本申請(qǐng)要求2015年12月2日提交的韓國專利申請(qǐng)第10-2015-0170985號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部內(nèi)容通過該引用結(jié)合于此用于所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)：

近期油價(jià)的上漲使得車輛制造商需要滿足提高燃料效率的全球需求。

從這層意義上講，已對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在通過縮減尺寸而降低重量并提高燃料效率方面進(jìn)行了研究，還對(duì)通過實(shí)施具有多速度擋位的自動(dòng)變速器來確保駕駛性能以及最大化燃料效率的競爭性兩方面進(jìn)行了研究。

為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的更多換擋擋位，內(nèi)部構(gòu)件的數(shù)量通常會(huì)隨著換擋擋位的數(shù)量增加而增加，由此自動(dòng)變速器可能會(huì)難以安裝，其制造成本和重量可能會(huì)增加，并且其動(dòng)力傳遞效率可能會(huì)變差。

因此，為了最大化地優(yōu)化具有更多換擋擋位的自動(dòng)變速器的燃料消耗，通過更少數(shù)量的部件來得到更優(yōu)效率是重要的。

公開于該本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的自動(dòng)變速器的行星齒輪系，其具有優(yōu)點(diǎn)在于：通過最低的復(fù)雜度而實(shí)現(xiàn)至少八個(gè)前進(jìn)速度擋位和至少一個(gè)倒車擋位，從而依據(jù)多擋位而改善動(dòng)力傳遞性能和燃料消耗，以及通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)的低旋轉(zhuǎn)速度而改善車輛的駕駛穩(wěn)定性。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種用于車輛的自動(dòng)變速器的行星齒輪系可以包括：輸入軸，其用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；輸出軸，其用于輸出經(jīng)改變的發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；第一行星齒輪組，其包括第一旋轉(zhuǎn)元件、第二旋轉(zhuǎn)元件和第三旋轉(zhuǎn)元件；第二行星齒輪組，其包括第四旋轉(zhuǎn)元件、第五旋轉(zhuǎn)元件和第六旋轉(zhuǎn)元件；第三行星齒輪組，其包括第七旋轉(zhuǎn)元件、第八旋轉(zhuǎn)元件和第九旋轉(zhuǎn)元件；六個(gè)控制元件，其用于使旋轉(zhuǎn)元件選擇性地互相連接；第一連接構(gòu)件，其與第一旋轉(zhuǎn)元件和第五旋轉(zhuǎn)元件連接，并且與輸入軸選擇性地連接；第二連接構(gòu)件，其與第二旋轉(zhuǎn)元件連接；第三連接構(gòu)件，其與第三旋轉(zhuǎn)元件和第八旋轉(zhuǎn)元件連接，并且與輸出軸直接地連接；第四連接構(gòu)件，其與第四旋轉(zhuǎn)元件連接，與變速器殼體直接地連接，并且與第二連接構(gòu)件選擇性地連接；第五連接構(gòu)件，其與第六旋轉(zhuǎn)元件連接；第六連接構(gòu)件，其與第七旋轉(zhuǎn)元件連接，并且與第二連接構(gòu)件選擇性地連接，以及與第五連接構(gòu)件選擇性地連接；以及第七連接構(gòu)件，其與第九旋轉(zhuǎn)元件連接，并且與輸入軸選擇性地連接。

第一行星齒輪組可以是單小齒輪行星齒輪組，其中第一旋轉(zhuǎn)元件是第一太陽輪，第二旋轉(zhuǎn)元件是第一行星架，第三旋轉(zhuǎn)元件是第一內(nèi)齒圈；第二行星齒輪組可以是單小齒輪行星齒輪組，其中第四旋轉(zhuǎn)元件是第二太陽輪，第五旋轉(zhuǎn)元件是第二行星架，第六旋轉(zhuǎn)元件是第二內(nèi)齒圈；而第三行星齒輪組可以是單小齒輪行星齒輪組，其中第七旋轉(zhuǎn)元件是第三太陽輪，第八旋轉(zhuǎn)元件是第三行星架，第九旋轉(zhuǎn)元件是第三內(nèi)齒圈。

六個(gè)控制元件可以包括：第一離合器，其選擇性地連接輸入軸和第一連接構(gòu)件；第二離合器，其選擇性地連接輸入軸和第七連接構(gòu)件；第三離合器，其選擇性地連接第三連接構(gòu)件和第五連接構(gòu)件；第四離合器，其選擇性地連接第二連接構(gòu)件和第四連接構(gòu)件；第五離合器，其選擇性地連接第二連接構(gòu)件和第六連接構(gòu)件；以及第六離合器，其選擇性地連接第五連接構(gòu)件和第六連接構(gòu)件。

