本發(fā)明涉及操控動(dòng)力總成的液壓機(jī)的操控裝置以及操控所述液壓機(jī)的操控方法。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力總成的變速箱包括齒輪和軸承，因此需要在行駛過(guò)程中保持潤(rùn)滑。

手動(dòng)變速箱的差動(dòng)齒圈浸在油中并且在變速箱中噴油以便為變速箱齒輪之間的接觸潤(rùn)滑。槽回收沿壁流動(dòng)的油以便將油帶到變速箱的不同軸承。

對(duì)于自動(dòng)變速箱，一些具有機(jī)械油泵，所述機(jī)械油泵通過(guò)變速箱轉(zhuǎn)換器的旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)，該轉(zhuǎn)換器通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

還存在用于變速箱的電動(dòng)油泵。這些電動(dòng)油泵被操控成具有固定的旋轉(zhuǎn)速度，以便簡(jiǎn)化操控并且優(yōu)化泵的能量效率。根據(jù)與效率相關(guān)的優(yōu)化旋轉(zhuǎn)速度來(lái)實(shí)施旋轉(zhuǎn)速度的選擇。

已知專利文件FR2862365A1描述了一種包括電動(dòng)油泵的動(dòng)力總成。該電動(dòng)油泵包括電動(dòng)機(jī)，通過(guò)監(jiān)視內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)操控所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以便在換擋時(shí)增加潤(rùn)滑。

需指出在電動(dòng)油泵轉(zhuǎn)速的描述中，泵的電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)速度被定義成例如為每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。

混合動(dòng)力車輛布置有內(nèi)燃機(jī)和牽引電機(jī)，所述牽引電機(jī)能夠使車輛全電動(dòng)運(yùn)行。內(nèi)燃機(jī)因而停止。對(duì)這種動(dòng)力總成不可能使用機(jī)械油泵，因?yàn)闄C(jī)械油泵是由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的并且因此在全電動(dòng)行駛時(shí)不運(yùn)行。因而由于變速箱無(wú)潤(rùn)滑地運(yùn)行而存在軸承卡住的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，即使在全電動(dòng)行駛時(shí)，前輪在車輛移動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)，差速器和變速箱的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，即使在全電動(dòng)行駛時(shí)變速箱也需要潤(rùn)滑。

因此對(duì)混合動(dòng)力車輛使用電動(dòng)油泵是必須的。在專利申請(qǐng)F(tuán)R2862365A1的情況下，該操控方法并不適用，因?yàn)楸玫霓D(zhuǎn)速僅僅根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速信息來(lái)操控。這種解決方案不能夠考慮混合動(dòng)力車輛的不同行駛模式。

此外，當(dāng)車輛處于全電動(dòng)模式時(shí)以不變速度運(yùn)行的電動(dòng)油泵是容易聽(tīng)見(jiàn)的，內(nèi)燃機(jī)的噪聲不覆蓋泵的噪聲。

最后，由泵產(chǎn)生的噪聲可被乘客感受到并且具有聽(tīng)覺(jué)危害。此外，電動(dòng)泵的運(yùn)行不能夠符合為車廂建立的聲音標(biāo)準(zhǔn)。

在現(xiàn)有技術(shù)中，還已知專利文件US20110166727A1描述了一種用于操控混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車輛動(dòng)力總成的電動(dòng)泵的操控裝置。內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)被監(jiān)視，并且用于控制油泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的控制部件將油泵操控成具有取決于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，油泵被操控成具有減小的轉(zhuǎn)速。

然而，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)來(lái)控制油泵轉(zhuǎn)速是存在問(wèn)題的，因?yàn)樵谌妱?dòng)行駛時(shí)在內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉的情況下潤(rùn)滑需求可能較大。

根據(jù)該發(fā)明，對(duì)于電動(dòng)油泵的操控需要監(jiān)視動(dòng)力總成的所有構(gòu)件的狀態(tài)，尤其是內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱配置以及電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以操控泵的旋轉(zhuǎn)速度。這要求復(fù)雜的計(jì)算邏輯，所述計(jì)算邏輯考慮由每個(gè)部件生成的噪聲等級(jí)和對(duì)于每個(gè)行駛情況的潤(rùn)滑需求。

