本發(fā)明涉及車輛基礎(chǔ)制動裝置。

背景技術(shù)：

見圖1和圖29，軌道車輛基礎(chǔ)制動裝置包括制動夾鉗、單元制動缸、制動盤和閘片。單元制動缸和閘片分別安裝在制動夾鉗的兩端，制動盤安裝在車輪軸上且處于同一制動夾鉗上的兩閘片之間，在制動時，單元制動缸充氣伸長，通過杠桿原理使閘片與制動盤貼合摩擦，從而產(chǎn)生制動的效果。中國申請?zhí)?01420447307.1 的實用新型公開了一種軌道車輛基礎(chǔ)制動裝置的制動鉗與制動缸連接結(jié)構(gòu)，制動夾鉗由吊座、杠桿和閘片托組成，制動夾鉗具有對稱設(shè)置的兩杠桿，杠桿均具有上、下橫臂和連接在上、下橫臂之間的豎桿，吊座連接在兩橫臂之間。上述單元制動缸和閘片托都連接在杠桿上。中國專利號是201220312243.5 的實用新型公開了一種單元制動缸，包括制動缸體、復位機構(gòu)和間隙調(diào)整機構(gòu)，制動缸體內(nèi)裝有制動活塞，制動活塞包括制動活塞本體和活塞管；所述制動缸體的一端固定連接有缸蓋，缸蓋與活塞本體之間設(shè)有緩解彈簧。所述復位機構(gòu)包括調(diào)節(jié)軸和軛。所述間隙調(diào)整機構(gòu)包括引導螺母組成包括活塞管蓋、引導螺母、引導彈簧、第一軸承以及錐套，引導螺母與錐套之間有錐面配合。所述調(diào)節(jié)螺母組成包括調(diào)節(jié)螺母、錐齒滑套、調(diào)節(jié)彈簧以及第二軸承。當制動夾鉗的閘片與制動盤之間的間隙因磨損而增大，在制動過程中，閘片與制動盤之間的間隙會自動調(diào)整。但是上述單元制動缸會因制動過程中的制動力較大，而使調(diào)節(jié)軸對杠桿施加較大的作用力，杠桿的彈性變形使調(diào)節(jié)軸向外伸出量變大，上述間隙調(diào)整機構(gòu)誤判而自動進行間隙調(diào)節(jié)，這樣就會導致閘片與制動盤之間的間隙變小，影響制動性能。

高速列車制動方式主要是依靠制動閘片和制動盤的相互摩擦實現(xiàn)的。中國專利申請?zhí)?01521097844.9的實用新型公開了一種粉末冶金閘片，其摩擦塊與鋼背之間采用固定連接，閘片在制動時無角度調(diào)節(jié)和浮動式調(diào)節(jié)，摩擦塊不能自行調(diào)節(jié)，易出現(xiàn)裂紋、缺損等現(xiàn)象；且由于制動盤徑向線速度不一致，導致摩擦塊出現(xiàn)內(nèi)外圈厚度差別大，極容易出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象。中國專利申請?zhí)?01410789954發(fā)明專利申請公開的是一種浮動式制動閘片，其包括由兩塊背板互相拼接連接而成的背板、設(shè)置在所述背板上的若干個摩擦塊、設(shè)置于所述摩擦塊與所述背板之間的碟簧，以及將所述摩擦塊可浮動地連接于所述背板上的卡簧。上述浮動式制動閘片在摩擦塊和背板之間加裝碟簧，使摩擦塊的角度可通過蝶簧發(fā)生變化以提高有效摩擦面積，從而減輕摩擦塊的偏磨，但是蝶簧對摩擦塊的角度調(diào)節(jié)是有限的，所以沒有完全解決摩擦塊偏磨等現(xiàn)象，而且蝶簧在實際條件即在復雜惡劣環(huán)境及高溫高壓高速等不利條件下制動時存在彈性浮動失效風險，所以上述結(jié)構(gòu)并不可靠。閘片一旦發(fā)生偏磨或彈性浮動失效現(xiàn)象都影響制動性能。

制動盤通過制動閘片壓緊制動盤摩擦面來實現(xiàn)列車制動，保證列車安全、平穩(wěn)的運行。在制動過程中，摩擦盤盤面溫度會急劇上升，制動盤也會受熱膨脹，產(chǎn)生較大的熱應力。中國專利申請?zhí)?201420492365.6的實用新型專利公開了一種軌道交通用車輛帶停放基礎(chǔ)制動裝置，上述裝置利用定位銷對盤體進行定位和傳遞制動扭矩，存在裝配繁瑣，質(zhì)量重的不足，且散熱效果不夠理想的不足，同樣也影響制動性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種有利進一步提高制動可靠性的車輛基礎(chǔ)制動裝置，特別是能避免因杠桿彈性變形所觸發(fā)制動調(diào)解機構(gòu)發(fā)生間隙調(diào)節(jié)而造成閘片與制動盤之間的間隙變小的現(xiàn)象發(fā)生。