通過六個(gè)控制元件中的三個(gè)控制元件的選擇性操作所實(shí)現(xiàn)的換擋擋位可以包括：第一前進(jìn)速度擋位，其通過第二離合器、第四離合器和第六離合器的同時(shí)操作而形成；第二前進(jìn)速度擋位，其通過第二離合器、第四離合器和第五離合器的同時(shí)操作而形成；第三前進(jìn)速度擋位，其通過第二離合器、第五離合器和第六離合器的同時(shí)操作而形成；第四前進(jìn)速度擋位，其通過第二離合器、第三離合器和第五離合器的同時(shí)操作而形成；第五前進(jìn)速度擋位，其通過第二離合器、第三離合器和第六離合器的同時(shí)操作而形成；第六前進(jìn)速度擋位，其通過第一離合器、第二離合器和第六離合器的同時(shí)操作而形成；第七前進(jìn)速度擋位，其通過第一離合器、第三離合器和第六離合器的同時(shí)操作而形成；第八前進(jìn)速度擋位，其通過第一離合器、第五離合器和第六離合器的同時(shí)操作而形成；以及倒車擋位，其通過第一離合器、第四離合器和第六離合器的同時(shí)操作而形成。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種用于車輛的自動(dòng)變速器的行星齒輪系可以包括：輸入軸，其用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；輸出軸，其用于輸出經(jīng)改變的發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；第一行星齒輪組，其包括第一旋轉(zhuǎn)元件、第二旋轉(zhuǎn)元件和第三旋轉(zhuǎn)元件；第二行星齒輪組，其包括第四旋轉(zhuǎn)元件、第五旋轉(zhuǎn)元件和第六旋轉(zhuǎn)元件；第三行星齒輪組，其包括第七旋轉(zhuǎn)元件、第八旋轉(zhuǎn)元件和第九旋轉(zhuǎn)元件；第一連接構(gòu)件，其與第一旋轉(zhuǎn)元件和第五旋轉(zhuǎn)元件連接，并且與輸入軸選擇性地連接；第二連接構(gòu)件，其與第二旋轉(zhuǎn)元件連接；第三連接構(gòu)件，其與第三旋轉(zhuǎn)元件和第八旋轉(zhuǎn)元件連接，并且與輸出軸直接地連接；第四連接構(gòu)件，其與第四旋轉(zhuǎn)元件連接，與變速器殼體直接地連接，并且與第二連接構(gòu)件選擇性地連接；第五連接構(gòu)件，其與第六旋轉(zhuǎn)元件連接；第六連接構(gòu)件，其與第七旋轉(zhuǎn)元件連接，并且與第二連接構(gòu)件選擇性地連接，以及與第五連接構(gòu)件選擇性地連接；第七連接構(gòu)件，其與第九旋轉(zhuǎn)元件連接，并且與輸入軸選擇性地連接；第一離合器，其選擇性地連接輸入軸和第一連接構(gòu)件；第二離合器，其選擇性地連接輸入軸和第七連接構(gòu)件；第三離合器，其選擇性地連接第三連接構(gòu)件和第五連接構(gòu)件；第四離合器，其選擇性地連接第二連接構(gòu)件和第四連接構(gòu)件；第五離合器，其選擇性地連接第二連接構(gòu)件和第六連接構(gòu)件；以及第六離合器，其選擇性地連接第五連接構(gòu)件和第六連接構(gòu)件。