因此，存在改善電動(dòng)油泵操控的需求以簡(jiǎn)化對(duì)于電動(dòng)油泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的控制并且防止感受到泵的運(yùn)行噪聲，同時(shí)確保足夠的潤(rùn)滑等級(jí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

更確切地，本發(fā)明涉及一種用于操控機(jī)動(dòng)車輛動(dòng)力總成的液壓機(jī)的操控裝置，所述操控裝置包括用于控制所述液壓機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的控制部件。

根據(jù)本發(fā)明，所述操控裝置還包括：

-用于估算所述車輛的實(shí)際速度的部件，

-用于根據(jù)所述車輛的實(shí)際速度來(lái)計(jì)算所述液壓機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的至少一個(gè)上極限的部件，

-并且所述控制部件通過(guò)所述上極限來(lái)為所述液壓機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速限界。

根據(jù)變型，所述上極限根據(jù)所述車輛的實(shí)際速度來(lái)變化并且分別具有以下關(guān)系，所述上極限等于10^{(Vit/(k)+log(S0))}，其中：

-Vit表示車輛的實(shí)際速度，

-k表示所述液壓機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的允許變化系數(shù)，

-S0表示所述液壓機(jī)的最小運(yùn)行轉(zhuǎn)速。

根據(jù)變型，所述操控裝置包括用于確定所述液壓機(jī)的優(yōu)化效率范圍的部件，以使所述控制部件將所述液壓機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速操控在所述效率范圍中或者在所述效率范圍超出所述上極限時(shí)操控到所述上極限。

根據(jù)變型，所述操控裝置包括用于監(jiān)視所述動(dòng)力總成的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)或停止?fàn)顟B(tài)的監(jiān)視部件，并且還根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)計(jì)算所述上極限。

根據(jù)變型，根據(jù)來(lái)自所述車輛的輔助制動(dòng)裝置的測(cè)量值來(lái)估算所述車輛的實(shí)際速度。

根據(jù)變型，用于估算所述液壓機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的上極限的部件為控制所述車輛的變速箱的控制計(jì)算機(jī)、控制所述車輛的內(nèi)燃機(jī)的控制計(jì)算機(jī)、或監(jiān)測(cè)動(dòng)力總成的監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)。

根據(jù)變型，所述操控裝置包括還用于計(jì)算所述液壓機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的下極限的部件，所述下極限根據(jù)所述動(dòng)力總成的運(yùn)行數(shù)據(jù)來(lái)變化，并且所述操控部件通過(guò)所述下極限和所述上極限來(lái)為所述液壓機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速限界。

本發(fā)明提供了一種機(jī)動(dòng)車輛，所述機(jī)動(dòng)車輛包括用于操控液壓機(jī)的操控裝置，所述操控裝置符合其中一個(gè)上述變型。

本發(fā)明還提供了一種用于操控機(jī)動(dòng)車輛動(dòng)力總成的液壓機(jī)的操控方法，所述操控方法由所述操控裝置來(lái)實(shí)施。

根據(jù)本發(fā)明，所述方法包括以下步驟：

-通過(guò)具有第一值的上極限來(lái)限制所述液壓機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，

-檢測(cè)對(duì)于所述車輛的實(shí)際速度的變化控制，

-通過(guò)具有第二值的上極限來(lái)限制所述液壓機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，根據(jù)所述車輛的實(shí)際速度的變化來(lái)計(jì)算所述第二值。

根據(jù)變型，所述方法還包括：

-檢測(cè)對(duì)于所述動(dòng)力總成的內(nèi)燃機(jī)的用于所述內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)或停止操作的控制，

-通過(guò)具有第三值的上極限來(lái)限制所述液壓機(jī)的轉(zhuǎn)速，根據(jù)所述車輛實(shí)際速度和對(duì)于所述內(nèi)燃機(jī)的控制來(lái)計(jì)算所述第三值。