為達到上述目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案：本發(fā)明包括制動夾鉗、單元制動缸、閘片和制動盤，單元制動缸安裝在制動夾鉗的一端，閘片安裝在制動夾鉗另一端的閘片托上，制動盤安裝在車輪軸上且處于同一制動夾鉗上的兩閘片之間；單元制動缸包括缸體、活塞組件、調(diào)解機構(gòu)、軛，調(diào)解機構(gòu)包括調(diào)節(jié)軸、引導螺母組件和調(diào)節(jié)螺母組件；活塞組件包括處于缸體內(nèi)的活塞、連接在活塞上的活塞管、連接在活塞管的前端的活塞管蓋以及緩解彈簧；調(diào)節(jié)軸設(shè)置在活塞管內(nèi)，引導螺母組件和調(diào)節(jié)螺母組件設(shè)置在調(diào)節(jié)軸上；所述調(diào)節(jié)螺母組件包括螺紋連接在調(diào)節(jié)軸上的調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母具有錐部，所述引導螺母組件包括螺紋連接在調(diào)節(jié)軸上的引導螺母、套在調(diào)節(jié)軸上且處于引導螺母后側(cè)的錐套和套在引導螺母前部的引導彈簧，錐套的內(nèi)錐齒與引導螺母的錐齒為嚙合齒；所述錐套與活塞管蓋型面連接；在調(diào)節(jié)螺母的錐部的前側(cè)設(shè)有延伸內(nèi)管，錐套的后側(cè)設(shè)有延伸外管，錐套延伸外管套在調(diào)節(jié)螺母延伸內(nèi)管上且為間隙配合，錐套與調(diào)節(jié)螺母之間設(shè)有阻調(diào)組件，阻調(diào)組件包括阻調(diào)導座、阻調(diào)墊片和阻調(diào)彈簧，阻調(diào)導座與其外周的活塞管螺紋連接，阻調(diào)墊片型面連接在調(diào)節(jié)螺母延伸內(nèi)管上，且處于錐套延伸外管和阻調(diào)導座之間，阻調(diào)彈簧套在錐套的延伸外管上，后端抵及阻調(diào)導座。

所述錐套的外周面上設(shè)有對稱的兩導向凸臺，活塞管蓋內(nèi)壁上設(shè)有與錐套的兩導向凸臺匹配的兩導向槽，錐套通過兩導向凸臺與活塞管蓋的兩導向槽動配合而實現(xiàn)錐套與活塞管蓋的型面連接。

所述阻調(diào)導座的中心孔具有埋頭孔，所述阻調(diào)墊片具有徑向凸緣，阻調(diào)墊片的徑向凸緣處于阻調(diào)導座的埋頭孔中。

所述調(diào)節(jié)螺母延伸內(nèi)管的表面上設(shè)有一對導向槽，阻調(diào)墊片的內(nèi)壁上設(shè)有一對定位凸臺，阻調(diào)墊片的兩定位凸臺與調(diào)節(jié)螺母延伸內(nèi)管的兩導向槽動配合而實現(xiàn)阻調(diào)墊片和調(diào)節(jié)螺母延伸內(nèi)管的型面連接。

所述引導螺母與活塞管蓋之間設(shè)有第一軸承，引導彈簧的前端抵及活塞管蓋的端壁，后端抵及第一軸承前側(cè)的第一軸承座。

所述調(diào)節(jié)螺母組件還包括套在調(diào)節(jié)螺母上的錐齒滑套、連接在錐齒滑套上的方鍵以及設(shè)置在調(diào)節(jié)螺母上的調(diào)節(jié)彈簧，錐齒滑套調(diào)節(jié)螺母之間設(shè)有第二軸承，錐齒滑套上的錐齒與調(diào)節(jié)螺母上的錐部的錐齒為嚙合齒，方鍵通過活塞管的導槽插入缸蓋的導槽中。

所述調(diào)節(jié)螺母上且在第二軸承的后側(cè)設(shè)有前彈簧座，調(diào)節(jié)螺母的后端設(shè)有后彈簧座，調(diào)節(jié)彈簧的前后端分別抵及前、后彈簧座。

所述缸體由缸本體和缸蓋螺栓連接而成。

所述調(diào)節(jié)軸伸出缸蓋插入軛的中心孔內(nèi)，調(diào)節(jié)軸與軛之間由端面齒嚙合定位，由處于調(diào)節(jié)軸上的復位螺母將軛固定在調(diào)節(jié)軸上，復位螺母與軛之間設(shè)有波形彈性墊片。

