本發(fā)明涉及滾動軸承及汽車的懸架裝置。

背景技術(shù)：

一般地說，汽車的懸架被設(shè)置在車架(chassis of the automobile)側(cè)與車輪側(cè)之間而彈性支撐所述車架的負(fù)荷，吸收從所述車輪傳遞到所述車架的振動。

所述汽車的懸架中麥克弗森型懸架包括減震器。所述減震器，包括：支撐管，連接到所述車輪側(cè)；支撐桿，被設(shè)置在所述支撐管內(nèi)，可上下移動，連接到所述車架側(cè)。所述支撐桿通過從所述車輪傳遞到所述車架的振動而被插入到所述支撐管內(nèi)，從而起到緩沖作用。

并且，下部彈簧片被固定設(shè)置到支撐管的周長面，所述支撐桿的上端與絕緣體結(jié)合，絕緣體將所述支撐桿連接到所述車架，所述絕緣體的下側(cè)設(shè)有滾動軸承。并且，上部彈簧片被布置在所述滾動軸承的下側(cè)。所述上部彈簧片與下部彈簧片之間設(shè)有線圈形狀的彈簧。所述彈簧隨著所述減震器的運轉(zhuǎn)而被壓縮，吸收所述振動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(要解決的技術(shù)問題)

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠增大剛性的滾動軸承及汽車的懸架裝置。

本發(fā)明的技術(shù)問題并不限定于以上涉及的技術(shù)問題，未涉及的其他問題將通過以下記載而被從業(yè)者所明確理解。

(解決問題的手段)

為達(dá)成所述技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明的實施例的滾動軸承，包括：上部蓋；下部蓋；環(huán)部件，被布置在所述上部蓋與下部蓋之間，可旋轉(zhuǎn)；上部 箱，被布置在所述上部蓋的外側(cè)面；及下部箱，被布置在所述下部蓋的外側(cè)面，與所述上部箱結(jié)合；其中，所述上部蓋，其接觸到所述上部箱的上側(cè)面，與接觸到所述上部箱的周長面，相互直交，所述上側(cè)面的半徑方向長度長于所述周長面的上下方向長度。

并且，根據(jù)本發(fā)明的實施例的汽車的懸架裝置，包括：支撐管；支撐桿，設(shè)置在所述支撐管的內(nèi)部，可移動；下部彈簧片，結(jié)合到所述支撐管的周長面；彈簧，安放于所述下部彈簧片上；上部彈簧片，安放于所述彈簧的上端；絕緣體，結(jié)合到所述支撐桿及車架而將所述支撐桿連接到所述車架；滾動軸承，被布置在所述上部彈簧片與絕緣體之間；所述滾動軸承，包括：上部蓋；下部蓋；環(huán)部件，被布置在所述上部蓋與下部蓋之間，可旋轉(zhuǎn)；上部箱，被布置在所述絕緣體與所述上部蓋之間；及下部箱，被布置在所述上部彈簧片與下部蓋之間，與所述上部箱結(jié)合；其中，所述上部蓋，其接觸到所述上部箱的上側(cè)面，與接觸到所述上部箱的周長面，相互直交，所述上側(cè)面的半徑方向長度長于所述周長面的上下方向長度。

其他實施例的具體事項已包括在具體說明及附圖中。

(發(fā)明的效果)

根據(jù)本發(fā)明的滾動軸承及汽車的懸架裝置，因接觸到上部箱的上部蓋的上側(cè)面，與接觸到所述上部箱的所述上部蓋的周長面，相互直交，且所述上側(cè)面的半徑方向長度長于所述周長面的上下方向長度，從而具有增大軸方向剛性的效果。

