本發(fā)明涉及一種減震器，更尤其是涉及一種新型的電動(dòng)車減震器總成，屬于減震器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在汽車工業(yè)中，為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善電動(dòng)車行駛的平順性和舒適性，電動(dòng)車的懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器。減震器是電動(dòng)車使用過(guò)程中的易損配件，且其工作狀態(tài)的好壞、性能的優(yōu)劣，將直接影響電動(dòng)車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命?；谌绱说目紤]，應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。

減震器的工作原理是通過(guò)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。在懸架系統(tǒng)中，由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善電動(dòng)車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，從而衰減了振動(dòng)。

此外，有些減震器為了增加其導(dǎo)向性能，都使用中心導(dǎo)向軸，用以增加其運(yùn)行的穩(wěn)定性。但是，中心導(dǎo)向軸與殼體之間的摩擦較大，雖然一方面吸收了部分振動(dòng)能量，但另一方面減震效果卻不理想，一旦中心導(dǎo)向軸與殼體形成剛性接觸，就會(huì)將振動(dòng)傳遞到殼體上，從而導(dǎo)致減震效果差。

目前，人們對(duì)電動(dòng)車減震器進(jìn)行了大量的深入研究，并取得了一些成果，例如：

CN202402539U公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車專用的永磁懸浮減震器，其包括連接支柱和外防塵罩，連接支柱和外防塵罩連接，所述外防塵罩內(nèi)設(shè)置有阻尼挺桿和缸體，阻尼挺桿分別與外防塵罩和阻尼連接，阻尼與懸浮端磁鐵連接，缸體與固定端主磁鐵連接。通過(guò)利用永磁體的磁感現(xiàn)象以及永磁體之間的斥力來(lái)達(dá)到目的，具有良好的非線性剛度特性，且具有使用壽命長(zhǎng)、技術(shù)實(shí)施要求不高、無(wú)噪聲等優(yōu)點(diǎn)。

CN104141724A公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車改變性能力值的后減震器帶彈簧總成，其包括帶有下彈簧座的后減震器，以及后減震器上設(shè)有的后防塵罩，后防塵罩外端部設(shè)有上彈簧座，所述的上彈簧座內(nèi)部設(shè)有彈簧上隔震墊，在所述的彈簧上隔震墊和下彈簧座之間，設(shè)有套接在后防塵罩和后減震器上的后螺旋彈簧，所述的后螺旋彈簧的節(jié)距大小不相同。其有益效果是電動(dòng)汽車行駛過(guò)程中載重量增加前后的平順性和舒適性，對(duì)比以前有了很大改觀，效果理想。

CN205064667U公開(kāi)了一種用于電動(dòng)車增程器的減震器，所述用于電動(dòng)車增程器的減震器，包括第一連接板、第二連接板和橡膠件，所述橡膠件一端與所述第一連接板下表面連接，所述橡膠件另一端與所述第二連接板上表面連接，所述第一連接板上表面設(shè)有第一螺柱，所述第二連接板下表面設(shè)有第二螺柱。所述減震器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，橡膠件可采用簡(jiǎn)單形狀的實(shí)心橡膠，加工方便，生產(chǎn)過(guò)程簡(jiǎn)單，硫化方便，減低生產(chǎn)成本，第一連接板和第二連接板分別用于連接汽車支架和增程器，增程器發(fā)出的震動(dòng)在通過(guò)橡膠件的時(shí)候發(fā)生損耗，減震降噪等效果明顯，并且不會(huì)將車體的上下震動(dòng)傳遞到增程器。

如上所述，現(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)了多種減震器，但是對(duì)于新型的減震器，仍存在繼續(xù)研究的必要和需求，這不但具有迫切的研究?jī)r(jià)值，也具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和工業(yè)應(yīng)用潛力，這正是本發(fā)明得以完成的動(dòng)力所在和基礎(chǔ)所倚。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了研制新型的減震器，本發(fā)明人對(duì)此進(jìn)行了深入研究，在付出了大量創(chuàng)造性勞動(dòng)后，從而完成了本發(fā)明。