所述缸蓋的外周設(shè)有伸縮式防塵罩，防塵罩的前端與軛連接。

所述閘片具有背板，背板上設(shè)有若干摩擦塊，摩擦塊包括摩擦體和支撐體，所述支撐體由板體、球臺體和銷體構(gòu)成；上述摩擦體固定在板體上；所述調(diào)整座的底面中央為下凸球面，底面的兩側(cè)各設(shè)有定位銷，調(diào)整座設(shè)有貫通上下的中央孔，中央孔的上部向四周擴展形成二級階梯形球面，分別為上級球面和下級球面；摩擦塊通過支撐體的球臺體坐在調(diào)整座的上級球面部位上，支撐體的板體與調(diào)整座的頂面之間具有上間隙，銷體松動通過調(diào)整座的中央孔；背板的每安裝孔的上部向四周擴展成凹球面，每安裝孔的下部向四周擴展為彈簧卡圈室，調(diào)整座通過下凸球面部位坐在安裝座的凹球面部位上，調(diào)整座的底面四周邊緣與安裝座的頂面之間具有下間隙，所述背板上且處于每個安裝孔的兩側(cè)均設(shè)有定位孔，調(diào)整座的兩定位銷松動插入背板上對應的兩定位孔中，支撐體的銷體插入背板的彈簧卡圈室的部位上設(shè)有彈簧卡圈，由彈簧卡圈將摩擦塊和調(diào)整座浮動連接在背板上。

所述摩擦體為具有大、小端的六邊形，六邊形的形狀相當矩形和等腰梯形相拼成，摩擦體具有六條直邊，相鄰直邊之間由圓弧邊連接。

所述支撐體的板體的形狀與摩擦體的形狀相似，板體具有大、小端，板體的四周伸出于摩擦體形成一圈邊沿。

所述調(diào)整座的頂面的兩端各設(shè)有擋塊，摩擦塊以板體的大、小端分別對著兩擋塊放置，板體的大、小端分別與兩擋塊之間具有限位間隙。

所述制動盤包括盤轂、盤體和隔圈，盤體內(nèi)壁上均布有徑向凸出的連接爪，盤體上且處于連接爪的部位上設(shè)有軸向的盤體安裝孔，隔圈上設(shè)有與盤體安裝孔一一對應的隔圈安裝孔，所述盤轂上設(shè)有與其一體的法蘭，從而使盤轂的外壁為階梯形，階梯分界面上設(shè)有形狀與盤體連接爪形狀匹配的定位凹槽，盤轂上且處于定位凹槽的部位上設(shè)有與盤體安裝孔對應的盤轂安裝孔，隔圈和盤體均套在盤轂上且隔圈處于盤體的外側(cè)，盤體連接爪嵌入盤轂的定位凹槽中，盤體連接爪的一側(cè)面與定位凹槽的底面相貼，另一側(cè)面與隔圈相貼，由各螺栓穿過對應的隔圈安裝孔、盤體安裝孔和盤轂安裝孔，螺栓伸出盤轂的一端上連接有自鎖螺母。

所述定位凹槽的深度h小于連接爪的厚度d；所述盤體的連接爪的兩端面低于盤體的表面。

所述盤體上設(shè)有均勻分布的徑向散熱通道，散熱通道位于兩連接爪之間的部位上且貫通內(nèi)壁和外周面。

所述盤轂、盤體和隔圈均為合金鋼材料制成。

本發(fā)明具有如下積極效果：1. 車輛基礎(chǔ)制動裝置的閘片與制動盤之間的間隙會因磨損而增大，本發(fā)明的閘片與制動盤之間的間隙在制動過程中會自動調(diào)整，保持閘片與制動盤之間的間隙在正常范圍內(nèi)。在制動過程中，會發(fā)生因制動力過大而使調(diào)節(jié)軸向外伸出，進而閘片與制動盤之間的間隙變小，本發(fā)明的單元制動缸具有阻調(diào)組件，當制動力到達一定限度時，阻調(diào)組件會及時動作，阻止制動調(diào)解機構(gòu)進行調(diào)節(jié)，保持閘片與制動盤之間的間隙在正常范圍內(nèi)，保證制動的可靠性。2.本發(fā)明的阻調(diào)組件的組成簡單，且處于引導螺母組件和調(diào)節(jié)螺母組件之間，結(jié)構(gòu)上緊湊。3. 本發(fā)明閘片的摩擦塊與支撐體之間僅靠球面接觸，支撐體和調(diào)整座之間僅靠球面接觸，摩擦塊、調(diào)整座與背板三者由彈簧卡圈浮動連接，摩擦塊和調(diào)整座均可在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動和一定程度的浮動，實現(xiàn)摩擦塊多維調(diào)節(jié)，閘片制動時，摩擦塊可根據(jù)實際工況進行自我調(diào)節(jié)，有利于制動時摩擦系數(shù)平穩(wěn)，保證摩擦塊表面與制動盤表面始終100%接觸，從而解決閘片偏磨問題。4. 閘片的摩擦塊一端為喇叭形，摩擦塊之間形成排屑通道，有利于降低摩擦塊表面在高速制動時的溫度，有利于提高閘片在復雜工況下、特別是存在雨雪、風沙、道渣的惡劣工況下使用時的排屑能力，降低閘片在使用時傷盤概率。而摩擦塊和調(diào)整座都能在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動，更有利于磨屑、道渣等殘留物質(zhì)排出閘片外。5. 閘片的支撐體的板體的形狀與摩擦體的形狀相似，板體的四周伸出于摩擦體形成一圈邊沿，從而摩擦塊之間不發(fā)生干涉。6.本發(fā)明的制動盤改變了傳統(tǒng)車輛基礎(chǔ)制動裝置結(jié)構(gòu)，采取將盤體連接爪直接嵌入盤轂法蘭定位凹槽進行扭矩傳遞，由于盤轂與盤體直接連接，所以本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，裝配簡單方便，占用安裝空間小、節(jié)約組裝和維修成本，克服了長期以來轉(zhuǎn)向架安裝空間不足的困難。7.由于盤體可以設(shè)計得很薄，使制動盤重量大大降低，從而可以降低車輛的簧下重量，提升車輛運行舒適性。8.該車輛基礎(chǔ)制動裝置結(jié)構(gòu)能完全釋放盤體徑向自由度，盤體在受熱時可沿徑向自由膨脹，有利降低盤體熱應力。9.制動盤采用合金鋼材料，熱容量大，且盤體徑向布置有散熱結(jié)構(gòu)，散熱效果顯著，完全滿足動車組的使用要求。9.本發(fā)明進一步保證了制動有可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體立體圖。