并且，所述上部箱的上側(cè)面相對于所述上部蓋的上側(cè)面，向半徑方向傾斜，具有增大半徑方向剛性的效果。

并且，因所述上部蓋與上部箱形成為整體，所述滾動軸承的組裝變得容易。

并且，所述上部蓋及上部箱與絕緣體的彈性部件形成為整體，所述滾動軸承及絕緣體的組裝也變得容易。

本發(fā)明的效果并不限定于以上涉及的效果，未涉及的其他效果可根據(jù)專利權(quán)利要求范圍而被本行業(yè)從業(yè)者所明確理解。

附圖說明

圖1是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實施例的汽車的懸架裝置的立體圖，

圖2是圖示圖1的上部的剖面圖，

圖3是呈現(xiàn)圖1及圖2中圖示的滾動軸承的切割立體圖，

圖4是呈現(xiàn)上部箱的另一實施例的圖，

圖5是呈現(xiàn)上部箱的又一實施例的圖。

符號說明

1：螺母 3：結(jié)合部件

10：減震器 12：支撐管

14：支撐桿 22：緩沖塊

24：防塵蓋 30：彈簧

32：下部彈簧片 34：上部彈簧片

40：絕緣體 42：杯部件

44：彈性部件 46：連接部件

46a：第1水平部 46b：第1傾斜部

46c：第2傾斜部 46d：第2水平部

46e：第3傾斜部 46f：第3水平部

46g：垂直部 50：滾動軸承

51：上部蓋 52：下部蓋

53：環(huán)部件 54：上部箱

54a：上側(cè)部 54b：內(nèi)側(cè)部

54c：第1外側(cè)部 54d：第2外側(cè)部

54e：第3外側(cè)部 54f：第2突起部

54g：槽部 54h：第1突起部

54i：第1突起 54j：第3突起部

54k：第2槽部 55：下部箱

55a：上側(cè)部 55b：內(nèi)側(cè)部

55c：增強(qiáng)部件 55d：結(jié)合突起部

55e：第2突起 55f：第3突起

56：第1密封部件 57：第2密封部件

具體實施方式

本發(fā)明的優(yōu)點及特征，以及達(dá)成這些的方法，可通過參照附圖及詳細(xì)說明的實施例而明確理解。但本發(fā)明并不限定于以下公開的實施例，而是能夠以多種形態(tài)體現(xiàn)，提出這些實施例的目的在于，使本發(fā)明公開完整并向本發(fā)明所述技術(shù)領(lǐng)域具有一般知識的人完整地告知本發(fā)明的范疇，本發(fā)明根據(jù)權(quán)利要求的范圍而定義。整個說明書中相同的參照符號表示相同的構(gòu)成要素。

下面，參照附圖說明根據(jù)本發(fā)明的實施例的滾動軸承及汽車的懸架裝置。

圖1是呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實施例的汽車的懸架裝置的立體圖，圖2是圖示圖1的上部的剖面圖。

參照圖1及圖2，根據(jù)本發(fā)明的實施例的汽車的懸架裝置，包括：減震器(shock absorber)10；彈簧30，被設(shè)置在減震器10的外側(cè)周長面；絕緣體40，將減震器10連接到車架(chassis of the automobile)。

減震器10，包括：支撐管12，連接到車輪側(cè)；支撐桿14，被插入布置到支撐管12的內(nèi)部，結(jié)合到支撐管12，可上下移動。支撐管12的內(nèi)部被注油，支撐桿14的上端通過絕緣體40而連接到所述車架。支撐桿14的下端部通過從所述車輪傳遞到所述車架的振動而被插入到支撐管12的內(nèi)部，根據(jù)由此產(chǎn)生的所述支撐管12內(nèi)部的液壓而吸收所述振動。

緩沖塊22結(jié)合到支撐桿14的外側(cè)周長面，在緩沖塊22的外側(cè)周長面布置防塵蓋24。

下部彈簧片32固定結(jié)合到支撐管12的外側(cè)周長面。并且，上部彈簧片34從支撐桿14的外側(cè)周長面隔離地布置在支撐桿14的外側(cè)周長面。上部彈簧片34安放于彈簧30的上端。

彈簧30為線圈形狀，被布置在上部彈簧片34與下部彈簧片32之間。即，彈簧30的下端安放于下部彈簧片32上，彈簧30的上端接觸到上部彈簧片34的下方而支撐上部彈簧片34。支撐桿14的下端部被插入到支撐管12的內(nèi)部時，彈簧30被壓縮，從而彈簧30吸收所述振動。

