本實(shí)用新型涉及一種摩托車減震筒結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善摩托車行駛的平順性和舒適性，摩托車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，減震器是摩托車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響摩托車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。

現(xiàn)有的減震器一般都采用筒式減震器，而目前筒式減震器的安裝強(qiáng)度不足，不能滿足使用者需求，穩(wěn)定性較差，且整體潤滑效果較差，影響筒式減震器的減震效果以及使用壽命，后期維修又較為麻煩，這都會(huì)給使用者帶來損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，操作簡單，可增加減震筒的整體潤滑效果，減震效果好，穩(wěn)定性高，安裝及拆卸方便，成本低，后期維護(hù)方便，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠作用的摩托車減震筒結(jié)構(gòu)。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種摩托車減震筒結(jié)構(gòu)，包括減震筒體，及設(shè)置在減震筒體上的第一安裝板，及設(shè)置在減震筒體上的第二安裝板，所述減震筒體一側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)凹部，所述兩個(gè)凹部上均設(shè)有凸起部，所述凸起部上設(shè)有第一通孔，所述第一通孔貫穿減震筒體設(shè)置，所述減震筒體內(nèi)設(shè)有活動(dòng)槽，所述減震筒體一側(cè)設(shè)有第二通孔，所述第二通孔與活動(dòng)槽連通設(shè)置，所述第二通孔貫穿第一通孔設(shè)置，所述第二通孔與活動(dòng)槽連通處設(shè)有通孔，所述減震筒體兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有油槽，所述減震筒體一側(cè)設(shè)有注油孔，所述注油孔與第二通孔連通設(shè)置。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減震筒體上設(shè)有凹槽，所述注油孔與油槽連通設(shè)置，所述減震筒體一側(cè)靠近端部部位設(shè)有第一開口和第二開口，所述第一開口半徑大于第二開口半徑。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一安裝板上設(shè)有兩個(gè)第一安裝螺孔，所述第二安裝板上設(shè)有一個(gè)第一安裝螺孔。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一安裝板和第二安裝板均與減震筒體焊接固定。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述減震筒體截面呈正六邊形狀設(shè)置。

本實(shí)用新型一種摩托車減震筒結(jié)構(gòu)的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，操作簡單，可增加減震筒的整體潤滑效果，減震效果好，穩(wěn)定性高，安裝及拆卸方便，成本低，后期維護(hù)方便，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠的作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種摩托車減震筒結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種摩托車減震筒結(jié)構(gòu)的右視圖；

圖3為本實(shí)用新型一種摩托車減震筒結(jié)構(gòu)的仰視圖；

圖4為本實(shí)用新型一種摩托車減震筒結(jié)構(gòu)的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

參閱圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種摩托車減震筒結(jié)構(gòu)，包括減震筒體1，及設(shè)置在減震筒體1上的第一安裝板2，及設(shè)置在減震筒體1上的第二安裝板3，所述減震筒體1一側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)凹部4，所述兩個(gè)凹部4上均設(shè)有凸起部5，所述凸起部5上設(shè)有第一通孔6，所述第一通孔6貫穿減震筒體1設(shè)置，所述減震筒體1內(nèi)設(shè)有活動(dòng)槽7，所述減震筒體1一側(cè)設(shè)有第二通孔8，所述第二通孔8與活動(dòng)槽7連通設(shè)置，所述第二通孔8貫穿第一通孔6設(shè)置，所述第二通孔8與活動(dòng)槽7連通處設(shè)有通孔9，所述減震筒體1兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有油槽10，所述減震筒體1一側(cè)設(shè)有注油孔11，所述注油孔11與第二通孔8連通設(shè)置。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述減震筒體1上設(shè)有凹槽12，所述注油孔11與油槽10連通設(shè)置，所述減震筒體1一側(cè)靠近端部部位設(shè)有第一開口13和第二開口14，所述第一開口13半徑大于第二開口14半徑。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述第一安裝板2上設(shè)有兩個(gè)第一安裝螺孔15，所述第二安裝板3上設(shè)有一個(gè)第一安裝螺孔16。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述第一安裝板2和第二安裝板3均與減震筒體1焊接固定。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述減震筒體1截面呈正六邊形狀設(shè)置。

本實(shí)用新型一種摩托車減震筒結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：使用時(shí)，通過所設(shè)的注油孔與油槽和第二通孔連通設(shè)置，增加了減震筒體內(nèi)部與外表面的潤滑效果，通過所設(shè)的第一安裝板和第二安裝板以及在第一安裝板和第二安裝板上設(shè)置的第一安裝螺孔和第二安裝螺孔，可便于對(duì)減震筒體的安裝以及拆卸，增加了減震筒體的整體安裝強(qiáng)度，通過所設(shè)的第一通孔和第二通孔，在便于減震筒體內(nèi)部潤滑的同時(shí)，也增加了對(duì)減震筒體的固定效果。其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，操作簡單，可增加減震筒的整體潤滑效果，減震效果好，穩(wěn)定性高，安裝及拆卸方便，成本低，后期維護(hù)方便，適用范圍廣，使用壽命長，具有安全可靠的作用。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。