本發(fā)明涉及工業(yè)機器人減速器
技術領域：
，采用國產機床，常規(guī)制造精度，包括彈性變形引起的的總回差不超過6arcmin，一種工業(yè)機器人高剛性之中空RV減速器。
背景技術：
：國家863機器人專家說：“因關鍵部件配套瓶頸而衍生的整機企業(yè)制造成本居高不下，已經(jīng)成為中國工業(yè)機器人市場發(fā)展的嚴重掣肘。特別是高精度機器人關節(jié)減速器產品主要依賴進口，目前75％的市場被Nabtesco和HarmonicDrive公司壟斷。”多年來，科技部再而三下達RV減速器863計劃，希望我國機器人整機企業(yè)不再遭受昂貴的日本RV的羞辱，可喜的是《(2011.1-2012.12)863計劃》兩課題組經(jīng)過兩年努力，取得了重大突破，通過了國家科技部專家組的嚴格驗收，標志著兩課題組在創(chuàng)新能力、工藝、制造水平等已跨入了世界先進制造技術行列，不足的是兩課題組均沒有自主知識產權：①《第一863課題組》2014.05.13發(fā)布：“百利天星傳動公司、天津大學、天津職大、沈陽新松公司及娃哈哈集團五家聯(lián)合的《國家863工業(yè)機器人高精度高效率減速器》課題組經(jīng)過兩年努力，于2013年12月通過了國家科技部專家組驗收：達到了性能指標要求?！雹凇兜诙?63課題組》于2013.12.07發(fā)布：“2013年9月5日，經(jīng)過國家科技部專家嚴格而縝密的審查，恒豐泰、溫州大學、奇瑞裝備、蘇州博實、蘭州愛賽特等申報的《國家863工業(yè)機器人高精度高效率減速器工程化研究》通過技術驗收。標志著恒豐泰在創(chuàng)新能力、工藝及制造水平等進入了先進制造
技術領域：
?！钡?，《華創(chuàng)證劵》記者卻指出：“國產機器人核心部件減速器制造商-秦川發(fā)展、山東帥克、南通振康及浙江恒豐泰與日本的差距是：精度差、壽命短、質量不穩(wěn)定?！?2015-11-12)間隙回差又稱幾何回差，是指施加3％額定轉矩、且各部件良好接觸情況下，由漸開線行星和擺線針輪傳動中的齒側隙、軸承間隙等幾何因素引起的輸出轉角值(1～1.5arcmin)。朱孝錄《齒輪傳動設計手冊》指出：“機器人用高精度RV傳動有兩項極嚴格技術指標：一為運動精度誤差不超過1arcmin；一為間隙回差，規(guī)定不超過1～1.5arcmin，此外，在負載情況下，包括彈性變形引起的回差在內的總回差不能超過6arcmin?！?827頁)
背景技術：
主要存在問題：RV減速器曲軸上的轉臂軸承彈性變形回差大，現(xiàn)闡述如下：《齒輪傳動設計手冊》指出：“從計算結果看出(表7-77)，在額定轉矩作用下，軸承變形最大，剛度最小…由于軸承的剛度很小，難于提高，而機器人傳動對RV減速器整體抗扭剛度又有很高的要求，所以必須盡可能增大其他零件的剛度，以弭補軸承剛度的不足。”(852頁)表7-77彈性變形引起輸出軸的轉角影響剛度的因素引起輸出軸的轉角影響剛度的因素引起輸出軸的轉角擺線針輪傳動部分的彈性變形17.97(″)曲柄軸的彈性變形11.4(″)漸開線齒輪輪齒的變形0.243(″)軸承的彈性變形192.1(″)行星輪的彈性變形24.76(″)彈性變形總和246.47(″)現(xiàn)在來分析表7-77中，哪一軸承的彈性變形高達192.1″≈3.2′？(1)剛性盤兩側支承的向心推力球軸承、曲軸及輸入軸兩側的圓錐滾子軸承：向心推力球軸承與圓錐滾子軸承均屬于向心軸承系列，理論研究表明：向心軸承系列可以采用消除徑向間隙的軸向預緊來提高剛性。(2)彈性變形高達192.1″的軸承應該是曲軸上圓柱滾子軸承：這是因為：
背景技術：
用以支承擺線輪的轉臂軸承是‘單只’圓柱滾子軸承，單只圓柱滾子軸承是無法軸向移動內圈消除徑向間隙，即不能通過軸向預緊來提高軸承剛性。專家說“盡可能增大其他零件剛度弭補軸承剛度不足”，增大其他零件剛度不可能弭補轉臂補軸承192.1″的彈性變形。查閱文獻知，至今未見
背景技術：
中有涉及減小彈性變形的技術方案。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明目的在于提供一種工業(yè)機器人高剛性之中空RV減速器，采用國產機床、常規(guī)制造精度解決高剛性轉臂軸承技術問題，從而保證了在負載情況下，包括彈性變形引起的回差在內的總回差不能超過6arcmin。內擺線傳動是一種內擺線齒圈與擺線輪嚙合的傳動，因而也屬于擺線傳動
技術領域：
