本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車及其驅(qū)動總成和輸出法蘭。

背景技術(shù)：

電動汽車的驅(qū)動總成包括驅(qū)動電機(jī)和變速器，變速器輸出軸穿過驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)空心軸實(shí)現(xiàn)動力輸出，變速器輸出軸的末端連接有輸出法蘭，通過輸出法蘭將動力傳遞給車橋。

例如，申請公布號CN 104979947 A的中國專利公開了一種電機(jī)變速器集成系統(tǒng)及使用該集成系統(tǒng)的車輛，電機(jī)變速器集成系統(tǒng)包括變速器和電機(jī)，變速器包括變速器殼體和變速器輸出軸，電機(jī)包括電機(jī)殼體和穿裝在電機(jī)殼體中的電機(jī)空心軸，變速器輸出軸插裝于電機(jī)空心軸中，變速器輸出軸通過轉(zhuǎn)動軸承實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動，電機(jī)殼體上通過螺栓安裝有用于軸承安裝的輸出端壓蓋（相當(dāng)于軸承座），變速器輸出軸上設(shè)有用于將動力傳遞給車橋的輸出法蘭。但是，轉(zhuǎn)動軸承直接套設(shè)于變速器輸出軸的外周面上，轉(zhuǎn)動軸承占用了變速器輸出軸較大的軸向安裝空間，造成變速器輸出軸的軸向尺寸較長。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輸出法蘭以解決在變速器輸出軸上設(shè)置轉(zhuǎn)動軸承而導(dǎo)致變速器輸出軸軸向尺寸較長的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的目的還在于提供一種驅(qū)動總成和電動汽車。

本實(shí)用新型中驅(qū)動總成的技術(shù)方案是：一種驅(qū)動總成，包括變速器和驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)包括驅(qū)動電機(jī)殼體和軸線沿左右方向延伸的驅(qū)動電機(jī)空心軸，變速器的輸出端連接有同軸穿裝于驅(qū)動電機(jī)空心軸中的變速器輸出軸，變速器輸出軸的輸出端設(shè)有輸出法蘭，輸出法蘭包括法蘭本體，法蘭本體與變速器輸出軸固定連接，其特征在于：法蘭本體包括套設(shè)于變速器輸出軸外圍的軸承安裝段，驅(qū)動電機(jī)殼體上設(shè)有軸承座，軸承安裝段與軸承座之間設(shè)有轉(zhuǎn)動軸承。

法蘭本體包括軸線沿左右方向延伸的套筒和設(shè)于套筒右端的法蘭邊，套筒的外周面為階梯形，套筒包括左右設(shè)置的小徑段和大徑段，小徑段構(gòu)成軸承安裝段，小徑段和大徑段之間形成用于限制轉(zhuǎn)動軸承內(nèi)圈向右移動的第一限位臺階面。

軸承座包括軸線沿左右方向延伸的安裝筒，轉(zhuǎn)動軸承穿裝于安裝筒內(nèi)，安裝筒的左端的外周面上設(shè)有用于與電機(jī)殼體相連接的軸承座連接邊，安裝筒的右端設(shè)有用于限制轉(zhuǎn)動軸承外圈向右移動的擋止邊。

大徑段與擋止邊之間設(shè)有油封。

變速器輸出軸的輸出端設(shè)有外花鍵，套筒的內(nèi)壁設(shè)有用于與外花鍵相配合的內(nèi)花鍵。

本實(shí)用新型中輸出法蘭的技術(shù)方案是：一種輸出法蘭，包括用于與變速器輸出軸相固定的法蘭本體，其特征在于：法蘭本體包括套設(shè)于變速器輸出軸外圍的用于轉(zhuǎn)動軸承安裝的軸承安裝段。

法蘭本體包括軸線沿左右方向延伸的套筒和設(shè)于套筒右端的法蘭邊，套筒的外周面為階梯形，套筒包括左右設(shè)置的小徑段和大徑段，小徑段構(gòu)成軸承安裝段，小徑段和大徑段之間形成用于限制轉(zhuǎn)動軸承內(nèi)圈向右移動的第一限位臺階面。

