽，所述的鎖止塊與定位部件之間設(shè)置有筋板，在筋板上端設(shè)有凸臺(tái)。雖然該實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)互鎖功能，但其仍存在以下缺陷：1、該實(shí)用新型的互鎖座頂部固定于換擋軸上，造成互鎖座和選換擋撥頭安裝難度較大；同時(shí)由于互鎖座的軸孔加工難度較大，造成其生產(chǎn)成本較高。2、該實(shí)用新型的互鎖座為鑄件結(jié)構(gòu)，質(zhì)量較大、制作工藝復(fù)雜，不僅對(duì)選換擋軸的運(yùn)動(dòng)形成阻力，而且占用選換擋軸上的布置空間。3、該實(shí)用新型的互鎖座結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造成其潤滑不良，導(dǎo)致互鎖座磨損加快、使用壽命縮短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低的變速箱擋位互鎖結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種變速箱擋位互鎖結(jié)構(gòu)，包括選換擋撥頭和多根平行設(shè)置的換擋拉板，所述多根換擋拉板的頂部開設(shè)有同一選擋槽，所述選換擋撥頭與選擋槽滑動(dòng)配合，選換擋撥頭穿經(jīng)互鎖座后與換擋拉板傳動(dòng)配合；所述互鎖座包括鎖止凹板，所述鎖止凹板的中部設(shè)置有與選擋槽滑動(dòng)配合的下凹部，所述鎖止凹板上開設(shè)有與下凹部相垂直的換擋滑口，所述選換擋撥頭穿經(jīng)換擋滑口后與換擋拉板傳動(dòng)配合；所述鎖止凹板的左右兩端分別與一個(gè)支腳板垂直連接，所述支腳板的底部與換擋拉板的頂部相接觸，所述支腳板平行于選擋槽的中軸線設(shè)置。所述互鎖座還包括平板結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向板，導(dǎo)向板的底面與鎖止凹板的頂部固定連接，導(dǎo)向板的中部開設(shè)有與換擋滑口對(duì)應(yīng)設(shè)置的導(dǎo)向口，所述選換擋撥頭依次穿經(jīng)導(dǎo)向口、換擋滑口后與換擋拉板傳動(dòng)配合。所述下凹部為的截面U型結(jié)構(gòu)，所述下凹部的左立板與選擋槽的左側(cè)壁相接觸，下凹部的右立板與選擋槽的右側(cè)壁相接觸。所述換擋滑口的寬度的取值范圍為d+0.5毫米–2d-1毫米，其中d為換擋拉板的寬度值。所述換擋滑口的寬度的取值范圍為d+0.5毫米–d+1.5毫米。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：1、本發(fā)明一種變速箱擋位互鎖結(jié)構(gòu)中的互鎖座在選擋時(shí)，互鎖座隨選換擋撥頭在選擋槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)；換擋時(shí)，如果選擋正確，即選換擋撥頭位于單根換擋拉板的選擋槽內(nèi)，選換擋撥頭帶動(dòng)換擋拉板在換擋滑口內(nèi)運(yùn)動(dòng)；如果選擋不正確，即選換擋撥頭同時(shí)位于兩根換擋拉板的選擋槽內(nèi)，且選換擋撥頭前后兩端的下凹部也位于上述兩根換擋拉板的選擋槽內(nèi)，這時(shí)下凹部鎖住換擋拉板使其不能運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)互鎖。本設(shè)計(jì)互鎖座結(jié)構(gòu)簡單，無需安裝在選換擋軸上，不僅簡化了互鎖座的安裝步驟，而且不占用選換擋軸上的布置空間。因此，本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單、方便安裝，不占用選換擋軸上的布置空間。2、本發(fā)明一種變速箱擋位互鎖結(jié)構(gòu)中互鎖座采用鎖止凹板與導(dǎo)向板相連接的結(jié)構(gòu)，由于鎖止凹板與導(dǎo)向板均為板型部件，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，潤滑油容易對(duì)其整體進(jìn)行潤滑，降低了互鎖座磨損速度，延長了其使用壽命。因此，本設(shè)計(jì)的互鎖座潤滑性能優(yōu)、使用壽命長。3、本發(fā)明一種變速箱擋位互鎖結(jié)構(gòu)中的鎖止凹板為鈑金件，相對(duì)與現(xiàn)有技術(shù)的鑄件結(jié)構(gòu)，本設(shè)計(jì)質(zhì)量更輕、制造工藝更加簡單、制造成本較低。因此，本設(shè)計(jì)制造工藝簡單、制造成本低。附圖說明圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A–A向剖視圖。圖3是圖1的B–B向剖視圖。圖4是圖1中互鎖座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的C–C向剖視圖。圖中：選換擋撥頭1、換擋拉板2、選擋槽21、互鎖座3、鎖止凹板4、下凹部41、換擋滑口42、左立板43、右立板44、支腳板45、導(dǎo)向板5、導(dǎo)向口51。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。