圖2是制動夾鉗的組合立體圖。

圖3是單元制動缸的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖4是圖3的Ⅰ部放大圖。

圖5是錐套的立體圖。

圖6是活塞管蓋的立體圖。

圖7是調(diào)節(jié)螺母的立體圖。

圖8是阻調(diào)墊片的立體圖。

圖9是阻調(diào)導座的立體圖。

圖10是閘片正面視圖。

圖11是圖10的反面視圖。

圖12是圖10的N-N剖視圖。

圖13是圖12的Ⅱ部放大圖。

圖14是摩擦塊的視圖。

圖15是圖14的俯視圖。

圖16是調(diào)整座的視圖。

圖17是圖16的P-P剖視圖。

圖18是背板的視圖。

圖19是圖18的Q-Q剖視圖。

圖20是制動盤的結(jié)構(gòu)圖。

圖21是圖20的S-S剖視圖。

圖22是盤轂的立體圖。

圖23是盤轂的平面圖。

圖24是圖23的T-T剖視圖。

圖25是盤體的立體圖。

圖26是盤體的平面圖。

圖27是圖26的U-U剖視圖。

圖28是隔圈的平面圖。

圖29是本發(fā)明應用在車輛上的視圖。

附圖中：單元制動缸A、軛A1、調(diào)節(jié)軸A2、伸縮式防塵罩A3、活塞管蓋A4、引導螺母組件A5、阻調(diào)組件A6、調(diào)節(jié)螺母組件A7、緩解彈簧A8、皮碗A9、制動缸體A10、制動活塞管A11、制動活塞A12、波形彈性墊片A13、復位螺母A14、伸縮式防塵罩16；閘片D、背板D1、摩擦塊D2、調(diào)整座D3、彈簧卡圈D4；制動盤F、盤轂F1、盤體F2、隔圈F3。

具體實施方式

實施例1

見圖1和圖2，本實施例包括制動夾鉗E、單元制動缸A、閘片D和制動盤F。制動夾鉗E具有一對杠桿E1杠桿具有上、下橫臂E1-1和連接在上、下橫臂之間的豎鉸接軸E1-2，豎鉸接軸伸出兩上橫臂的部位之間由上連接板E5連接，豎鉸接軸伸出兩下橫臂之間由下連接板連接。兩杠桿E1的一端上各設(shè)有閘片托E2，兩閘片托E2上各插接所述閘片D，兩杠桿E1的另一端連接單元制動缸。上連接板E5上固定有吊座E3，制動夾鉗上對應每閘片托E2設(shè)有閘片托吊E4，制動夾鉗通過3個吊點和車架Q連接，制動盤F安裝在車輪軸G上且處于同一制動夾鉗上的兩閘片之間。

見圖3至9，本實施例包括缸體A10、活塞組件、調(diào)解機構(gòu)和軛A1。

所述缸體A10由缸本體A10-2和缸蓋A10-1螺栓連接而成。缸蓋A10-1的外周設(shè)有伸縮式防塵罩A3，防塵罩A3的前端與軛A1連接。缸蓋A10-1上設(shè)有安全閥A15。

所述活塞組件包括處于缸體A10內(nèi)的活塞A12、皮碗A9、連接在活塞A12上的活塞管A11、連接在活塞管A11的前端的活塞管蓋A4以及套在活塞管A11上且處于缸蓋A10-1和活塞A12之間的緩解彈簧A8。

所述調(diào)解機構(gòu)包括調(diào)節(jié)軸A2、引導螺母組件A5、阻調(diào)組件A6和調(diào)節(jié)螺母組件A7，調(diào)節(jié)軸A2設(shè)置在活塞管A11內(nèi)，引導螺母組件A5、阻調(diào)組件A6和調(diào)節(jié)螺母組件A7自前至后依次設(shè)置在調(diào)節(jié)軸A2上。