具體而言，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種新型的電動(dòng)車減震器總成，其具有有效提高減震效果、易于零件更換、降低維護(hù)成本等諸多優(yōu)點(diǎn)，具有良好的工業(yè)化推廣價(jià)值和應(yīng)用潛力。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：提供一種電動(dòng)車減震器總成，所述減震器總成包括通過(guò)緩沖套連接在車體上的緩沖器殼體，所述緩沖器殼體具有活塞導(dǎo)向腔，所述活塞導(dǎo)向腔內(nèi)滑動(dòng)安裝有中心導(dǎo)向軸，所述中心導(dǎo)向軸伸出所述緩沖器殼體的一端通過(guò)鉸接套連接電動(dòng)車懸架，所述活塞導(dǎo)向腔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向筒，所述導(dǎo)向筒與所述緩沖器殼體之間設(shè)有定位銷，所述中心導(dǎo)向軸的活塞上設(shè)有導(dǎo)向活塞，所述導(dǎo)向活塞滑動(dòng)安裝于所述導(dǎo)向筒內(nèi)，所述導(dǎo)向筒內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧一端頂靠于所述導(dǎo)向活塞上，另一端頂靠于所述緩沖器殼體上，所述緩沖器殼體內(nèi)設(shè)有連通所述活塞導(dǎo)向腔的活塞壓縮腔，所述中心導(dǎo)向軸伸入所述緩沖器殼體內(nèi)的一端設(shè)有壓縮活塞，所述壓縮活塞滑動(dòng)安裝于所述活塞壓縮腔內(nèi)，所述緩沖器殼體內(nèi)設(shè)有連通外界大氣和所述活塞壓縮腔的第一進(jìn)氣通道，所述第一進(jìn)氣通道內(nèi)設(shè)有第一進(jìn)氣單向閥，所述緩沖器殼體內(nèi)設(shè)一氣體蓄能腔，所述氣體蓄能腔通過(guò)第二進(jìn)氣通道連通所述活塞壓縮腔，所述第二進(jìn)氣通道內(nèi)設(shè)有第二進(jìn)氣單向閥，所述氣體蓄能腔連通設(shè)置于所述緩沖器殼體內(nèi)的出氣通道；

所述緩沖器殼體具有一個(gè)向所述鉸接套延伸的伸出端，所述中心導(dǎo)向軸貫穿所述伸出端；

所述鉸接套與所述緩沖器殼體的所述伸出端之間設(shè)有緩沖墊，所述中心導(dǎo)向軸伸出所述緩沖器殼體的部分貫穿所述緩沖墊；

所述鉸接套與所述緩沖器殼體之間設(shè)有壓縮彈簧，所述中心導(dǎo)向軸貫穿所述壓縮彈簧，并且所述壓縮彈簧位于所述緩沖墊的外側(cè)。

本發(fā)明的所述電動(dòng)車減震器總成，通過(guò)如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而使得當(dāng)所述鉸接套受到?jīng)_擊時(shí)，所述中心導(dǎo)向軸回縮，壓縮所述復(fù)位彈簧，消除了部分振動(dòng)，并且隨著所述中心導(dǎo)向軸的回縮，所述壓縮活塞壓縮所述活塞壓縮腔內(nèi)空腔，使得這些壓縮空氣通過(guò)所述第二進(jìn)氣單向閥進(jìn)入所述氣體蓄能腔，儲(chǔ)存能量，并且該過(guò)程同時(shí)也提高了減震效果；

以及，所述壓縮彈簧可輔助緩沖器起到了減震作用，從而減小了緩沖器減震時(shí)潤(rùn)滑油的油壓，減小了潤(rùn)滑油潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓力波動(dòng)；

更以及；所述緩沖墊可以阻擋塵埃等雜物附著在所述中心導(dǎo)向軸上，有利地保護(hù)了油封、橡膠圈等密封元件，延長(zhǎng)了本發(fā)明減震器的使用壽命。