參見圖1至圖5，一種變速箱擋位互鎖結(jié)構(gòu)，包括選換擋撥頭1和多根平行設(shè)置的換擋拉板2，所述多根換擋拉板2的頂部開設(shè)有同一選擋槽21，所述選換擋撥頭1與選擋槽21滑動(dòng)配合，選換擋撥頭1穿經(jīng)互鎖座3后與換擋拉板2傳動(dòng)配合；所述互鎖座3包括鎖止凹板4，所述鎖止凹板4的中部設(shè)置有與選擋槽21滑動(dòng)配合的下凹部41，所述鎖止凹板4上開設(shè)有與下凹部41相垂直的換擋滑口42，所述選換擋撥頭1穿經(jīng)換擋滑口42后與換擋拉板2傳動(dòng)配合；所述鎖止凹板4的左右兩端分別與一個(gè)支腳板45垂直連接，所述支腳板45的底部與換擋拉板2的頂部相接觸，所述支腳板45平行于選擋槽21的中軸線設(shè)置。所述互鎖座3還包括平板結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向板5，導(dǎo)向板5的底面與鎖止凹板4的頂部固定連接，導(dǎo)向板5的中部開設(shè)有與換擋滑口42對(duì)應(yīng)設(shè)置的導(dǎo)向口51，所述選換擋撥頭1依次穿經(jīng)導(dǎo)向口51、換擋滑口42后與換擋拉板2傳動(dòng)配合。所述下凹部41的截面為U型結(jié)構(gòu)，所述下凹部41的左立板43與選擋槽21的左側(cè)壁相接觸，下凹部41的右立板44與選擋槽21的右側(cè)壁相接觸。所述換擋滑口42的寬度的取值范圍為d+0.5毫米–2d-1毫米，其中d為換擋拉板2的寬度值。所述換擋滑口42的寬度的取值范圍為d+0.5毫米–d+1.5毫米。本發(fā)明的原理說明如下：本設(shè)計(jì)最大的特點(diǎn)在于互鎖座3無需安裝于選換擋軸上，因此，無需加工現(xiàn)有互鎖座的軸孔結(jié)構(gòu)，從而簡化其機(jī)械結(jié)構(gòu)，降低其生產(chǎn)成本；同時(shí)由于互鎖座3不安裝于選換擋軸上，僅需將其放在選換擋撥頭1下方的選擋槽21內(nèi)即可完成安裝，安裝方式簡便，有效提高了其安裝效率?，F(xiàn)有技術(shù)的互鎖座采用鑄件結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量較大，僅用選換擋撥頭1無法驅(qū)動(dòng)其運(yùn)動(dòng)，需要固定在選換擋軸上隨選換擋軸的推拉運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，占用選換擋軸的布置空間；而本設(shè)計(jì)的互鎖座3采用金屬板材制造，其重量較小，僅用選換擋撥頭1即可驅(qū)動(dòng)其沿選擋槽21運(yùn)動(dòng)。選擋時(shí)，互鎖座3隨選換擋撥頭1在選擋槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)；換擋時(shí)，如果選換擋撥頭1位于單根換擋拉板2的選擋槽21內(nèi)，選換擋撥頭1帶動(dòng)換擋拉板2在換擋滑口42內(nèi)運(yùn)動(dòng)；如果選擋選換擋撥頭1同時(shí)位于兩根換擋拉板2的選擋槽21內(nèi)，選換擋撥頭1前后兩端的下凹部41也位于上述兩根換擋拉板2的選擋槽21內(nèi)，這時(shí)下凹部42鎖住兩根換擋拉板2使其不能運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)互鎖。所述換擋滑口42的寬度的取值范圍為d+0.5毫米–2d-1毫米，即可實(shí)現(xiàn)選換擋互鎖。當(dāng)換擋滑口42的寬度接近換擋拉板2的寬度d時(shí)，互鎖座3的互鎖效果更好，機(jī)械強(qiáng)度更高；故換擋滑口42的寬度取d+0.5毫米–d+1.5毫米時(shí)，能夠有效提高互鎖座3的可靠性，優(yōu)化互鎖座3機(jī)械性能。實(shí)施例1：參見圖1至圖5，一種變速箱擋位互鎖結(jié)構(gòu)，包括選換擋撥頭1和多根平行設(shè)置的換擋拉板2，所述多根換擋拉板2的頂部開設(shè)有同一選擋槽21，所述選換擋撥頭1與選擋槽21滑動(dòng)配合，選換擋撥頭1穿經(jīng)互鎖座3后與換擋拉板2傳動(dòng)配合；所述互鎖座3包括鎖止凹板4，所述鎖止凹板4的中部設(shè)置有與選擋槽21滑動(dòng)配合的下凹部41，所述鎖止凹板4上開設(shè)有與下凹部41相垂直的換擋滑口42，所述選換擋撥頭1穿經(jīng)換擋滑口42后與換擋拉板2傳動(dòng)配合；所述下凹部41的截面為U型結(jié)構(gòu)，所述下凹部41的左立板43與選擋槽21的左側(cè)壁相接觸，下凹部41的右立板44與選擋槽21的右側(cè)壁相接觸；所述換擋滑口42的寬度的取值范圍為d+0.5毫米–2d-1毫米，其中d為換擋拉板2的寬度值；所述鎖止凹板4的左右兩端分別與一個(gè)支腳板45垂直連接，所述支腳板45的底部與換擋拉板2的頂部相接觸，所述支腳板45平行于選擋槽21的中軸線設(shè)置。實(shí)施例2：實(shí)施例2與實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于：所述互鎖座3還包括平板結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向板5，導(dǎo)向板5的底面與鎖止凹板4的頂部固定連接，導(dǎo)向板5的中部開設(shè)有與換擋滑口42對(duì)應(yīng)設(shè)置的導(dǎo)向口51，所述選換擋撥頭1依次穿經(jīng)導(dǎo)向口51、換擋滑口42后與換擋拉板2傳動(dòng)配合；所述換擋滑口42的寬度的取值范圍為d+0.5毫米–d+1.5毫米。