套筒的內(nèi)壁設(shè)有用于與變速器輸出軸的外花鍵相配合的內(nèi)花鍵。

本實(shí)用新型中電動汽車的技術(shù)方案是：電動汽車包括驅(qū)動總成，驅(qū)動總成包括變速器和驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)包括驅(qū)動電機(jī)殼體和軸線沿左右方向延伸的驅(qū)動電機(jī)空心軸，變速器的輸出端連接有同軸穿裝于驅(qū)動電機(jī)空心軸中的變速器輸出軸，變速器輸出軸的輸出端設(shè)有輸出法蘭，輸出法蘭包括法蘭本體，法蘭本體與變速器輸出軸固定連接，其特征在于：法蘭本體包括套設(shè)于變速器輸出軸外圍的軸承安裝段，驅(qū)動電機(jī)殼體上設(shè)有軸承座，軸承安裝段與軸承座之間設(shè)有轉(zhuǎn)動軸承。

法蘭本體包括軸線沿左右方向延伸的套筒和設(shè)于套筒右端的法蘭邊，套筒的外周面為階梯形，套筒包括左右設(shè)置的小徑段和大徑段，小徑段構(gòu)成軸承安裝段，小徑段和大徑段之間形成用于限制轉(zhuǎn)動軸承內(nèi)圈向右移動的第一限位臺階面。

軸承座包括軸線沿左右方向延伸的安裝筒，轉(zhuǎn)動軸承穿裝于安裝筒內(nèi)，安裝筒的左端的外周面上設(shè)有用于與電機(jī)殼體相連接的軸承座連接邊，安裝筒的右端設(shè)有用于限制轉(zhuǎn)動軸承外圈向右移動的擋止邊。

大徑段與擋止邊之間設(shè)有油封。

變速器輸出軸的輸出端設(shè)有外花鍵，套筒的內(nèi)壁設(shè)有用于與外花鍵相配合的內(nèi)花鍵。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過設(shè)于軸承安裝段與軸承座之間的轉(zhuǎn)動軸承實(shí)現(xiàn)變速器輸出軸的輸出端的轉(zhuǎn)動，將轉(zhuǎn)動軸承設(shè)于輸出法蘭的軸承安裝段上，避免了將轉(zhuǎn)動軸承設(shè)于變速器輸出軸上會占用變速器輸出軸的軸向長度，有助于縮短變速器輸出軸的軸向長度及驅(qū)動總成的整體軸向長度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中電動汽車的實(shí)施例中驅(qū)動總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中電動汽車的實(shí)施例中輸出法蘭、變速器輸出軸和轉(zhuǎn)動軸承的安裝關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、變速器；2、驅(qū)動電機(jī)；21、驅(qū)動電機(jī)殼體；211；電機(jī)右端蓋；22、驅(qū)動電機(jī)空心軸；11、變速器輸出軸；3、法蘭本體；31、小徑段；32、大徑段；33、法蘭邊；34、第一限位臺階面；4、轉(zhuǎn)動軸承；41、轉(zhuǎn)動軸承內(nèi)圈；42、轉(zhuǎn)動軸承外圈；5、連接螺栓；6、軸承座；61、安裝筒；62、軸承座連接邊；63、擋止邊；7、外擋圈；8、油封；9、鎖緊螺母。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型的電動汽車的具體實(shí)施例，如圖1至圖2所示。電動汽車包括驅(qū)動總成和車橋。驅(qū)動總成包括左右設(shè)置的變速器1和驅(qū)動電機(jī)2。驅(qū)動電機(jī)2包括驅(qū)動電機(jī)殼體20和穿裝在發(fā)電機(jī)殼體中的軸線沿左右方向延伸的驅(qū)動電機(jī)空心軸22，驅(qū)動電機(jī)殼體20包括電機(jī)右端蓋211。變速器1包括軸線沿左右方向延伸的變速器輸出軸11。變速器輸出軸11同軸穿裝于驅(qū)動電機(jī)空心軸22中。