所述引導螺母組件A5包括引導螺母A5-1、錐套A5-4和引導彈簧A5-2。引導螺母A5-1螺紋連接在調(diào)節(jié)軸A2上，引導螺母A5-1和活塞管蓋A4之間設(shè)有第一軸承A5-3，第一軸承A5-3的前端設(shè)有第一軸承座A5-5，引導彈簧A5-2套在引導螺母前部，其前端抵及活塞管蓋A4的端壁，后端抵及第一軸承座A5-5。錐套A5-4套在調(diào)節(jié)軸2上且處于引導螺母A5-1后側(cè)，所述錐套A5-4具有內(nèi)錐齒A5-4s，錐套A5-4的內(nèi)錐齒A5-4s與引導螺母A5-1的錐齒為嚙合齒。錐套的外周面上設(shè)有對稱的兩導向凸臺A5-4b，導向凸臺A5-4b為圓弧形?；钊苌wA4內(nèi)壁上設(shè)有與錐套A5-4兩導向凸臺A5-4b匹配的兩導向槽A4-1，錐套A5-4通過兩導向凸臺A5-4b與活塞管蓋A4的兩導向槽A4-1動配合而實現(xiàn)型面連接。當活塞管蓋A4的兩導向槽A4-1的槽底與錐套A5-4的兩導向凸臺A5-4b前端面相貼，活塞管蓋A4能推動錐套移動，從而使引導螺母A5-1與錐套A5-4脫開嚙合。

所述調(diào)節(jié)螺母組件A7包括調(diào)節(jié)螺母A7-1、錐齒滑套A7-4、方鍵A7-5和調(diào)節(jié)彈簧A7-2。調(diào)節(jié)螺母A7-1螺紋連接在調(diào)節(jié)軸A2上，錐齒滑套A7-4套在調(diào)節(jié)螺母A7-1上且與調(diào)節(jié)螺母A7-1之間設(shè)有第二軸承A7-3，方鍵A7-5由螺釘連接在錐齒滑套A7-4上，方鍵A7-5通過活塞管A11的導槽A11-1插入缸蓋的導槽A10-3中，并在兩導槽中滑移。調(diào)節(jié)螺母A7-1具有錐部A7-1b，錐部A7-1b上設(shè)有錐齒A7-1s，錐齒滑套A7-4上的錐齒與調(diào)節(jié)螺母A7-1的錐齒A7-1s為嚙合齒。調(diào)節(jié)彈簧A7-2套在調(diào)節(jié)螺母A7-1上，調(diào)節(jié)螺母A7-1上且在第二軸承A7-3的后側(cè)設(shè)有前彈簧座A7-6，調(diào)節(jié)螺母的后端設(shè)有后彈簧座A7-7，所述調(diào)節(jié)彈簧A7-2的前后端分別抵及前、后彈簧座。

在調(diào)節(jié)螺母A7-1的錐部A7-1b的前側(cè)設(shè)有延伸內(nèi)管A7-1a，錐套A5-4的后側(cè)設(shè)有延伸外管A5-4a，錐套A5-4的延伸外管A5-4a套在調(diào)節(jié)螺母A7-1的延伸內(nèi)管A7-1a上且為間隙配合。

錐套A5-4與調(diào)節(jié)螺母A7-1之間設(shè)有阻調(diào)組件A6，阻調(diào)組件A6包括阻調(diào)導座A6-1、阻調(diào)墊片A6-2和阻調(diào)彈簧A6-3，阻調(diào)導座A6-1具有中心孔A6-1a，阻調(diào)導座A6-1的中心孔具有埋頭孔A6-1b，阻調(diào)導座A6-1的外圍是活塞管A11，阻調(diào)導座A6-1與活塞管A11螺紋連接。阻調(diào)墊片A6-2型面連接在調(diào)節(jié)螺母延伸內(nèi)管A7-1a的外周，且處于錐套延伸外管A5-4a和阻調(diào)導座A6-1之間。在調(diào)節(jié)螺母延伸內(nèi)管A7-1a的表面上設(shè)有一對導向槽A7-1c，阻調(diào)墊片A6-2的內(nèi)壁上的一對凸臺A6-2c，阻調(diào)墊片A6-2的兩凸臺A6-2c分別與調(diào)節(jié)螺母延伸內(nèi)管A7-1a的兩導向槽A7-1c動配合，實現(xiàn)阻調(diào)墊片A6-2和調(diào)節(jié)螺母延伸內(nèi)管A7-1a型面連接，使阻調(diào)墊片A6-2能在調(diào)節(jié)螺母延伸內(nèi)管A7-1a表面上軸向移動。所述阻調(diào)墊片A6-2具有徑向凸緣A6-2b，阻調(diào)墊片A6-2的徑向凸緣A6-2b處于阻調(diào)導座A6-1的埋頭孔A6-1b中，阻調(diào)墊片徑向凸緣A6-2b的后側(cè)面能與埋頭孔的底面A6-1b相貼。阻調(diào)彈簧A6-3套在錐套A5-4的延伸外管A5-4a上，后端抵及阻調(diào)導座A6-1。

所述調(diào)節(jié)軸A2伸出缸蓋A10-1插入軛A1的中心孔內(nèi)，調(diào)節(jié)軸上設(shè)有端齒套A2-s，調(diào)節(jié)軸A2通過端齒套A2-s上的端面齒與軛A1端面齒之間嚙合定位，由處于調(diào)節(jié)軸A2上的復位螺母A14將軛A1固定在調(diào)節(jié)軸A2上，復位螺母A14與軛A1之間設(shè)有波形彈性墊片A13。