。解決上述彈性變形技術問題所采用的具體技術方案如下：所述左、右剛性盤、二擺線輪、從動齒輪及太陽輪均有一中心通孔，用以穿插電纜等；所述曲軸隔擋的兩側偏心段上分別設有第一、第二軸用彈性擋圈，二彈性擋圈與隔擋之間分別設有第一、第二轉臂軸承組件，二轉臂軸承組件包括第一、第二套圈及套圈內孔的第一、第二孔用彈性擋圈與彈性擋圈兩側的第一、第二向心軸承，所述第一、第二套圈分別與第一、第二擺線輪上相應的孔配合，兩只第一、第二向心軸承處于軸向預緊的剛性結構。所述二套圈分別與二擺線輪上相應的孔融為一體，目的是：一方面可選大一號向心軸承，從而提高軸承的負荷能力；另方面簡化了結構，此時：轉臂軸承組件分別包括孔用彈性擋圈與彈性擋圈兩側的向心軸承，兩只向心軸承處于軸向預緊的剛性結構。所述第一、第二向心軸承為深溝球軸承。所述第一、第二向心軸承為向心推力球軸承。所述第一、第二向心軸承為單列圓錐滾子軸承。所述第一、第二向心軸承為單只雙列圓錐滾子軸承，此時去掉第一、第二孔用彈性擋圈?！居幸嫘Ч?1)曲軸上轉臂軸承采用軸向預緊結構，提高了軸承剛性，保證了包括轉臂軸承彈性變形引起的回差在內的總回差不超過6arcmin；(2)國產機床，常規(guī)制造精度，工藝簡單，成本低55-70％【附圖說明】圖1本發(fā)明實施例的結構示意圖圖2本發(fā)明實施例的曲軸上擺線輪與帶套圈軸承組件結構示意圖圖3本發(fā)明實施例的曲軸上擺線輪與無套圈軸承組件結構示意圖【具體實施方式】如圖1～3所示，一種工業(yè)機器人高剛性之中空RV減速器，包括內擺線及行星部件，所述內擺線部件包括左、右剛性盤1、24、內擺線齒圈11、第一、第二擺線輪13、14及均布的曲軸19，所述左剛性盤1端面上均布的凸緣2穿過第一、第二擺線輪13、14上相應的孔與右剛性盤24連接成剛性體，所述左、右剛性盤1、24分別用第一、第二軸承10、15支承在內擺線齒圈11兩側內孔，所述行星部件包括太陽輪4及行星輪7，所述太陽輪4設在輸入軸22上，所述輸入軸22分別用第三、第四軸承3、23支承在左、右剛性盤1、24中心孔，所述行星輪7設在曲軸19上，曲軸19兩端用第五、第六軸承9、18分別支承在左、右剛性盤1、24上相應的孔中，所述曲軸19上第一與第二偏心段之間有隔擋，其特征在于：所述左、右剛性盤1、22、第一、第二擺線輪13、14、從動齒輪7及太陽輪4均有一中心通孔，用以穿插電纜等；所述曲軸19隔擋的兩側偏心段上分別設有第一、第二軸用彈性擋圈8、20，二彈性擋圈8、20與隔擋之間分別設有第一、第二轉臂軸承組件，包括第一、第二套圈5、16及套圈內孔的第一、第二孔用彈性擋圈12、21與彈性擋圈兩側的第一、第二向心軸承6、17，所述第一、第二套圈5、16分別與第一、第二擺線輪13、14上相應的孔配合，兩只第一、第二向心軸承6、17處于軸向預緊剛性結構，其技術效果：一是，消除了向心軸承的徑向間隙，從而減小轉臂軸承的間隙回差；二是，軸向預緊可提高向心軸承剛性，因而減小了轉臂軸承彈性變形引起的彈性回差。所述工業(yè)機器人高剛性之中空RV減速器的特征在于：第一、第二套圈5、16分別與第一、第二擺線輪13、14上相應的孔融為一體，目的是：一方面可選大一號向心軸承，從而提高軸承的負荷能力；另方面簡化了結構，此時：第一、第二轉臂軸承組件分別包括第一、第二孔用彈性擋圈12、21與彈性擋圈兩側的第一、第二向心軸承6、17，兩只第一、第二向心軸承6、17處于軸向預緊的剛性結構。所述工業(yè)機器人高剛性之中空RV減速器的特征在于：第一、第二向心軸承6、17為深溝球軸承。所述工業(yè)機器人高剛性之中空RV減速器的特征在于：第一、第二向心軸承6、17為向心推力球軸承。深溝球軸承與向心推力球軸承采用軸向預緊，不但消除了軸承的徑向間隙，重要的是在承受聯(lián)合負荷或軸向負荷時，產生一安全接觸角α，鋼球與內外圈滾道間會形成一小橢圓接觸區(qū)，緊根據(jù)赫茲應力理論，接觸應力減小，軸承負荷能力提高。顯然，安全接觸角α越大，軸向負荷能力Fa越大，軸承的剛性就越大。所述工業(yè)機器人高剛性之中空RV減速器的特征在于：第一、第二向心軸承6、17為單列圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承的接觸角α：普通型α＝10°～19°與加大型α＝25°～29°，接觸角α越大，其軸向負荷能力Fa就越大。所述工業(yè)機器人高剛性之中空RV減速器的特征在于：所述第一、第二向心軸承6、17為單只雙列圓錐滾子軸承，此時去掉第一、第二孔用彈性擋圈12、21。內擺線齒圈取代通用擺線的針輪，優(yōu)點是結構簡單、另件少，減速比159時毋須抽齒?！坝捎趦葦[線齒圈與擺線輪為純滾動嚙合且潤滑狀態(tài)良好，因此在輸入功率相同情況下，雙擺線嚙合副比之通用擺線，承載力約提高50％?！?沈培基等《擺線等距線齒輪傳動副及其裝置》)上述實施例是對本發(fā)明的說明，不是對本發(fā)明的限定，任何對本發(fā)明簡單變換后的方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。當前第1頁1 2 3