絕緣體40結(jié)合到支撐桿14的上端部而將支撐桿14連接到所述車架。絕 緣體40，包括：一對杯部件42，能夠插入支撐桿14的上端并與其結(jié)合；彈性部件44，結(jié)合到一對杯部件42的外側(cè)周長面并具有彈性力；連接部件46，結(jié)合到彈性部件44的內(nèi)部。

一對杯部件42被布置成底面相對的杯狀。即，一對杯部件42中被布置在下側(cè)的形成倒立的杯狀，下端是張開狀。并且，一對杯部件42中被布置在上側(cè)的形成直立的杯狀，上端是張開狀。

支撐桿14的上端部被插入下側(cè)的杯部件42而貫通一對杯部件42的中間之后，向上側(cè)杯部件42的張開的上側(cè)突出，該突出的支撐桿14的上端部通過螺母1鎖緊，從而絕緣體40結(jié)合到支撐桿14的上端部。這種狀態(tài)下，緩沖塊22被插入下側(cè)的杯部件42的內(nèi)部。并且，下側(cè)的杯部件42的下端被插入防塵蓋24的內(nèi)部而被布置在緩沖塊22與防塵蓋24之間。

為了吸收從所述車輪傳遞到所述車架的振動，彈性部件44為具有彈性力的橡膠材質(zhì)而在減震器10及彈簧30運轉(zhuǎn)時，向軸方向及半徑方向變形而吸收所述振動。即，彈性部件44支撐所述車架的負(fù)荷而衰減所述振動傳遞到所述車架。

連接部件46被布置在彈性部件44的內(nèi)部。連接部件46為比彈性部件44更硬的材質(zhì)。例如，連接部件46可由鋼鐵或工程塑料形成。在模具內(nèi)對橡膠材質(zhì)的彈性部件44進(jìn)行成型時，將連接部件46插入到所述模具內(nèi)，而使彈性部件44與連接部件46形成為整體。為了使彈性部件44及連接部件46在所述模具內(nèi)形成為整體，優(yōu)選地，連接部件46為比彈性部件44在更高溫度產(chǎn)生熱變形的金屬材質(zhì)。

連接部件46通過螺絲等結(jié)合部件3而結(jié)合到所述車架，使絕緣體40將支撐桿14連接到所述車架。

連接部件46中通過結(jié)合部件3結(jié)合到所述車架的部分，與未布置結(jié)合部件3的部分的形狀不同。即，圖2的右側(cè)所示的連接部件46的剖面形狀，與圖2的左側(cè)所示的連接部件46的剖面形狀是不同的。

下面，簡單說明連接部件46的剖面形狀。

通過結(jié)合部件3結(jié)合到所述車架的部分的連接部件46，包括：第1水平部46a，向半徑方向水平地布置；第1傾斜部46b，從第1水平部46a的內(nèi)側(cè)端朝內(nèi)側(cè)而向上側(cè)傾斜而延長；第2傾斜部46c，從第1傾斜部46b的內(nèi)側(cè)端 朝內(nèi)側(cè)而向下側(cè)傾斜地延長；第2水平部46d，從第2傾斜部46c的下端朝外側(cè)水平地延長；第3傾斜部46e，從第1水平部46a的外側(cè)端朝外側(cè)而向上側(cè)傾斜而延長；第3水平部46f，從第3傾斜部46e的外側(cè)端水平地延長，通過結(jié)合部件3而結(jié)合到所述車架。

并且，未布置所述結(jié)合部件3的部分的連接部件46，包括：第1水平部46a，向半徑方向水平地布置；第1傾斜部46b，從第1水平部46a的內(nèi)側(cè)端朝內(nèi)側(cè)而向上側(cè)傾斜而延長；第2傾斜部46c，從第1傾斜部46b的內(nèi)側(cè)端朝內(nèi)側(cè)而向下側(cè)傾斜地延長；第2水平部46d，從第2傾斜部46c的下端朝外側(cè)水平地延長；垂直部46g，從第1水平部46a的外側(cè)端向下側(cè)垂直地延長。

為了使彈性部件44向軸方向及半徑方向變形而吸收振動，在絕緣體40的下側(cè)布置有助于彈性部件44的變形的滾動軸承50。滾動軸承50被布置在上部彈簧片34與絕緣體40之間。