由于本發(fā)明，對(duì)于液壓機(jī)的操控適配于通過(guò)車輛移動(dòng)生成的隱蔽噪聲。車廂的聲學(xué)效果因而被改善并且能夠減少車輛隔音裝備的使用。對(duì)于與車輛移動(dòng)相關(guān)的隱蔽噪聲的考慮能夠簡(jiǎn)化最大運(yùn)行轉(zhuǎn)速的確定。

此外，當(dāng)車輛速度較小時(shí)，液壓機(jī)轉(zhuǎn)速被限制以便防止被乘客感受到。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀下文僅作為非限制性示例給出的本發(fā)明實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明和附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚，在附圖中：

-圖1示出了混合動(dòng)力車輛動(dòng)力總成的示意圖并且示出了操控電動(dòng)油泵的操控裝置。

-圖2的曲線圖示出了根據(jù)實(shí)際速度來(lái)確定所述油泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的上極限的確定規(guī)則。

-圖3的曲線圖示出了根據(jù)運(yùn)行極限和優(yōu)化效率范圍來(lái)控制所述泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的控制規(guī)則。

-圖4示出了用于控制所述運(yùn)行轉(zhuǎn)速的油泵操控方法。

-圖5示出了用于計(jì)算所述油泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速極限的油泵操控方法。

具體實(shí)施方式

優(yōu)選地，本發(fā)明應(yīng)用于包括兩個(gè)牽引發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛?；旌蟿?dòng)力總成使用電動(dòng)油泵來(lái)潤(rùn)滑傳動(dòng)系的機(jī)械部件，所述機(jī)械部件在行駛時(shí)受到摩擦。本發(fā)明能夠減小由乘客感受的電動(dòng)油泵運(yùn)行噪聲。

本發(fā)明還應(yīng)用于任何類型的液壓機(jī)，例如液壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵或內(nèi)燃機(jī)的油泵。本發(fā)明應(yīng)用于混合動(dòng)力總成以及傳統(tǒng)動(dòng)力總成。

圖1示出了液壓混合動(dòng)力總成，所述液壓混合動(dòng)力總成包括與車輪前橋連接的內(nèi)燃機(jī)5以及與車輪后橋連接的牽引電機(jī)6。所述動(dòng)力總成還包括裝備有電動(dòng)油泵1的變速箱2。電動(dòng)油泵1包括電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生油的流動(dòng)。變速箱旋轉(zhuǎn)越快，軸承和齒輪系的潤(rùn)滑需求越高。該潤(rùn)滑防止機(jī)械零件被卡住。

此外，所述動(dòng)力總成包括監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)3，所述監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)執(zhí)行用于控制所述動(dòng)力總成的裝備的控制功能，所述裝備尤其為內(nèi)燃機(jī)5、電機(jī)6、變速箱2以及未在附圖上示出的其它裝備(例如發(fā)電機(jī)、電壓轉(zhuǎn)換器等)。監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)3執(zhí)行稱為能量策略的功能，該功能用于根據(jù)駕駛員的操控指令和行駛條件來(lái)操控內(nèi)燃機(jī)5和電機(jī)6的速度和轉(zhuǎn)矩。這些功能被存儲(chǔ)在與監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)3相關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器中。

更確切地，油泵1通過(guò)控制轉(zhuǎn)子的運(yùn)行轉(zhuǎn)速來(lái)操控。所述油泵的轉(zhuǎn)速獨(dú)立于內(nèi)燃機(jī)5的轉(zhuǎn)速和電機(jī)6的轉(zhuǎn)速，因?yàn)樵撚捅貌贾糜泄逃械尿?qū)動(dòng)電機(jī)。已知電動(dòng)油泵的噪聲等級(jí)根據(jù)該電動(dòng)油泵的電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度而增加。由分貝A表示的該噪聲基本根據(jù)以下關(guān)系變化：噪聲變化＝20*log(油泵的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速)。