第一行星齒輪組可以是單小齒輪行星齒輪組，其中第一旋轉(zhuǎn)元件是第一太陽輪，第二旋轉(zhuǎn)元件是第一行星架，第三旋轉(zhuǎn)元件是第一內(nèi)齒圈；第二行星齒輪組是單小齒輪行星齒輪組，其中第四旋轉(zhuǎn)元件是第二太陽輪，第五旋轉(zhuǎn)元件是第二行星架，第六旋轉(zhuǎn)元件是第二內(nèi)齒圈；第三行星齒輪組可以是單小齒輪行星齒輪組，其中第七旋轉(zhuǎn)元件是第三太陽輪，第八旋轉(zhuǎn)元件是第三行星架，第九旋轉(zhuǎn)元件是第三內(nèi)齒圈。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種用于車輛的自動(dòng)變速器的行星齒輪系可以包括：輸入軸，其用于接收發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；輸出軸，其用于輸出經(jīng)改變的發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；第一行星齒輪組，其為單小齒輪行星齒輪組，且包括第一太陽輪、第一行星架和第一內(nèi)齒圈；第二行星齒輪組，其為單小齒輪行星齒輪組，且包括第二太陽輪、第二行星架和第二內(nèi)齒圈；第三行星齒輪組，其為單小齒輪行星齒輪組，且包括第三太陽輪、第三行星架和第三內(nèi)齒圈；第一連接構(gòu)件，其與第一太陽輪和第二行星架連接，并且與輸入軸選擇性地連接；第二連接構(gòu)件，其與第一行星架連接；第三連接構(gòu)件，其與第一內(nèi)齒圈和第三行星架連接，并且與輸出軸直接地連接；第四連接構(gòu)件，其與第二太陽輪連接，與變速器殼體直接地連接，并且與第二連接構(gòu)件選擇性地連接；第五連接構(gòu)件，其與第二內(nèi)齒圈連接；第六連接構(gòu)件，其與第三太陽輪連接，并且與第二連接構(gòu)件選擇性地連接，以及與第五連接構(gòu)件選擇性地連接；第七連接構(gòu)件，其與第三內(nèi)齒圈連接，并且與輸入軸選擇性地連接；以及六個(gè)控制元件，其使連接構(gòu)件互相連接。

根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的行星齒輪系可以實(shí)現(xiàn)至少八個(gè)前進(jìn)速度擋位和至少一個(gè)倒車擋位，這些擋位是通過經(jīng)由控制六個(gè)控制元件來操作是簡單行星齒輪組的三個(gè)行星齒輪組而形成的。

另外，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的行星齒輪系通過利用自動(dòng)變速器的多速度擋位實(shí)現(xiàn)適合于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的換擋擋位，能夠大幅提高駕駛穩(wěn)定性。

另外，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的行星齒輪系通過提供能夠?qū)崿F(xiàn)多速度擋位的自動(dòng)變速器而能夠最大化發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率，并且能夠改善動(dòng)力傳遞性能和燃料消耗。

應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如具有汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方案中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性行星齒輪系的示意圖。

圖2在為根據(jù)本發(fā)明的示例性行星齒輪系中，各個(gè)控制元件在各個(gè)換擋擋位的操作圖表。

應(yīng)當(dāng)理解，附圖不一定是按照比例繪制的，而是呈現(xiàn)各種特征的簡化表示，以對(duì)本發(fā)明的基本原理進(jìn)行說明。本發(fā)明所公開的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例呈現(xiàn)在附圖中并描述如下。盡管將結(jié)合示例性的實(shí)施方案來描述本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性的實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性的實(shí)施方案，而且覆蓋可以包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替選形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

圖1為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的行星齒輪系的示意圖。參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的行星齒輪系包括：第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3，各布置在相同的軸線上；輸入軸IS；輸出軸OS；第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2、第三行星齒輪組PG3的各個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的七個(gè)連接構(gòu)件TM1至TM7；六個(gè)控制元件C1至C6；以及變速器殼體H。

從輸入軸IS輸入的扭矩通過第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3的協(xié)同工作而改變，且隨后通過輸出軸OS輸出。

簡單行星齒輪組從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)按照第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2、和第三行星齒輪組PG3的順序進(jìn)行布置。

輸入軸IS為輸入構(gòu)件，并且來自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的扭矩在通過扭矩變換器進(jìn)行扭矩變換后輸入至輸入軸IS。

輸出軸OS為輸出構(gòu)件，且與輸入軸IS布置在相同的軸線上，輸出軸OS通過差動(dòng)裝置而將經(jīng)改變的扭矩傳遞至驅(qū)動(dòng)軸。

第一行星齒輪組PG1是單小齒輪行星齒輪組，并且包括第一太陽輪S1、第一行星架PC1和第一內(nèi)齒圈R1，第一行星架PC1支撐第一小齒輪P1，第一小齒輪P1與第一太陽輪S1外嚙合，第一內(nèi)齒圈R1與第一小齒輪P1內(nèi)嚙合。第一太陽輪S1用作第一旋轉(zhuǎn)元件N1，第一行星架PC1用作第二旋轉(zhuǎn)元件N2，第一內(nèi)齒圈R1用作第三旋轉(zhuǎn)元件N3。