下面，詳細(xì)說明滾動軸承50。

圖3是呈現(xiàn)圖1及圖2中圖示的滾動軸承50的切割立體圖。

參照圖1至圖3，滾動軸承50，包括：上部蓋51；下部蓋52；環(huán)部件53，被布置在上部蓋51與下部蓋52之間，可旋轉(zhuǎn)；上部箱54，被布置在上部蓋51的外側(cè)面；下部箱55，被布置在下部蓋52的外側(cè)面并與上部箱54結(jié)合。

環(huán)部件53為圓形剖面，被上部蓋51及下部蓋52包圍。上部蓋51及下部蓋52的包圍環(huán)部件53的面為曲面，滾動軸承50受到絕緣體40的負(fù)荷時，使環(huán)部件53能夠在上部蓋51與下部蓋52之間滾動。包圍環(huán)部件53的上部蓋51與下部蓋52的內(nèi)側(cè)面被注入潤滑油，絕緣體40的彈性部件44變形時，根據(jù)彈性部件44的變形力而使?jié)L動軸承50變形。

上部箱54結(jié)合到彈性部件44的下側(cè)面，下部箱55的一部分被插入到上部彈簧片34內(nèi)，其余部分安放于上部彈簧片34上。

上部蓋51，下部蓋52及環(huán)部件53為金屬材質(zhì)。本實施例中上部蓋51、下部蓋52及環(huán)部件53為鋼鐵材質(zhì)。當(dāng)然，上部蓋51、下部蓋52及環(huán)部件53可以是鋁材質(zhì)，也可以是鋼鐵合金或鋁合金。

上部箱54及下部箱55由高分子化合物形成。本實施例中上部箱54及下部箱55為硬質(zhì)的塑料材質(zhì)。當(dāng)然，上部箱54及下部箱55也可以是軟質(zhì)的塑料材質(zhì)。

上部蓋51及上部箱54形成為整體。首先進(jìn)行上部蓋51的成型后，在模具內(nèi)進(jìn)行上部箱54的成型時，將上部蓋51插入到所述模具內(nèi)而使上部蓋51及上部箱54形成為整體。為了使上部蓋51及上部箱54在所述模具內(nèi)形成為整體，優(yōu)選地，上部蓋51為比上部箱54在更高溫度產(chǎn)生熱變形的金屬材質(zhì)。

如所述，因上部蓋51及上部箱54形成為整體，無需另外組裝上部蓋51及上部箱54，從而滾動軸承50的組裝變得容易。

并且，彈性部件44及上部箱54也形成為整體。即，因本實施例中的上部蓋51及上部箱54形成為整體，彈性部件44、上部蓋51及上部箱54也形成為整體。首先使上部蓋51及上部箱54形成為整體之后，在模具內(nèi)進(jìn)行彈性部件44的成型時，將所述形成為整體的上部蓋51及上部箱54插入到所述模具內(nèi)而使彈性部件44、上部蓋51及上部箱54形成為整體。為了使彈性部件44、上部蓋51及上部箱54在所述模具內(nèi)形成為整體，優(yōu)選地，上部箱54為比彈性部件44在更高溫度產(chǎn)生熱變形的塑料材質(zhì)。

如所述，因彈性部件44、上部蓋51及上部箱54形成為整體，無需另外組裝絕緣體40及滾動軸承50，因此絕緣體40及滾動軸承50的組裝工藝變得容易。

增強(qiáng)下部箱55的剛性的增強(qiáng)部件55c布置在下部箱55的內(nèi)部。增強(qiáng)部件55c為比下部箱55更硬的材質(zhì)即鋼鐵材質(zhì)。這時，在模具內(nèi)進(jìn)行塑料材質(zhì)的下部箱55的成型時，將增強(qiáng)部件55c插入到所述模具內(nèi)而使下部箱55及增強(qiáng)部件55c形成為整體。為了使下部箱55及增強(qiáng)部件55c在所述模具內(nèi)形成為整體，優(yōu)選地，增強(qiáng)部件55c為比下部箱55在更高溫度產(chǎn)生熱變形的金屬材質(zhì)。