在本發(fā)明的所述電動(dòng)車減震器總成中，所述緩沖墊可為各種橡膠類材料或高分子彈性體材料，優(yōu)選為丁腈橡膠或苯乙烯類熱塑性彈性體材料。

在本發(fā)明的所述電動(dòng)車減震器總成中，所述出氣通道可以連接其他潤(rùn)滑管路；或者在不使用時(shí)，也可以使用堵塞將其封堵。

在本發(fā)明的所述電動(dòng)車減震器總成中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，為了進(jìn)一步提高緩沖減震效果，所述緩沖套和所述鉸接套均采用橡膠材料制成。

其中，所述橡膠材料是非常常規(guī)的常用材料，例如可為各種合成橡膠材料，在此不再進(jìn)行詳細(xì)描述。

在本發(fā)明的所述電動(dòng)車減震器總成中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩沖器殼體上設(shè)有透氣通道，所述導(dǎo)向筒上設(shè)有透氣孔，所述透氣孔連通所述透氣通道，所述透氣孔位于所述導(dǎo)向筒遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向活塞的一端。

通過(guò)如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以使得所述導(dǎo)向活塞與所述緩沖器殼體之間連通外界大氣，避免了所述導(dǎo)向活塞縮回時(shí)產(chǎn)生背壓，從而減少了能量損耗。

在本發(fā)明的所述電動(dòng)車減震器總成中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩沖器殼體內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油槽，所述儲(chǔ)油槽位于所述導(dǎo)向筒的外側(cè)，所述導(dǎo)向筒上遠(yuǎn)離所述復(fù)位彈簧的一端設(shè)有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔連通所述儲(chǔ)油槽與所述活塞導(dǎo)向腔。

在本發(fā)明的所述電動(dòng)車減震器總成中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩沖器殼體內(nèi)設(shè)有供氣通道，所述供氣通道連通所述儲(chǔ)油槽和所述氣體蓄能腔，所述供氣通道內(nèi)設(shè)有限定氣體由所述氣體蓄能腔流向所述儲(chǔ)油槽的供氣單向閥。

通過(guò)如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可利用所述氣體蓄能腔內(nèi)的氣體能量，將所述儲(chǔ)油槽內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)所述進(jìn)油孔泵入所述活塞導(dǎo)向腔、所述潤(rùn)滑導(dǎo)向活塞以及所述中心導(dǎo)向軸。而所述定位銷起到了防止所述導(dǎo)向筒在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致所述進(jìn)油孔錯(cuò)位，以保證所述導(dǎo)向筒上的所述進(jìn)油孔始終能夠連通所述活塞導(dǎo)向腔與所述儲(chǔ)油槽，起到定位作用。

在本發(fā)明的所述電動(dòng)車減震器總成中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述活塞導(dǎo)向腔的前后兩端分別設(shè)有前密封件和后密封件，所述前密封件和所述后密封件均套裝于所述中心導(dǎo)向軸上，所述緩沖器殼體上靠近所述前密封件的一端設(shè)有第一回油通道，所述第一回油通道連通所述活塞導(dǎo)向腔。

在本發(fā)明的所述電動(dòng)車減震器總成中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述前密封件和所述后密封件均為油封。

在本發(fā)明的所述電動(dòng)車減震器總成中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述前密封件和所述后密封件均為橡膠材料或高分子彈性體材料。

其中，所述橡膠材料和高分子彈性材料是非常常規(guī)的常用材料，例如可為各種合成橡膠材料或高分子彈性體材料(例如苯乙烯類熱塑性彈性體材料等)，在此不再進(jìn)行詳細(xì)描述。

通過(guò)如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述中心導(dǎo)向軸與所述緩沖器殼體被所述前密封件和所述后密封件相隔開(kāi)，并且所述前密封件和所述后密封件由于為橡膠材料或高分子彈性體材料，從而可以緩沖所述中心導(dǎo)向軸的振動(dòng)，避免所述緩沖器殼體受到所述中心導(dǎo)向軸的沖擊而振動(dòng)加劇。