還已知車輛內(nèi)部的隱蔽噪聲取決于所述車輛以及在所述車輛上采用的隔音等級(jí)。速度增加大約70km/h，隱蔽噪聲等級(jí)增加大約+10分貝A。該隱蔽噪聲一方面源自車輛的車身和車窗上的空氣噪聲以及另一方面源自車輛滾動(dòng)元件的噪聲、包括車輪的后橋和前橋、輪轂軸承和橫向傳動(dòng)系。

操控油泵的操控裝置旨在利用通過(guò)車輛移動(dòng)生成的隱蔽噪聲來(lái)適配對(duì)于油泵1的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的控制并且通過(guò)該隱蔽噪聲來(lái)覆蓋該油泵的運(yùn)行噪聲。

此外，內(nèi)燃機(jī)5生成隱蔽噪聲。然而，在全電動(dòng)行駛模式下，內(nèi)燃機(jī)5熄滅，這不能夠覆蓋油泵1的運(yùn)行噪聲。

所述操控裝置因而被配置用于根據(jù)車輛的實(shí)際速度以及內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)行狀態(tài)(取決于該內(nèi)燃機(jī)處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)還是停止?fàn)顟B(tài))來(lái)適配油泵1的運(yùn)行轉(zhuǎn)速。

操控電動(dòng)油泵1的操控裝置包括控制油泵1的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的控制部件。所述控制部件為執(zhí)行油泵的操控功能的計(jì)算機(jī)，所述功能被存儲(chǔ)在與所述計(jì)算機(jī)相關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器中。在該實(shí)施例中，所述操控裝置為變速箱2的計(jì)算機(jī)。

在動(dòng)力總成的中央操控架構(gòu)的變型中，控制部件為監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)3，所述監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)執(zhí)行操控所述動(dòng)力總成的主要操控功能。

在對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)油泵的變型中，控制部件為內(nèi)燃機(jī)1的控制計(jì)算機(jī)，所述控制計(jì)算機(jī)執(zhí)行專用于內(nèi)燃機(jī)部件的特定操控功能。

另外，操控電動(dòng)油泵1的操控裝置包括用于估算實(shí)際速度的部件以及用于根據(jù)車輛的實(shí)際速度來(lái)計(jì)算油泵1的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的至少一個(gè)極限的部件。用于估算車輛的實(shí)際速度的部件可為監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)，所述監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)從速度傳感器接收車輛實(shí)際速度的測(cè)量值，所述速度傳感器例如為車輛的輔助制動(dòng)裝置4的傳感器。

油泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速極限由變速箱計(jì)算機(jī)根據(jù)車輛的實(shí)際速度數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算。油泵的運(yùn)行極限為運(yùn)行轉(zhuǎn)速的上極限和下極限。上極限由最大允許噪聲約束。下極限由變速箱2的機(jī)械零件的潤(rùn)滑需求約束。

此外，根據(jù)表示內(nèi)燃機(jī)5的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)和停止運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算上極限。運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)由控制內(nèi)燃機(jī)1的控制計(jì)算機(jī)或由監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)3提供。

更確切地，圖2示出了電動(dòng)泵1的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的上極限的變化，根據(jù)車輛的實(shí)際速度來(lái)計(jì)算所述上極限。用于計(jì)算上極限Rmax的計(jì)算功能根據(jù)與車輛的移動(dòng)相關(guān)聯(lián)的隱蔽噪聲的變化來(lái)確定電動(dòng)油泵的可允許的轉(zhuǎn)速變化，隱蔽噪聲的變化經(jīng)由車輛的實(shí)際速度的變化數(shù)據(jù)來(lái)確定。因?yàn)殡[蔽噪聲隨著車輛的實(shí)際速度成比例增加，根據(jù)對(duì)于車輛的實(shí)際速度的估算來(lái)計(jì)算轉(zhuǎn)速上極限。

因此，在一個(gè)實(shí)施例中，運(yùn)行轉(zhuǎn)速的上極限根據(jù)車輛的實(shí)際速度來(lái)變化并且分別具有以下關(guān)系，Rmax＝10^{(Vit/(k)+log(S0))}，其中：

