本發(fā)明屬于汽車發(fā)電機(jī)用的單向耦合減震皮帶輪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種滾柱式單向耦合的減震皮帶輪。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)電機(jī)單向離合皮帶輪已經(jīng)被世界上一些高檔汽車廣泛應(yīng)用。此產(chǎn)品最大的優(yōu)點(diǎn)在于，在皮帶傳送裝置工作的時(shí)候，可以減少震動(dòng)和起伏，特別是在轉(zhuǎn)速改變的時(shí)候，減少通過皮帶聯(lián)接附件工作時(shí)的噪音，延長(zhǎng)皮帶壽命，減少皮帶系統(tǒng)產(chǎn)生的震動(dòng)，減少電流波動(dòng)，延長(zhǎng)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的壽命。它可以使發(fā)電機(jī)(附件傳動(dòng)系統(tǒng)中質(zhì)量最大的)在曲軸減速時(shí)(可能只有千分之幾秒)從扭轉(zhuǎn)振動(dòng)中解除出來，從而使轉(zhuǎn)矩下降。

在現(xiàn)有技術(shù)中，如申請(qǐng)?zhí)枮?01110262126.2的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種耦合調(diào)諧皮帶輪，皮帶輪同心地套裝在芯軸上，左支撐軸承和右支撐軸承安裝在皮帶輪兩端且其外圈分別與皮帶輪過盈配合、其內(nèi)圈與芯軸過盈配合，內(nèi)扭矩彈簧套裝在芯軸上，外扭矩彈簧套裝在內(nèi)扭矩彈簧上，保持架套裝在芯軸上，保持架與皮帶輪過盈配合或通過花鍵聯(lián)接，保持架與芯軸間通過內(nèi)外扭矩彈簧傳遞扭矩，芯軸上具有定位凸肩，內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧位于保持架與定位凸肩之間，保持架和定位凸肩的端面均有用于保持內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧的內(nèi)扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)和外扭矩彈簧保持結(jié)構(gòu)，內(nèi)扭矩彈簧和外扭矩彈簧旋向相反。該皮帶輪雖然能降低起停一體機(jī)的振動(dòng)，由于外扭矩彈簧反復(fù)將動(dòng)力傳遞給皮帶輪，存在容易損壞，使用壽命短等不足，從而影響整個(gè)耦合調(diào)諧皮帶輪的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明提供一種滾柱式單向耦合的減震皮帶輪。

為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種滾柱式單向耦合的減震皮帶輪，包括皮帶輪轂和單向耦合機(jī)構(gòu)，單向耦合機(jī)構(gòu)設(shè)于皮帶輪轂的內(nèi)部，所述單向耦合機(jī)構(gòu)包括外曲面芯輪、減震彈簧、減震滑動(dòng)圈、軸承套、滾柱、軸承一、扁彈簧，外曲面芯輪包括螺紋芯軸和外曲面套管，螺紋芯軸沿長(zhǎng)度方向分為左段、中間段和右段，左段與中間段的連接處設(shè)一凸環(huán)，凸環(huán)朝向右側(cè)的側(cè)面上形成一臺(tái)階；螺紋芯軸的中間段從左往右依次外套減震彈簧和減震滑動(dòng)圈，減震彈簧的兩端分別抵靠于螺紋芯軸的凸環(huán)和減震滑動(dòng)圈，減震滑動(dòng)圈固定于外曲面套管內(nèi)孔，外曲面套管的外壁形成多個(gè)凸起，每個(gè)凸起的兩側(cè)面與外曲面套管的外圓周間分別以直角和圓弧過渡，凸起的平面固接扁彈簧，扁彈簧的另一端與處于外曲面套管圓弧上的滾柱相連；外曲面套管的凸起外轉(zhuǎn)動(dòng)式地套裝軸承套，軸承套的外壁與皮帶輪轂的內(nèi)壁壓合；滾柱的兩端安裝軸承一，軸承一的內(nèi)、外圈分別與外曲面套管外壁、皮帶輪轂內(nèi)壁壓合。通過滾柱替代彈簧，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、減震效果好、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

優(yōu)選的，所述滾柱與軸承一之間設(shè)一滾柱墊片，防止?jié)L柱與軸承接觸碰撞而損害，且具有減震的效果。

優(yōu)選的，所述兩側(cè)的軸承一的外側(cè)分別安裝軸承二和軸承三，軸承二位于螺紋芯軸的左段上，軸承三位于螺紋芯軸的右段上，結(jié)構(gòu)緊湊，軸承二和軸承三作為定位軸承使用。