在本發(fā)明的所述電動(dòng)車減震器總成中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述伸出端的端部固定有一防塵蓋，所述伸出端內(nèi)設(shè)有油封，所述油封與所述防塵蓋相抵靠，所述中心導(dǎo)向軸貫穿所述油封和所述防塵蓋。

通過(guò)如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使用所述油封將所述中心導(dǎo)向軸與所述伸出端相隔開(kāi)，可以緩沖所述中心導(dǎo)向軸的振動(dòng)，避免所述緩沖器殼體受到所述中心導(dǎo)向軸的沖擊而振動(dòng)加劇，進(jìn)一步提高了緩沖效果。

在本發(fā)明的所述電動(dòng)車減震器總成中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述伸出端內(nèi)設(shè)有一隔套，所述隔套套裝于所述中心導(dǎo)向軸的外側(cè)，且所述隔套的端部頂靠于所述油封上，所述隔套與所述伸出端之間設(shè)有潤(rùn)滑油腔，所述潤(rùn)滑油腔通過(guò)第二進(jìn)油通道連通所述儲(chǔ)油槽，所述潤(rùn)滑油腔靠近所述油封的一端設(shè)有第二回油通道，所述第二回油通道連通所述第一回油通道，所述隔套上設(shè)有若干通孔。

通過(guò)如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以使得所述潤(rùn)滑油腔內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)入所述隔套內(nèi)，潤(rùn)滑了所述中心導(dǎo)向軸，進(jìn)一步提高了潤(rùn)滑效果，避免了所述中心導(dǎo)向軸運(yùn)行時(shí)的卡阻現(xiàn)象。

在本發(fā)明的所述電動(dòng)車減震器總成中，作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述伸出端內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊固定于所述隔套的內(nèi)壁上，所述導(dǎo)向塊上設(shè)置有與所述中心導(dǎo)向軸相適配的導(dǎo)向孔。

通過(guò)如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一方面，所述導(dǎo)向塊起到了支撐作用，提高了所述隔套的強(qiáng)度；另一方面，所述導(dǎo)向塊起到了導(dǎo)向作用。眾所周知，所述中心導(dǎo)向軸伸出長(zhǎng)度越長(zhǎng)，其擾度變形越大，會(huì)導(dǎo)致所述中心導(dǎo)向軸在伸縮過(guò)程中偏離軸線，從而造成對(duì)密封元件的損害，降低了密封元件的使用壽命，而所述導(dǎo)向塊則成了所述中心導(dǎo)向軸的一個(gè)支點(diǎn)，減小了所述中心導(dǎo)向軸的撓度變形，進(jìn)而延長(zhǎng)了本發(fā)明減震器的使用壽命。

在本發(fā)明的所述電動(dòng)車減震器總成中，作為一種情況，在所述鉸接套與所述緩沖器殼體之間還可以不設(shè)置所述壓縮彈簧，此時(shí)無(wú)非減震效果稍有降低，以及潤(rùn)滑油的油壓所有增大而已。設(shè)置該壓縮彈簧是進(jìn)一步的改進(jìn)和改善。

但優(yōu)選設(shè)置所述壓縮彈簧，以及更進(jìn)一步優(yōu)選的，對(duì)于所述壓縮彈簧的設(shè)置方式，本申請(qǐng)人還進(jìn)行了進(jìn)一步的研究改進(jìn)，從而設(shè)計(jì)了一種新穎的所述壓縮彈簧設(shè)置方式，具體為：作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述壓縮彈簧的具體設(shè)置方式如下：所述鉸接套上固定安裝有第一彈簧座，所述緩沖器殼體上固定安裝有第二彈簧座，所述第二彈簧座套裝于所述伸出端，所述壓縮彈簧夾壓于所述第一彈簧座與所述第二彈簧座之間。

如上所述，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車減震器總成，所述電動(dòng)車減震器總成通過(guò)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和相互配合，從而取得了諸多有益技術(shù)效果，例如：