-Rmax表示泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的上極限，

-Vit表示車輛的實(shí)際速度，

-K表示泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的允許變化系數(shù)，

-S0表示油泵的最小運(yùn)行轉(zhuǎn)速，對(duì)應(yīng)于在車輛低速行駛時(shí)變速箱所需的最小潤(rùn)滑轉(zhuǎn)速。

在優(yōu)選的計(jì)算示例中，k基本等于140，表示車輛實(shí)際速度增大70km/h的范圍使可允許噪聲(以分貝A表示)增大10分貝A。因此油泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的上極限隨著實(shí)際速度成比例增加，以便在車輛速度每增加70km/h時(shí)允許該油泵的噪聲增加10分貝A。對(duì)于油泵的操控因此適配于由車輛移動(dòng)生成的隱蔽噪聲。

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)(通常處于車輛速度小于70km/h的低速)時(shí)，運(yùn)行轉(zhuǎn)速上極限的值符合上述關(guān)系。在該行駛情況下，車輛處于全電動(dòng)行駛模式。

例如，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)5停止時(shí)，在車廂中可接受的聲音上極限為48分貝A。

當(dāng)車輛以內(nèi)燃機(jī)5進(jìn)入轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)的某一速度行駛時(shí)，隱蔽噪聲增加大約10分貝A并且能夠使電動(dòng)油泵1的運(yùn)行轉(zhuǎn)速增大。為此，所述操控裝置包括監(jiān)視內(nèi)燃機(jī)5的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視部件，所述監(jiān)視部件一體化在變速箱2的控制功能中。在該行駛情況中，對(duì)于上極限的計(jì)算還根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)變化并且符合以下關(guān)系：Rmax＝10^{(Vit/(k)+log(S0))}+10^{(0.5+log(S0))}，該計(jì)算的后一部分對(duì)應(yīng)于由于內(nèi)燃機(jī)5的開(kāi)始運(yùn)行造成的可允許的噪聲部分。

圖3示出了對(duì)于電動(dòng)油泵1的運(yùn)行轉(zhuǎn)速Rp的控制，上極限Rmax和下極限Rmin根據(jù)車輛的實(shí)際速度來(lái)變化。此外，電動(dòng)油泵3的具有優(yōu)化效率的運(yùn)行范圍Pr由變速箱2的控制計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)并且已知。

下極限Rmin確定最小運(yùn)行轉(zhuǎn)速以確保對(duì)于變速箱2的零件的潤(rùn)滑處于良好狀態(tài)。下極限Rmin根據(jù)車輛速度來(lái)變化。下極限Rmin的變化規(guī)則可被存儲(chǔ)在與變速箱2的計(jì)算機(jī)相關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器中或監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)3的存儲(chǔ)器中。

同樣，電動(dòng)油泵3的具有優(yōu)化效率的運(yùn)行范圍Pr可被存儲(chǔ)在與變速箱2的計(jì)算機(jī)相關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器中或監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)3的存儲(chǔ)器中。

因此，對(duì)于油泵1的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的控制Rp由上極限Rmax和下極限Rmin來(lái)限界。并且，在行駛時(shí)控制Rp被操控成最接近于優(yōu)化效率范圍Pr同時(shí)遵循上極限和下極限。對(duì)于轉(zhuǎn)速Rp的控制是由變速箱計(jì)算機(jī)根據(jù)行駛條件來(lái)執(zhí)行的多個(gè)計(jì)算功能的結(jié)果。

上極限Rmax的快速動(dòng)態(tài)增加對(duì)應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)5在例如在70km/h時(shí)的啟動(dòng)事件。該瞬間表征為內(nèi)燃機(jī)5的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的改變(從內(nèi)燃機(jī)停止?fàn)顟B(tài)切換到內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài))。內(nèi)燃機(jī)5的啟動(dòng)時(shí)刻可不同于70km/h并且取決于行駛條件和存儲(chǔ)于監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)3的能量策略。

圖4示出了操控電動(dòng)油泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的操控方法。在初始步驟40中，機(jī)動(dòng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)。對(duì)于油泵運(yùn)行轉(zhuǎn)速的控制Rp由第一功能來(lái)計(jì)算，所述第一功能確保對(duì)于流暢行駛情況的最小潤(rùn)滑。該轉(zhuǎn)速是第一轉(zhuǎn)速計(jì)算功能的結(jié)果。