第二行星齒輪組PG2是單小齒輪行星齒輪組，并且包括第二太陽輪S2、第二行星架PC2和第二內(nèi)齒圈R2，第二行星架PC2支撐第二小齒輪P2，第二小齒輪P2與第二太陽輪S2外嚙合，第二內(nèi)齒圈R2與第二小齒輪P2內(nèi)嚙合。第二太陽輪S2用作第四旋轉(zhuǎn)元件N4，第二行星架PC2用作第五旋轉(zhuǎn)元件N5，第二內(nèi)齒圈R2用作第六旋轉(zhuǎn)元件N6。

第三行星齒輪組PG3是單小齒輪行星齒輪組，并且包括第三太陽輪S3、第三行星架PC3和第三內(nèi)齒圈R3，第三行星架PC3支撐第三小齒輪P3，第三小齒輪P3與第三太陽輪S3外嚙合，第三內(nèi)齒圈R3與第三小齒輪P3內(nèi)嚙合。第三太陽輪S3用作第七旋轉(zhuǎn)元件N7，第三行星架PC3用作第八旋轉(zhuǎn)元件N8，第三內(nèi)齒圈R3用作第九旋轉(zhuǎn)元件N9。

在第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2和第三行星齒輪組PG3的布置中，通過七個(gè)連接構(gòu)件TM1至TM7，第一旋轉(zhuǎn)元件N1與第五旋轉(zhuǎn)元件N5直接地連接，第三旋轉(zhuǎn)元件N3與第八旋轉(zhuǎn)元件N8直接地連接。

七個(gè)連接構(gòu)件TM1至TM7布置如下。

第一連接構(gòu)件TM1與第一旋轉(zhuǎn)元件N1(第一太陽輪S1)和第五旋轉(zhuǎn)元件N5(第二行星架PC2)連接，并且與輸入軸IS選擇性地連接。

第二連接構(gòu)件TM2與第二旋轉(zhuǎn)元件N2(第一行星架PC1)連接。

第三連接構(gòu)件TM3與第三旋轉(zhuǎn)元件N3(第一內(nèi)齒圈R1)和第八旋轉(zhuǎn)元件N8(第三行星架PC3)連接，并且與輸出軸OS直接地連接。

第四連接構(gòu)件TM4與第四旋轉(zhuǎn)元件N4(第二太陽輪S2)連接，與變速器殼體H直接地連接，并且與第二連接構(gòu)件TM2選擇性地連接。

第五連接構(gòu)件TM5與第六旋轉(zhuǎn)元件N6(第二內(nèi)齒圈R2)連接，并且與第三連接構(gòu)件TM3選擇性地連接。

第六連接構(gòu)件TM6與第七旋轉(zhuǎn)元件N7(第三太陽輪S3)連接，并且與第二連接構(gòu)件TM2選擇性地連接，以及與第五連接構(gòu)件TM5選擇性地連接。

第七連接構(gòu)件TM7與第九旋轉(zhuǎn)元件N9(第三內(nèi)齒圈R3)連接，并且與輸入軸IS選擇性地連接。

連接構(gòu)件TM1至TM7可以通過包括六個(gè)離合器C1、C2、C3、C4、C5和C6的控制元件而彼此選擇性地互相連接。

六個(gè)控制元件C1至C6布置如下。

第一離合器C1布置在輸入軸IS和第一連接構(gòu)件TM1之間，使得輸入軸IS和第一連接構(gòu)件TM1可以選擇性地成為一體。

第二離合器C2布置在輸入軸IS和第七連接構(gòu)件TM7之間，使得輸入軸IS和第七連接構(gòu)件TM7可以選擇性地成為一體。

第三離合器C3布置在第三連接構(gòu)件TM3和第五連接構(gòu)件TM5之間，使得第三連接構(gòu)件TM3和第五連接構(gòu)件TM5可以選擇性地成為一體。

第四離合器C4布置在第二連接構(gòu)件TM2和第四連接構(gòu)件TM4之間，使得第二連接構(gòu)件TM2和第四連接構(gòu)件TM4可以選擇性地成為一體。

第五離合器C5布置在第二連接構(gòu)件TM2和第六連接構(gòu)件TM6之間，使得第二連接構(gòu)件TM2和第六連接構(gòu)件TM6可以選擇性地成為一體。