1、由于設(shè)置了與中心導(dǎo)向軸相關(guān)聯(lián)的復(fù)位彈簧和氣體蓄能腔，當(dāng)鉸接套受到?jīng)_擊時(shí)，中心導(dǎo)向軸回縮，壓縮復(fù)位彈簧，消除部分振動(dòng)，并且隨著中心導(dǎo)向軸的回縮，壓縮活塞壓縮活塞壓縮腔內(nèi)的空氣，使得這些壓縮空氣通過(guò)第二進(jìn)氣單向閥進(jìn)入氣體蓄能腔，儲(chǔ)存能量，并且該過(guò)程同時(shí)也提高了減震效果；又由于設(shè)置了導(dǎo)向筒，使得緩沖器殼體加工時(shí)工藝變得更加簡(jiǎn)單容易，只需要將導(dǎo)向筒的內(nèi)壁進(jìn)行精加工即可，在使用過(guò)程中，導(dǎo)向筒磨損后可以單獨(dú)更換導(dǎo)向筒，而不必將整個(gè)緩沖器殼體更換掉，大大降低了維護(hù)成本，具有很好的使用價(jià)值。

2、由于緩沖器殼體上設(shè)有透氣通道，可以使得導(dǎo)向活塞與緩沖器殼體之間連通外界大氣，避免導(dǎo)向活塞縮回時(shí)產(chǎn)生背壓，減少了能量損耗，提高了氣體蓄能效率。

3、又由于導(dǎo)向筒與緩沖器殼體之間設(shè)有定位銷，定位銷起到了防止導(dǎo)向筒在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致進(jìn)油孔錯(cuò)位，以保證導(dǎo)向筒上的進(jìn)油孔始終能夠連通活塞導(dǎo)向腔與儲(chǔ)油槽。

4、由于活塞導(dǎo)向腔的前后兩端分別設(shè)有前密封件和后密封件，將中心導(dǎo)向軸與緩沖器殼體通過(guò)前密封件和后密封件隔開(kāi)，并且前密封件和后密封件都采用橡膠材料，可以緩沖中心導(dǎo)向軸的振動(dòng)，避免緩沖器殼體收到中心導(dǎo)向軸的沖擊而振動(dòng)加劇。

5、由于伸出端內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊固定于隔套的內(nèi)壁上，導(dǎo)向塊上設(shè)置有與中心導(dǎo)向軸相適配的導(dǎo)向孔，一方面，導(dǎo)向塊起到了支撐作用，提高了隔套的強(qiáng)度，另一方面，導(dǎo)向塊起到了導(dǎo)向作用。

6、由于鉸接套與緩沖器殼體之間設(shè)有緩沖墊，緩沖墊套裝于中心導(dǎo)向軸伸出緩沖器殼體的部分，一方面緩沖墊可以阻擋塵埃附著在中心導(dǎo)向軸上，有效的保護(hù)了緩沖器中油封、橡膠圈等的密封元件，延長(zhǎng)了本發(fā)明減震器的使用壽命，另一方面，當(dāng)中心導(dǎo)向軸回縮時(shí)，隔開(kāi)了鉸接套與緩沖器殼體，減小了沖擊力。

7、由于鉸接套與緩沖器殼體之間設(shè)有壓縮彈簧，輔助緩沖器起到了減震作用，從而減小了緩沖器減震時(shí)潤(rùn)滑油的油壓，減小了潤(rùn)滑油潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓力波動(dòng)。

8、潤(rùn)滑油系統(tǒng)的動(dòng)力由氣體蓄能腔提供，也可以供排至其他潤(rùn)滑點(diǎn)，借助沖擊力，節(jié)省了潤(rùn)滑動(dòng)力，不必頻繁啟用潤(rùn)滑油泵即可實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑，具有非常重要的意義。

如上所述，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車減震器總成，所述電動(dòng)車減震器總成通過(guò)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和相互配合，從而取得了諸多有益技術(shù)效果，在汽車工業(yè)領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景和工業(yè)化生產(chǎn)潛力，也具有良好的推廣價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明電動(dòng)車減震器總成的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中B的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，在圖1至圖3中，各個(gè)數(shù)字標(biāo)號(hào)分別指代如下的具體含義、元件和/或部件。