在步驟41中，機(jī)動(dòng)車輛處于低速行駛狀態(tài)。車輛的能量策略功能將動(dòng)力總成配置成全電動(dòng)行駛模式。內(nèi)燃機(jī)5處于停止?fàn)顟B(tài)。電機(jī)6確保車輛的牽引。對(duì)于油泵1的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的控制Rp由第二功能來(lái)計(jì)算，所述第二功能確保在當(dāng)前行駛情況下的流暢行駛狀況的最小潤(rùn)滑。涉及到下極限Rmin。油泵1的運(yùn)行轉(zhuǎn)速根據(jù)車輛的實(shí)際速度來(lái)變化并且由上極限Rmax來(lái)限定，上極限Rmax根據(jù)速度來(lái)變化。在內(nèi)燃機(jī)5處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)保持由第二功能來(lái)計(jì)算對(duì)于運(yùn)行轉(zhuǎn)速的控制Rp。

事件410對(duì)應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)5的啟動(dòng)，該啟動(dòng)引起油泵1的運(yùn)行轉(zhuǎn)速計(jì)算模式的變化。在步驟42中，對(duì)于泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的控制Rp由第三功能來(lái)計(jì)算，所述第三功能考慮內(nèi)燃機(jī)5的運(yùn)行并且允許油泵1的轉(zhuǎn)速由于較大的隱蔽噪聲而增加。油泵1的運(yùn)行轉(zhuǎn)速根據(jù)車輛的實(shí)際速度來(lái)變化并且由上極限Rmax來(lái)限制，上極限Rmax根據(jù)速度來(lái)變化。在內(nèi)燃機(jī)5處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)保持由第三功能來(lái)計(jì)算對(duì)于轉(zhuǎn)速的控制Rp。

事件420對(duì)應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)的停止并且促使返回到步驟41。未示出的其它類型的事件可促使執(zhí)行對(duì)于運(yùn)行轉(zhuǎn)速的控制Rp的其它計(jì)算步驟。

圖5示出了操控油泵的操控方法。在步驟50中，操控油泵的操控裝置將油泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速限制為第一值。根據(jù)車輛速度來(lái)計(jì)算該值。

在步驟51中，駕駛員通過(guò)操控指令使車輛的實(shí)際速度變化。根據(jù)輔助制動(dòng)裝置的測(cè)量值，監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)3接收實(shí)際速度的變化，該變化被傳遞到操控油泵的操控裝置以確定油泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速的上極限Rmax。

在步驟52中，操控油泵的操控裝置將油泵的運(yùn)行轉(zhuǎn)速限制為第二值，根據(jù)速度變化來(lái)計(jì)算所述第二值。

另外，該方法還包括檢測(cè)對(duì)于動(dòng)力總成的內(nèi)燃機(jī)5的用于所述內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)或停止操作的控制，以及將油泵的轉(zhuǎn)速限制為第三值，根據(jù)車輛的速度變化和對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的控制來(lái)計(jì)算所述第三值。

計(jì)算和控制動(dòng)力總成以用于實(shí)施操控油泵的操控方法的功能由存儲(chǔ)在回路中的信息程序來(lái)執(zhí)行，所述回路一體化在動(dòng)力總成的可編程存儲(chǔ)器中，所述可編程存儲(chǔ)器為可錄的或不可擦除的。通常涉及為動(dòng)力總成的監(jiān)視器，所述監(jiān)視器包括與可編程存儲(chǔ)器相關(guān)聯(lián)的具有微處理器的計(jì)算裝置或用于控制裝備的特定計(jì)算機(jī)。

本發(fā)明能夠操控動(dòng)力總成的液壓機(jī)，以使由于車輛速度增加而引起的隱蔽噪聲的增加能夠允許液壓機(jī)轉(zhuǎn)速的增加。該操控裝置改善了車廂位置處的車輛聲音效果和對(duì)于動(dòng)力總成的裝備的潤(rùn)滑操作。