當制動盤與閘片之間的間隙在正常范圍時（3-6mm），在實施制動動作時，壓縮空氣從缸本體A10-2的進氣口進入缸體A10，推動活塞A12并帶動活塞管A11、活塞管蓋A4、錐套A5-4向前運動，緩解彈簧A8被壓縮，由與錐套A5-4嚙合的引導螺母A5-1帶動調(diào)節(jié)軸A2前伸，阻調(diào)組件A6和調(diào)節(jié)螺母組件A7隨調(diào)節(jié)軸A2一起向前運動，從而推動杠桿實施制動動作。當實施緩解時，在緩解彈簧A8的作用下，壓縮空氣排出，活塞組件向后復位，通過引導螺母組件A5帶動調(diào)節(jié)軸后退復位，阻調(diào)組件A6和節(jié)螺母組件A7隨活塞組件復位，從而帶動杠桿實施緩解動作。在整個“制動-緩解”過程中，調(diào)節(jié)螺母組件A7在調(diào)節(jié)軸軸向上的相對位置不變，即動作前后，缸體螺紋銷孔A10-4與軛的螺紋銷孔A1-1的間距未發(fā)生變化，因此制動盤與閘片之間的間隙未發(fā)生調(diào)整。

當制動盤與閘片之間的間隙超出正常范圍時（>6mm），在實施制動動作時，由活塞組件通過引導螺母A5-1帶動調(diào)節(jié)軸A2前伸，當方鍵A7-5觸碰到缸蓋的導槽A10-3前側(cè)端面時，由于制動盤與閘片間隙過大，活塞組件通過引導螺母A5-1帶動調(diào)節(jié)軸將繼續(xù)向前運動，而此時方鍵的移動受到約束，調(diào)節(jié)螺母組件A7中的錐齒滑套A7-4也無法繼續(xù)隨調(diào)節(jié)軸運動，但調(diào)節(jié)螺母A7-1在調(diào)節(jié)軸A2的帶動下繼續(xù)向前運動，導致錐齒滑套A7-4上的錐齒與調(diào)節(jié)螺母錐部A7-1b上的錐齒A7-1s脫開，即解除了錐齒滑套A7-4齒面對調(diào)節(jié)螺母A7-1旋轉(zhuǎn)自由度的約束，在調(diào)節(jié)彈簧A7-2的作用下，調(diào)節(jié)螺母A7-1開始繞調(diào)節(jié)軸A2旋轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)軸A2在引導螺母A5-1的作用下，繼續(xù)向前運動，實現(xiàn)制動，此時，調(diào)節(jié)軸A2相對調(diào)節(jié)螺母A7-1向前伸出。當實施緩解時，在緩解彈簧A8的作用下，壓縮空氣排出，活塞組件帶動調(diào)節(jié)軸向后運動。調(diào)節(jié)螺母A7-1在調(diào)節(jié)彈簧A7-2作用下，其錐部A7-1b上的錐齒A7-1s依然與錐齒滑套A7-4上的錐齒嚙合，無法發(fā)生旋轉(zhuǎn)，因此隨調(diào)節(jié)軸A2一起向后側(cè)復位，直至方鍵A7-5與缸蓋A10-1上的導槽A10-3的后側(cè)端面接觸，由于在制動階段調(diào)節(jié)軸相對調(diào)節(jié)螺母伸出，此時活塞組件并未完全復位，在緩解彈簧A8的作用，活塞組件仍需繼續(xù)復位，但調(diào)節(jié)螺母A7-1與調(diào)節(jié)軸A2之間無法相對轉(zhuǎn)動，則調(diào)節(jié)軸A2無法進一步向后側(cè)移動，此時，引導彈簧A5-2被壓縮，錐套A5-4受到活塞管蓋A4的推動，錐套A5-4的內(nèi)錐齒A5-4s與引導螺母A5-1的錐齒脫開，從而解除了錐套齒面對引導螺母A5-1旋轉(zhuǎn)自由度的約束，在引導彈簧A5-2的作用下，引導螺母A5-1開始繞調(diào)節(jié)軸旋轉(zhuǎn)，活塞組件帶動引導螺母A5-1相對于調(diào)節(jié)軸進一步向后側(cè)移動，最終實現(xiàn)活塞的完全復位。在整個“制動-緩解”過程中，調(diào)節(jié)螺母組件A7在調(diào)節(jié)軸軸向上的相對位置發(fā)生改變，缸體螺紋銷孔A10-4與軛的螺紋銷孔A1-1的間距發(fā)生變化，因此制動盤與閘片之間的間隙縮小。經(jīng)多次“制動-緩解”后，最終制動盤與閘片之間的間隙將穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)。

制動過程中由于制動力較大，會使杠桿產(chǎn)生一定的彈性變形，杠桿變形使調(diào)節(jié)軸伸出量變大，會發(fā)生制動過程中的間隙調(diào)節(jié)，這樣就會導致盤片間隙變小。