圖中：1、鉸接套，2、定位銷，3、第一彈簧座，4、緩沖器殼體，401、活塞導(dǎo)向腔，402、活塞壓縮腔，403、第一進(jìn)氣通道，404、儲(chǔ)油槽，405、出氣通道，406、第二進(jìn)氣通道，407、供氣通道，408、透氣通道，409、氣體蓄能腔，410、第一回油通道，411、第二回油通道，5、中心導(dǎo)向軸，501、導(dǎo)向活塞，502、壓縮活塞，6、導(dǎo)向筒，601、透氣孔，602、進(jìn)油孔，7、復(fù)位彈簧，8、緩沖墊，9、伸出端，901、防塵蓋，902、油封，903、導(dǎo)向塊，904、潤(rùn)滑油腔，10、第二彈簧座，11、壓縮彈簧，12、第一進(jìn)氣單向閥，13、第二進(jìn)氣單向閥，14、供氣單向閥，15、前密封件，16、后密封件，17、隔套，18、緩沖套。

需要注意的是，這些附圖僅僅是對(duì)本發(fā)明優(yōu)選方式的描述，并不意味著其它非優(yōu)選方式，例如常規(guī)方式不能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。但這些例舉性實(shí)施方式的用途和目的僅用來(lái)例舉本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，并非對(duì)本發(fā)明的實(shí)際保護(hù)范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本發(fā)明的保護(hù)范圍局限于此。

如圖1、圖2和圖3共同所示，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車減震器總成，其包括通過(guò)緩沖套18連接在車體上的緩沖器殼體4，緩沖器殼體4具有活塞導(dǎo)向腔401，活塞導(dǎo)向腔401內(nèi)滑動(dòng)安裝有中心導(dǎo)向軸5，中心導(dǎo)向軸5伸出緩沖器殼體4的一端通過(guò)鉸接套1連接電動(dòng)車懸架；在此，為了進(jìn)一步提高緩沖減震效果，緩沖套18和鉸接套1均采用橡膠材料制成；活塞導(dǎo)向腔401內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向筒6，導(dǎo)向筒6與緩沖器殼體4之間設(shè)有定位銷2，中心導(dǎo)向軸5的活塞上設(shè)有導(dǎo)向活塞501，導(dǎo)向活塞501滑動(dòng)安裝于導(dǎo)向筒6內(nèi)，導(dǎo)向筒6內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧7，復(fù)位彈簧7一端頂靠于導(dǎo)向活塞501上，另一端頂靠于緩沖器殼體4上，緩沖器殼體4內(nèi)設(shè)有連通活塞導(dǎo)向腔401的活塞壓縮腔402，中心導(dǎo)向軸5伸入緩沖器殼體4內(nèi)的一端設(shè)有壓縮活塞502，壓縮活塞502滑動(dòng)安裝于活塞壓縮腔402內(nèi)，緩沖器殼體4內(nèi)設(shè)有連通外界大氣和活塞壓縮腔402的第一進(jìn)氣通道403，第一進(jìn)氣通道403內(nèi)設(shè)有第一進(jìn)氣單向閥12，緩沖器殼體4內(nèi)設(shè)一氣體蓄能腔409，氣體蓄能腔409通過(guò)第二進(jìn)氣通道406連通活塞壓縮腔402，第二進(jìn)氣通道406內(nèi)設(shè)有第二進(jìn)氣單向閥13，氣體蓄能腔409連通設(shè)置于緩沖器殼體4內(nèi)的出氣通道405；