變速器輸出軸11的輸出端設(shè)有輸出法蘭，輸出法蘭包括法蘭本體3，法蘭本體3包括套設(shè)于變速器輸出軸外圍的軸承安裝段，法蘭本體包括軸線沿左右方向延伸的套筒和設(shè)于套筒右端的法蘭邊33，套筒的外周面為階梯形，套筒包括左右設(shè)置的小徑段31和大徑段32，小徑段構(gòu)成軸承安裝段。變速器輸出軸的輸出端設(shè)有外花鍵，套筒的內(nèi)壁設(shè)有用于與外花鍵相配合的內(nèi)花鍵，變速器輸出軸與輸出法蘭之間通過花鍵傳動連接，變速器輸出軸的輸出端上設(shè)有用于鎖緊輸出法蘭的鎖緊螺母9，通過鎖緊螺母9實(shí)現(xiàn)輸出法蘭的固定。

電機(jī)右端蓋211上設(shè)有軸承座6，軸承座包括軸線沿左右方向延伸的安裝筒61，安裝筒61的左端的外周面上設(shè)有用于與電機(jī)殼體右端蓋相連接的軸承座連接邊62，軸承座連接邊62與電機(jī)右端蓋211之間通過連接螺栓5固定連接。軸承安裝段與軸承座之間設(shè)有轉(zhuǎn)動軸承4，轉(zhuǎn)動軸承4穿裝于安裝筒61內(nèi)，安裝筒的右端設(shè)有用于限制轉(zhuǎn)動軸承外圈向右移動的擋止邊63，小徑段和大徑段之間形成用于限制轉(zhuǎn)動軸承內(nèi)圈41向右移動的第一限位臺階面34，套筒內(nèi)于轉(zhuǎn)動軸承外圈的左端設(shè)有外環(huán)形槽，外環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有用于與轉(zhuǎn)動軸承外圈42的左端擋止配合以限制轉(zhuǎn)動軸承外圈向左移動的、的外擋圈7。大徑段與擋止邊63之間設(shè)有油封8，通過油封8實(shí)現(xiàn)軸承座與輸出法蘭之間的密封。

驅(qū)動總成的長度是變速箱的長度、驅(qū)動電機(jī)的長度和輸出法蘭的長度之和，本實(shí)用新型中縮短驅(qū)動總成長度是通過將轉(zhuǎn)動軸承設(shè)于輸出法蘭的軸承安裝段上實(shí)現(xiàn)的，并不需要縮短驅(qū)動電機(jī)長度，因此驅(qū)動總成長度縮短并不用重新設(shè)計驅(qū)動電機(jī)。而且，驅(qū)動總成長度縮短，使得驅(qū)動總成可適應(yīng)于不同的車型。

本實(shí)用新型中電動汽車的其他實(shí)施例中，外擋圈還可以由設(shè)于軸承座上的其它限位結(jié)構(gòu)比如螺母或擋沿代替，通擋沿或螺母與轉(zhuǎn)動軸承外圈42的左端擋止配合限制轉(zhuǎn)動軸承外圈向左移動，擋止邊63也可被設(shè)于軸承座上的其它限位結(jié)構(gòu)代替；第一限位臺階面34也可被其他限位結(jié)構(gòu)代替。

本實(shí)用新型中電動汽車的其他實(shí)施例中，軸承座與驅(qū)動電機(jī)殼體一體加工而成。

本實(shí)用新型中電動汽車的其他實(shí)施例中，變速器輸出軸與輸出法蘭之間可通過平鍵傳動連接，變速器輸出軸與輸出法蘭之間也可通過焊接固定在一起。

本實(shí)用新型中驅(qū)動總成的實(shí)施例中，驅(qū)動總成的結(jié)構(gòu)與電動汽車的實(shí)施例中驅(qū)動總成的結(jié)構(gòu)相同，不再在此贅述。

本實(shí)用新型中輸出法蘭的實(shí)施例中，輸出法蘭的結(jié)構(gòu)與電動汽車的實(shí)施例中輸出法蘭的結(jié)構(gòu)相同，不再在此贅述。