優(yōu)選的，所述螺紋芯軸的中間段與右段之間形成一圈凹形卡槽；螺紋芯軸中間段外套的減震滑動(dòng)圈的右側(cè)面抵靠一卡簧，卡簧內(nèi)徑卡緊于螺紋芯軸的凹形卡槽。通過卡槽固定減震彈簧的位置，使減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

優(yōu)選的，所述螺紋芯軸的凸環(huán)頂觸減震彈簧的一側(cè)面為螺旋面，與減震彈簧的螺旋面貼合，提升凸環(huán)與減震彈簧貼合的緊湊度。

優(yōu)選的，所述減震滑動(dòng)圈頂觸減震彈簧的一側(cè)面為螺旋面，與減震彈簧的螺旋面貼合，提升減震滑動(dòng)圈與減震彈簧貼合的緊湊度。

優(yōu)選的，所述凸起設(shè)于外曲面套管外壁的中部，且外曲面套管外壁中部的高度大于外曲面套管外壁中部?jī)蓚?cè)的高度，有利于受力時(shí)應(yīng)力分散。

優(yōu)選的，所述減震彈簧的斷面呈方形，方形彈簧具有彈性扭矩大、體積小的特點(diǎn)。

優(yōu)選的，所述外曲面芯輪的外側(cè)面裝有保護(hù)蓋，能防止在工作條件下污垢以及濺水影響滾柱式單向耦合的減震皮帶輪的工作性能。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果是：本發(fā)明的滾柱式單向耦合的減震皮帶輪具有傳動(dòng)可靠、使用壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低且滾柱的制造簡(jiǎn)易等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的滾柱式單向耦合的減震皮帶輪的結(jié)構(gòu)意示圖。

圖2為本發(fā)明的滾柱式單向耦合的減震皮帶輪的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖3為本發(fā)明單向耦合機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖4為本發(fā)明單向耦合機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明彈簧減震結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明彈簧減震結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖7為本發(fā)明滾柱單向耦合彈簧減震機(jī)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明螺旋芯軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明螺旋芯軸的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖10為本發(fā)明單向耦合外曲面套管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為本發(fā)明單向耦合外曲面套管的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖12為本發(fā)明減震滑動(dòng)圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為本發(fā)明減震滑動(dòng)圈的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖14為本發(fā)明減震彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15為本發(fā)明減震彈簧的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖16為本發(fā)明滾柱單向耦用扁彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17為本發(fā)明滾柱單向耦用扁彈簧的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖18為本發(fā)明軸承套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19為本發(fā)明軸承套的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖20為本發(fā)明滾柱墊片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖21為本發(fā)明滾柱墊片的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖22為本發(fā)明軸承墊片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖23為本發(fā)明軸承墊片的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖24為本發(fā)明減震彈簧定位用卡簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖25為本發(fā)明減震彈簧定位用卡簧的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖26為本發(fā)明定位軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖27為本發(fā)明定位軸承的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步描述說明。

實(shí)施例1：

如圖1-27所示，本實(shí)施例的滾柱式單向耦合的減震皮帶輪包括皮帶輪轂14和單向耦合機(jī)構(gòu)，皮帶輪轂14的圓周面上形成若干皮帶槽，單向耦合機(jī)構(gòu)設(shè)于皮帶輪轂14的內(nèi)孔，單向耦合機(jī)構(gòu)包括外曲面芯輪、減震彈簧2、減震滑動(dòng)圈3、軸承套5、兩片滾柱墊片6、兩片軸承墊片7、八根滾柱8、卡簧9、兩個(gè)軸承一10、八條扁彈簧12、軸承二11和軸承三13。外曲面芯輪包括螺紋芯軸1和外曲面套管4，螺紋芯軸1沿長(zhǎng)度方向分為左段1-3、中間段1-4和右段1-6，左段1-3與中間段1-4的連接處設(shè)有螺旋面的凸環(huán)1-8，其螺旋面朝向另一側(cè)，該螺旋面上還形成一處臺(tái)階1-5；中間段1-4與右段1-6的連接處形成一圈凹形卡槽1-7，中間段1-4、右段1-6的直徑大于凹形卡槽1-7的內(nèi)徑，左段1-3、右段1-6的直徑小于凸環(huán)1-8的直徑。螺紋芯軸1的中心通孔1-1與發(fā)電機(jī)軸固定連接。