上部蓋51的接觸上部箱54的上側(cè)面是水平的，接觸到上部箱54的周長面是垂直的。即，上部蓋51中，接觸上部箱54的上側(cè)面與接觸上部箱54的周長面相互直交。并且，上部蓋51中，接觸上部箱54的所述上側(cè)面的半徑方向長度長于接觸上部箱54的所述周長面的上下方向長度。據(jù)此，上部蓋51具有能夠支撐上部箱54所受的軸方向負(fù)荷的剛性，無需在彈性部件44的內(nèi)部設(shè)置能夠支撐軸方向負(fù)荷的增強(qiáng)部件。并且，上部蓋51中接觸到上部箱54的上側(cè)面是水平的，接觸到上部箱54的周長面是垂直的，因此，通過成型而使上部箱54與彈性部件44形成為整體時，由上部蓋51支撐起作用于 上部箱44的熱變形力，從而能夠防止上部箱54的變形。

并且，上部箱54的上側(cè)面相對于上部蓋51的上側(cè)面向半徑方向傾斜地形成。本實施例中，上部箱54的上側(cè)面相對于上部蓋51的上側(cè)面而向半徑方向傾斜，外側(cè)的高度高于內(nèi)側(cè)。據(jù)此，柔和地維持上部箱54從絕緣體40的彈性部件44受到的軸方向負(fù)荷，確保能夠支撐半徑方向負(fù)荷的剛性。當(dāng)然，也可以是上部箱54的上側(cè)面相對于上部蓋51的上側(cè)面而向半徑方向傾斜，內(nèi)側(cè)的高度高于外側(cè)。

上部箱54的上側(cè)面形成一個以上的突起部54f、54h及一個以上的槽部54g。突起部54f、54h比槽部54g向上側(cè)突出地形成。突起部54f、54h，包括：第1突起部54h，在上部箱54的上側(cè)面中的內(nèi)側(cè)沿著圓周方向形成而形成環(huán)形；第2突起部54f，從第1突起部54h向半徑方向延長而形成。

上部箱54上側(cè)面因突起部54f、54h及槽部54g而增加了其與絕緣體40的彈性部件44接觸的面積，因此通過成型而使上部箱54與彈性部件44形成為整體時，粘貼強(qiáng)度被增大。

本實施例中，多個第2突起部54f沿著圓周方向相互隔離地形成。據(jù)此，多個第2突起部54f之間形成槽部54g，槽部54g的內(nèi)側(cè)端被第1突起部54h堵塞，外側(cè)端被張開。

上部箱54，包括：上側(cè)部54a，形成上部箱54的上側(cè)面；內(nèi)側(cè)部54b，從上側(cè)部54a的內(nèi)側(cè)端向下側(cè)延長而形成；第1外側(cè)部54c，從上側(cè)部54a的外側(cè)端向下側(cè)垂直延長而形成；第2外側(cè)部54d，從第1外側(cè)部54c的下端向半徑方向水平地延長而形成；第3外側(cè)部54e，從第2外側(cè)部54d的外側(cè)端向下側(cè)垂直地延長而形成。

內(nèi)側(cè)部54b的下端外側(cè)面突出形成第1突起54i而與下部箱55結(jié)合。

上部蓋51的上側(cè)面接觸到上側(cè)部54a的內(nèi)側(cè)面，上部蓋51的周長面接觸到第1外側(cè)部54c的內(nèi)側(cè)面。

下部箱55的上側(cè)面形成結(jié)合突起部55d，被插入到上部箱54的內(nèi)側(cè)而與上部箱54結(jié)合。結(jié)合突起部55d的內(nèi)側(cè)面突出形成與第1突起54i咬合的第2突起55e，從而使結(jié)合突起部55d結(jié)合到上部箱54。

上部箱54結(jié)合到結(jié)合突起部55d的內(nèi)側(cè)面，下部蓋53結(jié)合到結(jié)合突起部55d的外側(cè)面。

下部箱55，包括：上側(cè)部55a，結(jié)合到上部箱54及下部蓋53；內(nèi)側(cè)部55b，從上側(cè)部55a的內(nèi)側(cè)端向下側(cè)延長而形成。上側(cè)部55a安放于上部彈簧片34上，內(nèi)側(cè)部55b被插入到上部彈簧片34內(nèi)而被防塵蓋24的外側(cè)面鉤住。為了使內(nèi)側(cè)部55b被防塵蓋24的外側(cè)面鉤住，內(nèi)側(cè)部55b的下端內(nèi)側(cè)面突出形成第3突起55f而被防塵蓋24的褶皺部鉤住。