第六離合器C6布置在第五連接構(gòu)件TM5和第六連接構(gòu)件TM6之間，使得第五連接構(gòu)件TM5和第六連接構(gòu)件TM6可以選擇性地成為一體。

可以利用通過液壓而摩擦地接合的多片式液壓摩擦裝置來實(shí)現(xiàn)第一離合器C1、第二離合器C2、第三離合器C3、第四離合器C4、第五離合器C5和第六離合器C6的各個(gè)控制元件。

圖2為在根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的行星齒輪系中，各個(gè)控制元件在各個(gè)換擋擋位的操作圖表。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的行星齒輪系在各個(gè)換擋擋位通過操作三個(gè)控制元件來執(zhí)行換擋。

在第一前進(jìn)速度擋位D1，第二離合器C2、第四離合器C4以及第六離合器C6同時(shí)操作。由此，輸入軸IS和第七連接構(gòu)件TM7通過第二離合器C2的操作而互相連接，第二連接構(gòu)件TM2和第四連接構(gòu)件TM4通過第四離合器C4的操作而互相連接，以及第五連接構(gòu)件TM5和第六連接構(gòu)件TM6通過第六離合器C6的操作而互相連接。在這種狀態(tài)下，扭矩輸入至第七連接構(gòu)件TM7。另外，第四連接構(gòu)件TM4用作固定元件，且第二連接構(gòu)件TM2通過第四離合器C4的操作而同時(shí)用作固定元件，從而實(shí)現(xiàn)了第一前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)改變的扭矩通過第三連接構(gòu)件TM3而輸出至輸出軸OS。

在第二前進(jìn)速度擋位D2，第二離合器C2、第四離合器C4以及第五離合器C5同時(shí)操作。由此，輸入軸IS和第七連接構(gòu)件TM7通過第二離合器C2的操作而互相連接，第二連接構(gòu)件TM2和第四連接構(gòu)件TM4通過第四離合器C4的操作而互相連接，第二連接構(gòu)件TM2和第六連接構(gòu)件TM6通過第五離合器C5的操作而互相連接。在這種狀態(tài)下，扭矩輸入至第七連接構(gòu)件TM7。另外，第四連接構(gòu)件TM4用作固定元件，且第二連接構(gòu)件TM2通過第四離合器C4的操作而同時(shí)用作固定元件，從而實(shí)現(xiàn)了第二前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)改變的扭矩通過第三連接構(gòu)件TM3而輸出至輸出軸OS。

在第三前進(jìn)速度擋位D3，第二離合器C2、第五離合器C5以及第六離合器C6同時(shí)操作。由此，輸入軸IS和第七連接構(gòu)件TM7通過第二離合器C2的操作而互相連接，第二連接構(gòu)件TM2和第六連接構(gòu)件TM6通過第五離合器C5的操作而互相連接，第五連接構(gòu)件TM5和第六連接構(gòu)件TM6通過第六離合器C6的操作而互相連接。在這種狀態(tài)下，扭矩輸入至第七連接構(gòu)件TM7。另外，第四連接構(gòu)件TM4用作固定元件，從而實(shí)現(xiàn)了第三前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)改變的扭矩通過第三連接構(gòu)件TM3而輸出至輸出軸OS。

在第四前進(jìn)速度擋位D4，第二離合器C2、第三離合器C3以及第五離合器C5同時(shí)操作。由此，輸入軸IS和第七連接構(gòu)件TM7通過第二離合器C2的操作而互相連接，第三連接構(gòu)件TM3和第五連接構(gòu)件TM5通過第三離合器C3的操作而互相連接，第二連接構(gòu)件TM2和第六連接構(gòu)件TM6通過第五離合器C5的操作而互相連接。在這種狀態(tài)下，扭矩輸入至第七連接構(gòu)件TM7。另外，第四連接構(gòu)件TM4用作固定元件，從而實(shí)現(xiàn)了第四前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)改變的扭矩通過第三連接構(gòu)件TM3而輸出至輸出軸OS。

在第五前進(jìn)速度擋位D5，第二離合器C2、第三離合器C3以及第六離合器C6同時(shí)操作。由此，輸入軸IS和第七連接構(gòu)件TM7通過第二離合器C2的操作而互相連接，第三連接構(gòu)件TM3和第五連接構(gòu)件TM5通過第三離合器C3的操作而互相連接，第五連接構(gòu)件TM5和第六連接構(gòu)件TM6通過第六離合器C6的操作而互相連接。在這種狀態(tài)下，扭矩輸入至第七連接構(gòu)件TM7。另外，第四連接構(gòu)件TM4用作固定元件，從而實(shí)現(xiàn)了將與輸入相同的扭矩輸出的第五前進(jìn)速度擋位，并且輸入扭矩通過第三連接構(gòu)件TM3而輸出至輸出軸OS。