螺紋芯軸1的中間段1-4處套入減震彈簧2，減震彈簧由具有方形鋼絲卷繞而成。減震彈簧2的一頭2-1抵靠于螺紋芯軸凸環(huán)1-8的螺旋面上，且減震彈簧2該頭的端面2-2頂于螺紋芯軸1的臺(tái)階1-5處；減震彈簧2的另一頭2-3安裝減震滑動(dòng)圈3，減震滑動(dòng)圈3外套于螺紋芯軸中間段1-4的右端。減震滑動(dòng)圈3具有一個(gè)傾斜的螺旋面3-1，該螺旋面3-1與減震彈簧2的螺旋面2-4抵靠配合。減震滑動(dòng)圈3還形成一處臺(tái)階3-2，其頂于減震彈簧端頭2-3的端面。減震滑動(dòng)圈3的右側(cè)面抵靠于卡簧9，卡簧9內(nèi)徑卡緊于螺紋芯軸1的凹形卡槽1-7內(nèi)，形成減震機(jī)構(gòu)。減震彈簧2在正常狀態(tài)下不凸出于凸環(huán)1-8和減震滑動(dòng)圈3的外圍。

螺紋芯軸1的凸環(huán)1-5與減震滑動(dòng)圈3之間套裝于外曲面套管4的內(nèi)徑4-7，外曲面套管4的兩端分別抵靠于凸環(huán)1-5和減震滑動(dòng)圈3，減震滑動(dòng)圈3固定于外曲面套管4內(nèi)孔，外曲面套管4的外壁均勻地形成八個(gè)凸起4-1，凸起4-1位于外曲面套管4外壁的中部上方，且外曲面套管4外壁的中部的高度大于外曲面套管4外壁中部的左側(cè)4-5與右側(cè)4-6的高度，有利于應(yīng)力的分散。凸起4-1的兩側(cè)面分別為平面4-3和圓弧面4-2，平面4-3與外曲面套管4的外圓周間以直角形過渡，圓弧面4-2與外曲面套管4的外圓周間以偏心圓弧面4-4過渡。每一平面4-3上固定連接一根扁彈簧12，扁彈簧12的另一端與處于偏心圓弧面4-4上的滾柱8相連。外曲面套管2的八個(gè)凸起4-1的外端部轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝于軸承套5的內(nèi)壁5-2，軸承套5外壁5-1與皮帶輪轂1的內(nèi)壁壓在一起。滾柱8和軸承套5的兩端安裝滾柱墊片6，滾柱墊片6外面再裝配軸承一10，軸承一10與滾柱墊片6之間安裝有墊片軸承7，兩側(cè)的軸承墊片7分別與曲面套管4中部的兩端齊平，進(jìn)一步提高減震效果。兩側(cè)的軸承一10的內(nèi)圈分別裝配于外曲面套管4外壁中部的左側(cè)4-5與右側(cè)4-6，外圈與皮帶輪轂14的內(nèi)壁壓在一起。

另外，兩側(cè)的軸承一10的外側(cè)分別安裝有軸承二11和軸承三13，軸承二11位于螺紋芯軸1的左段1-3上，軸承二11的左端與螺紋芯軸1的左端齊平，軸承三13位于螺紋芯軸1的右段1-6上，軸承二11和軸承三13的外徑與皮帶輪轂14的內(nèi)徑精密配合，軸承二11和軸承三13的內(nèi)孔與螺紋芯軸1的兩頭精密配合，用于支撐徑向載荷，還用于定位整個(gè)單向耦合機(jī)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。外曲面芯輪的外側(cè)面裝有保護(hù)蓋15，保護(hù)蓋15能防止在工作條件下污垢以及濺水影響滾柱式單向耦合的減震皮帶輪的工作性能，確保滾柱式單向耦合的減震皮帶輪穩(wěn)定工作。保護(hù)蓋15是在滾柱式單向耦合的減震皮帶輪裝在發(fā)電機(jī)軸上之后卡入的。本實(shí)施例采用六角緊固將滾柱式單向耦合的減震皮帶輪安裝在汽車發(fā)電機(jī)軸上。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于：外曲面套管的外壁均勻地形成多個(gè)凸起，滾柱和扁彈簧的數(shù)量與凸起的數(shù)量一致，可根據(jù)滾柱式單向耦合的減震皮帶輪應(yīng)用的場(chǎng)合設(shè)計(jì)相應(yīng)的數(shù)量，其它結(jié)構(gòu)參照實(shí)施例1。

以上對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例及原理進(jìn)行了詳細(xì)說明，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，依據(jù)本發(fā)明提供的思想，在具體實(shí)施方式上會(huì)有改變之處，而這些改變也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。