當產(chǎn)生杠桿變形時，由于調(diào)節(jié)軸向前推動，方鍵A7-5觸碰到缸蓋的導槽A10-3前側(cè)端面，錐齒滑套A7-4上的錐齒與調(diào)節(jié)螺母錐部A7-1b上的錐齒A7-1s脫開，在這過程中，調(diào)節(jié)軸A2會受到杠桿變形產(chǎn)生的阻力，這個阻力通過引導螺母A5-1推動錐套，錐套A5-4在活塞管蓋A4上軸向移動壓縮阻調(diào)彈簧A6-3，錐套A5-4的延伸外管A5-4a將阻調(diào)墊片A6-2緊貼在阻調(diào)導座A6-1上，使阻調(diào)墊片A6-2無法轉(zhuǎn)動，由于阻調(diào)墊片A6-2與調(diào)節(jié)螺母A7-1型面連接，所以調(diào)節(jié)螺母A7-1脫開時仍無法旋轉(zhuǎn)，從而阻止了杠桿變形時的間隙調(diào)節(jié)。當阻力消失，由阻調(diào)彈簧A6-3幫助復位。

在單元制動缸的日常維護使用中，有時需要人為調(diào)整閘片與制動盤之間的間距，如更換閘片。需要進行手動復位時，使用扳手旋轉(zhuǎn)復位螺母A14，復位螺母壓縮波形彈性墊片A13，頂起安裝在調(diào)節(jié)軸上的端齒套A2-s，使端齒套A2-s上的端面齒與軛1的端面齒脫開，解除了對調(diào)節(jié)軸A2轉(zhuǎn)動自由度的約束，從而帶動調(diào)節(jié)軸向后縮回，實現(xiàn)手動復位功能。

見圖10至圖19，閘片D具有背板1，背板D1為腰形，背板D1的正面上設(shè)有18塊摩擦塊D2，摩擦塊D2的數(shù)量根據(jù)閘片的規(guī)格設(shè)定。相應地，背板D1上設(shè)有18個安裝孔D1-a，每個安裝孔D1-b的兩側(cè)均設(shè)有定位孔D1-d。摩擦塊D2在背板D1上的分布左右對稱，摩擦塊D2以三條圓弧線排列，三條圓弧線上的摩擦塊D2分別為4、6、8個。背板D1的反面設(shè)有與閘片托插接的槽。

所述摩擦塊D2包括摩擦體D2-1和支撐體D2-2。摩擦體D2-1為具有大小端的六邊形，六邊形的形狀相當由矩形DE和等腰梯形DF相拼成，等腰梯形DF的一端為喇叭形小端，摩擦體D2-1具有六條直邊D2-1-1，相鄰直邊D2-1-1之間由D圓弧邊2-1-2連接。所述支撐體D2-2由D板體2-2-1、球臺體D2-2-2和銷體D2-2-3構(gòu)成，支撐體D2-2為金屬材質(zhì)，表面鍍銅處理。上述摩擦體D2-1為粉末冶金材料塊，通過燒結(jié)粘接在板體D2-2-1上。所述支撐體D2-2的板體D2-2-1的形狀與摩擦D體2-1的形狀相似，板體D2-2-1為具有大、小端的六邊形，板體D2-2-1的四周伸出于摩擦體D2-1形成一圈邊沿，使摩擦體D2-1之間不產(chǎn)生干涉。摩擦體D2-1之間具有排屑間隙DJ，從而形成排屑通道。排屑間隙DJ為3.5～5.0mm。

所述調(diào)整座D3的頂面D3-a為平面，頂面D3-a上設(shè)有兩相對的擋塊D3-1，調(diào)整座D3的底面中央為下凸球面D3-c，底面的兩側(cè)各設(shè)有定位銷D3-2，兩定位銷D3-2相對。調(diào)整座D3設(shè)有貫通上下的中央孔D3-b，中央孔D3-b的上部向四周擴展形成二級階梯形球面，分別為上級球面D3-b-1和下級球面D3-b-2。上級球面D3-b-1與支撐體D2-2的球臺體D2-2-2匹配。摩擦塊D2通過支撐體D2-2的球臺體D2-2-2坐在調(diào)整座D3的上級球面D3-b-1部位上，支撐體D2-2的板體D2-2-1的大、小端對著兩擋塊D3-1放置，支撐體D2-2的板體D2-2-1與調(diào)整座D3的頂面D3-a之間具有上間隙DT1，上間隙DT1為0.3～0.5mm，球臺體D2-2-2與下級球面D3-b-2之間具有間隙，板體D2-2-1的大、小端分別與兩擋塊D3-1之間具有限位間隙D K，限位間隙DK為0.5～1.0mm。限位間隙DK控制摩擦塊D2在高壓制動后的轉(zhuǎn)動角度，摩擦塊D2轉(zhuǎn)動到一定角度時，受到擋塊D3-1的阻擋而停轉(zhuǎn)。支撐體D2-2的銷體D2-2-3松動通過中央孔D3-b向下伸出，銷體D2-2-3與調(diào)整座D3的中央孔孔壁之間的側(cè)間隙DT3為0.5～1.0mm。調(diào)整器D2表面具有二硫化鉬噴涂層，以提高潤滑性。