所述緩沖器殼體4具有一個(gè)向鉸接套1延伸的伸出端9，中心導(dǎo)向軸5貫穿伸出端9；

所述鉸接套1與緩沖器殼體4的伸出端9之間設(shè)有緩沖墊8，中心導(dǎo)向軸5伸出緩沖器殼體4的部分貫穿緩沖墊8；

所述鉸接套1與緩沖器殼體4之間設(shè)有壓縮彈簧11，中心導(dǎo)向軸5貫穿壓縮彈簧11，并且壓縮彈簧11位于緩沖墊8的外側(cè)。

通過(guò)如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而使得當(dāng)所述鉸接套1受到?jīng)_擊時(shí)，所述中心導(dǎo)向軸5回縮，壓縮所述復(fù)位彈簧11，消除了部分振動(dòng)，并且隨著所述中心導(dǎo)向軸5的回縮，所述壓縮活塞502壓縮所述活塞壓縮腔內(nèi)402的空腔，使得這些壓縮空氣通過(guò)所述第二進(jìn)氣單向閥13進(jìn)入所述氣體蓄能腔409，儲(chǔ)存能量，并且該過(guò)程同時(shí)也提高了減震效果；

以及，所述壓縮彈簧11可輔助緩沖器起到了減震作用，從而減小了緩沖器減震時(shí)潤(rùn)滑油的油壓，減小了潤(rùn)滑油潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓力波動(dòng)；

更以及，所述緩沖墊8可以阻擋塵埃等雜物附著在中心導(dǎo)向軸5上，有利地保護(hù)了油封、橡膠圈等密封元件，延長(zhǎng)了本發(fā)明減震器的使用壽命。

所述緩沖墊可8為各種橡膠類材料或高分子彈性體，優(yōu)選為丁腈橡膠或苯乙烯類熱塑性彈性體。

所述出氣通道405可以連接其他潤(rùn)滑管路，不使用時(shí)，也可以使用堵塞將其封堵。當(dāng)鉸接套1受到?jīng)_擊時(shí)，中心導(dǎo)向軸5回縮，壓縮復(fù)位彈簧7，消除部分振動(dòng)，并且隨著中心導(dǎo)向軸5的回縮，壓縮活塞502壓縮活塞壓縮腔402內(nèi)空腔，使得這些壓縮空氣通過(guò)第二進(jìn)氣單向閥13進(jìn)入氣體蓄能腔409，儲(chǔ)存能量，并且該過(guò)程同時(shí)也提高了減震效果。

所述緩沖器殼體4上設(shè)有透氣通道408，導(dǎo)向筒6上設(shè)有透氣孔601，透氣孔601連通透氣通道408，透氣孔601位于導(dǎo)向筒6遠(yuǎn)離導(dǎo)向活塞501的一端。

通過(guò)如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以使得導(dǎo)向活塞501與緩沖器殼體4之間連通外界大氣，避免導(dǎo)向活塞501縮回時(shí)產(chǎn)生背壓，減少了能量損耗。

所述緩沖器殼體4內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油槽404，儲(chǔ)油槽404位于導(dǎo)向筒6的外側(cè)，導(dǎo)向筒6上遠(yuǎn)離復(fù)位彈簧7的一端設(shè)有進(jìn)油孔602，進(jìn)油孔602連通儲(chǔ)油槽404與活塞導(dǎo)向腔401。

所述緩沖器殼體4內(nèi)設(shè)有供氣通道407，供氣通道407連通儲(chǔ)油槽404和氣體蓄能腔409，供氣通道407內(nèi)設(shè)有限定氣體由氣體蓄能腔409流向儲(chǔ)油槽404的供氣單向閥14。

通過(guò)如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可利用氣體蓄能腔409內(nèi)的氣體能量，將儲(chǔ)油槽404內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)進(jìn)油孔602泵入活塞導(dǎo)向腔401、潤(rùn)滑導(dǎo)向活塞501以及中心導(dǎo)向軸5。而定位銷2起到了防止導(dǎo)向筒6在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致進(jìn)油孔602錯(cuò)位，以保證導(dǎo)向筒6上的進(jìn)油孔602始終能夠連通活塞導(dǎo)向腔401與儲(chǔ)油槽404，起到定位作用。