根據(jù)本發(fā)明的實施例的滾動軸承50還包括：密封部件56、57，密封上部箱54與下部箱55之間。

密封部件56、57包括：第1密封部件56，密封結(jié)合突起部55d的上側(cè)面與上部箱54之間；第2密封部，密封下部箱55的上側(cè)面邊緣與上部箱54之間。

上部蓋51及下部蓋52的相互接觸的面為斜線。據(jù)此，注入上部蓋51與下部蓋52之間的潤滑油無法通過上部蓋51與下部蓋52的相互接觸的面的左側(cè)及右側(cè)而泄漏。

第1密封部件56與上部蓋51及下部蓋52的左側(cè)端相鄰，第2密封部件57與上部蓋51及下部蓋52的右側(cè)端相鄰，當(dāng)注入上部蓋51與下部蓋52之間的潤滑油泄漏到上部蓋51及下部蓋52的外部時，不會向上部箱54及下部箱55的外部泄漏。

另外，形成于上部箱54的突起部54f、54h及槽部54g用于增大其與彈性部件44的粘貼強(qiáng)度，本實施例中例示為只形成于上部箱54的上側(cè)面，但并不限定于此，也可追加形成于上部箱54的外側(cè)周長面。對此，參照圖4及圖5進(jìn)行說明。

圖4是呈現(xiàn)上部箱的另一實施例的圖。這里，與圖3所圖示的上部箱54相同的部分賦予相同的附圖編號，并省略詳細(xì)的說明，只說明不同點。

參照圖4，與圖3所示的上部箱54存在區(qū)別。即，上部箱54的外側(cè)周長面還形成一個以上的第3突起部54j及一個以上的第2槽部54k。第3突起部54j比第2槽部54k向半徑方向突出地形成。

第3突起部54j從形成于上部箱54的上側(cè)面的第2突起部54f延長而形成，第2槽部54k從形成于上部箱54的上側(cè)面的槽部54g延長而形成。

圖5是呈現(xiàn)上部箱的另一實施例的圖。這里，與圖4所圖示的上部箱54相同的部分賦予相同的附圖編號，并省略詳細(xì)的說明，只說明不同點。

參照圖5，與圖4圖示的上部箱54存在區(qū)別。即，圖4中，第3突起部54j從第2突起部54f延長而形成，第2槽部54k從槽部54g延長而形成，這里，第3突起部54j從槽部54g延長而形成，第2槽部54k從第2突起部54f延長而形成。

如所述，根據(jù)本發(fā)明的滾動軸承及汽車的懸架裝置，接觸到上部箱54的上部蓋51的上側(cè)面與接觸到上部箱54的上部蓋51的周長面相互直交，所述上側(cè)面的半徑方向長度長于所述周長面的上下方向長度，從而能夠增大軸方向剛性。

并且，因上部箱54的上側(cè)面相對于上部蓋51的上側(cè)面而向半徑方向傾斜地形成，也能增大半徑方向的剛性。

并且，因上部蓋51及上部箱54形成為整體，滾動軸承50的組裝變得容易。

并且，因上部箱54與絕緣體40的彈性部件44形成為整體，滾動軸承50及絕緣體40的組裝變得容易。

在本發(fā)明技術(shù)領(lǐng)域具有一般知識的人能夠理解到在不脫離本發(fā)明的技術(shù)思想或必要特征的范圍內(nèi)，能夠?qū)嵤槎喾N具體形態(tài)。因此，以上所述的實施例在整個方面是例示性的，并不是限定性的。相比所述具體說明，本發(fā)明的范圍根據(jù)后述的專利權(quán)利要求范圍所呈現(xiàn)，由權(quán)利要求范圍的意思、范圍及其均等概念得出的所有變更或變形的形態(tài)都包括在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。