所述背板D1上的每安裝孔D1-b的上部向四周擴展成凹球面D1-a，凹球面D1-a與調(diào)整座D3的下凸球面D3-c匹配，每安裝孔D1-b的下部向四周擴展為彈簧卡圈室D1-c，調(diào)整座D3通過下凸球面D3-c部位坐在安裝座D1的凹球面D1-a部位上，調(diào)整座D3的底面四周邊緣與安裝座D1的頂面之間具有下間隙DT2，下間隙DT2為0.5～1.0mm，兩定位銷D3-2松動插入背板D1上對應的兩定位孔D1-d中，支撐體D2-2的銷體D2-2-3插入背板D1的彈簧卡圈室D1-c的部位上設(shè)有環(huán)形槽D2-2-a，環(huán)形槽D2-2-a中設(shè)置有彈簧卡圈D4。由彈簧卡圈D4把摩擦塊D2和調(diào)整座D3浮動連接在背板D1上。

背板D1上的每安裝孔D1-b的凹球面D1-a的球心、調(diào)整座D3的下凸球面D3-c的球心以及該調(diào)整座D3的中央孔擴展成的二級階梯形球面的球心處于同一中心線上，保證摩擦塊平穩(wěn)調(diào)節(jié)。

見圖20至28，所述制動盤F包括盤轂F1、盤體F2和隔圈F3，盤轂F1、盤體F2和隔圈F3均為合金鋼材料制成。

所述盤體2內(nèi)壁上均布有徑向凸出的連接爪F2-1，連接爪F2-1的兩端面F2-1-1低于盤體F2的表面，連接爪F2-1的兩側(cè)具有圓弧倒角F2-1-2，能減少應力集中，改善受力條件。盤體F2上且處于連接爪F2-1的部位上設(shè)有軸向的盤體安裝孔F2-a。盤體上設(shè)有均勻分布的徑向散熱通道F2-2，散熱通道F2-2位于兩連接爪F2-1之間的部位上且貫通內(nèi)壁和外周面。

所述盤轂F1上設(shè)有與其一體的法蘭F1-1，從而使盤轂的外壁為階梯形，階梯分界面F1-3上設(shè)有形狀與盤體連接爪F2-1形狀匹配的定位凹槽F1-2，定位凹槽F1-2的槽底和槽豎壁之間由圓弧壁F2-1-2連接，定位凹槽F1-2的深度Fh小于連接爪F2-1的厚度Fd，盤轂F1上且處于定位凹槽F1-2的部位上設(shè)有與盤體安裝孔F2-a對應的盤轂安裝孔F1-a。在盤轂F1的外圓周面上設(shè)有對稱的兩定位盲孔F1-b，定位盲孔F1-b避開定位凹槽設(shè)置，位于兩相鄰定位凹槽F1-2之間的相應部位上，定位盲孔F1-B以處于與兩相鄰定位凹槽F1-2等距的位置為佳。

所述隔圈F3上設(shè)有與盤體安裝孔一一對應的隔圈安裝孔F3-a，隔圈F3的內(nèi)壁上設(shè)有分別與盤轂F1的兩定位盲孔F1-b對應的兩導向槽F3-b。

所述隔圈F3和盤體F2均套在盤轂F1上且隔圈F3處于盤體F2的外側(cè)，盤轂F1的兩定位盲孔F1-b中設(shè)有定位銷F4，隔圈F3通過兩導向槽F3-b分別與兩定位銷F4配合套在盤轂F1上，盤體連接爪F2-1嵌入盤轂F1的定位凹槽F1-2中。由于定位凹槽F1-2的深度Fh小于連接爪F2-1的厚度Fd，能保證盤體連接爪F2-1的一側(cè)面與定位凹槽F1-2的底面相貼，另一側(cè)面與隔圈F3相貼，由于連接爪F2-1的兩端面F2-1-1低于盤體F2的表面，便于連接爪F2-1的定位。由各螺栓F5穿過對應的隔圈安裝孔F3-a、盤體安裝孔F2-a和盤轂安裝孔F1-a，螺栓F5伸出盤轂F1的一端上連接有自鎖螺母F6。

實施例1中，閘片還能使用其它不同結(jié)構(gòu)的閘片，例中國專利申請?zhí)?01020600968.5的實用新型專利公開的一種列車制動閘片，例中國專利申請?zhí)?01120425801.4的實用新型專利公開的彈性制動閘片，例中國專利申請?zhí)?01420290153.X的實用新型專利公開的燕尾通用型制動閘片，例中國專利申請?zhí)?01420290137.0的實用新型專利公開的軌道交通用彈性浮動制動閘片。上述制動盤也能使用其它不同結(jié)構(gòu)的制動盤，例中國專利申請?zhí)?201420492365.6的實用新型專利公開的一種軌道交通用車輛基礎(chǔ)制動裝置，例中國專利申請?zhí)?01610514981.0 的發(fā)明專利申請公開的輪裝式制動盤裝置。