所述活塞導(dǎo)向腔401的前后兩端分別設(shè)有前密封件15和后密封件16，前密封件15和后密封件16在此優(yōu)選為油封，前密封件15和后密封件16均套裝于中心導(dǎo)向軸5上，將中心導(dǎo)向軸5與緩沖器殼體4通過(guò)前密封件15和后密封件16相隔開(kāi)，并且前密封件15和后密封件16都采用橡膠材料，可以緩沖中心導(dǎo)向軸5的振動(dòng)，避免緩沖器殼體4受到中心導(dǎo)向軸5的沖擊而振動(dòng)加劇，緩沖器殼體4上靠近前密封件15的一端設(shè)有第一回油通道410，第一回油通道410連通活塞導(dǎo)向腔401。

所述伸出端9的端部固定有一防塵蓋901，伸出端9內(nèi)設(shè)有油封902，油封902與防塵蓋901相抵靠，中心導(dǎo)向軸5貫穿油封902和防塵蓋901

通過(guò)如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使用油封902將中心導(dǎo)向軸5與伸出端9相隔開(kāi)，可以緩沖中心導(dǎo)向軸5的振動(dòng)，避免緩沖器殼體4受到中心導(dǎo)向軸5的沖擊而振動(dòng)加劇，進(jìn)一步提高了緩沖效果。

所述伸出端9內(nèi)設(shè)有一隔套17，隔套17套裝于中心導(dǎo)向軸5的外側(cè)，且隔套17的端部頂靠于油封902上，隔套17與伸出端9之間設(shè)有潤(rùn)滑油腔904，潤(rùn)滑油腔904通過(guò)第二進(jìn)油通道連通儲(chǔ)油槽404，潤(rùn)滑油腔904靠近油封902的一端設(shè)有第二回油通道411，第二回油通道411連通第一回油通道410，隔套17上設(shè)有若干通孔，可以使得潤(rùn)滑油腔904內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)入隔套17內(nèi)，潤(rùn)滑中心導(dǎo)向軸5，進(jìn)一步提高了潤(rùn)滑效果，避免了中心導(dǎo)向軸5運(yùn)行時(shí)的卡阻現(xiàn)象。

所述伸出端9內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)向塊903，導(dǎo)向塊903固定于隔套17的內(nèi)壁上，導(dǎo)向塊903上設(shè)置有與中心導(dǎo)向軸5相適配的導(dǎo)向孔。

通過(guò)如此的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一方面，導(dǎo)向塊903起到了支撐作用，提高了隔套17的強(qiáng)度；另一方面，導(dǎo)向塊903起到了導(dǎo)向作用，眾所周知，中心導(dǎo)向軸5伸出長(zhǎng)度越長(zhǎng)，其擾度變形越大，會(huì)導(dǎo)致中心導(dǎo)向軸5在伸縮過(guò)程中偏離軸線，從而造成對(duì)密封元件的損害，降低了密封元件的使用壽命，而導(dǎo)向塊903則成了中心導(dǎo)向軸5的一個(gè)支點(diǎn)，減小了中心導(dǎo)向軸5的撓度變形，進(jìn)而延長(zhǎng)了本發(fā)明減震器的使用壽命。

所述壓縮彈簧11除了上述的設(shè)置方法外，更優(yōu)選地，壓縮彈簧11的具體設(shè)置方式如下：鉸接套1上固定安裝有第一彈簧座3，緩沖器殼體4上固定安裝有第二彈簧座10，第二彈簧座10套裝于伸出端9，壓縮彈簧11夾壓于第一彈簧座3與第二彈簧座10之間。

所述壓縮彈簧11輔助緩沖器起到了減震作用，從而減小了緩沖器減震時(shí)潤(rùn)滑油的油壓，減小了潤(rùn)滑油潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓力波動(dòng)。

如上所述，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車減震器，所述電動(dòng)車減震器通過(guò)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和相互配合，從而取得了諸多有益技術(shù)效果，在汽車工業(yè)領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景和工業(yè)化生產(chǎn)潛力，也具有良好的推廣價(jià)值。

應(yīng)當(dāng)理解，這些實(shí)施例的用途僅用于說(shuō)明本發(fā)明而非意欲限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。此外，也應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)、修改和/或變型，所有的這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍之內(nèi)。