在第六前進(jìn)速度擋位D6，第一離合器C1、第二離合器C2以及第六離合器C6同時(shí)操作。由此，輸入軸IS和第一連接構(gòu)件TM1通過第一離合器C1的操作而互相連接，輸入軸IS和第七連接構(gòu)件TM7通過第二離合器C2的操作而互相連接，第五連接構(gòu)件TM5和第六連接構(gòu)件TM6通過第六離合器C6的操作而互相連接。在這種狀態(tài)下，扭矩輸入至第一連接構(gòu)件TM1和第七連接構(gòu)件TM7。另外，第四連接構(gòu)件TM4用作固定元件，從而實(shí)現(xiàn)了第六前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)改變的扭矩通過第三連接構(gòu)件TM3而輸出至輸出軸OS。

在第七前進(jìn)速度擋位D7，第一離合器C1、第三離合器C3以及第六離合器C6同時(shí)操作。由此，輸入軸IS和第一連接構(gòu)件TM1通過第一離合器C1的操作而互相連接，第三連接構(gòu)件TM3和第五連接構(gòu)件TM5通過第三離合器C3的操作而互相連接，第五連接構(gòu)件TM5和第六連接構(gòu)件TM6通過第六離合器C6的操作而互相連接。在這種狀態(tài)下，扭矩輸入至第一連接構(gòu)件TM1。另外，第四連接構(gòu)件TM4用作固定元件，從而實(shí)現(xiàn)了第七前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)改變的扭矩通過第三連接構(gòu)件TM3而輸出至輸出軸OS。

在第八前進(jìn)速度擋位D8，第一離合器C1、第五離合器C5以及第六離合器C6同時(shí)操作。由此，輸入軸IS和第一連接構(gòu)件TM1通過第一離合器C1的操作而互相連接，第二連接構(gòu)件TM2和第六連接構(gòu)件TM6通過第五離合器C5的操作而互相連接，第五連接構(gòu)件TM5和第六連接構(gòu)件TM6通過第六離合器C6的操作而互相連接。在這種狀態(tài)下，扭矩輸入至第一連接構(gòu)件TM1。另外，第四連接構(gòu)件TM4用作固定元件，從而實(shí)現(xiàn)了第八前進(jìn)速度擋位，并且經(jīng)改變的扭矩通過第三連接構(gòu)件TM3而輸出至輸出軸OS。

在倒車擋位REV，第一離合器C1、第四離合器C4以及第六離合器C6同時(shí)操作。由此，輸入軸IS和第一連接構(gòu)件TM1通過第一離合器C1的操作而互相連接，第二連接構(gòu)件TM2和第四連接構(gòu)件TM4通過第四離合器C4的操作而互相連接，第五連接構(gòu)件TM5和第六連接構(gòu)件TM6通過第六離合器C6的操作而互相連接。在這種狀態(tài)下，扭矩輸入至第一連接構(gòu)件TM1。另外，第四連接構(gòu)件TM4用作固定元件，且第二連接構(gòu)件TM2通過第四離合器C4的操作而同時(shí)用作固定元件，從而實(shí)現(xiàn)了倒車擋位，并且經(jīng)改變的扭矩通過第三連接構(gòu)件TM3而輸出至輸出軸OS。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的行星齒輪系能夠?qū)崿F(xiàn)至少八個(gè)前進(jìn)速度擋位和至少一個(gè)倒車擋位，這些擋位是通過經(jīng)由對(duì)六個(gè)離合器C1、C2、C3、C4、C5和C6進(jìn)行控制來操作三個(gè)行星齒輪組PG1、PG2和PG3而形成的。

另外，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的行星齒輪系通過利用自動(dòng)變速器的多速度擋位實(shí)現(xiàn)適合于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度的換擋擋位，能夠大幅提高駕駛穩(wěn)定性。

另外，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的行星齒輪系通過提供能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變速器的多擋位的自動(dòng)變速器而能夠最大化發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率，并且能夠改善動(dòng)力傳遞性能和燃料消耗。

前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。