本發(fā)明涉及汽車零部件，具體為一種大速比電驅(qū)橋。

背景技術(shù)：

1、大速比電驅(qū)橋是一種新型的驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)，它主要應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，特別是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。這種驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)的核心在于其具有較大的速比，即輸入軸與輸出軸之間的轉(zhuǎn)速比值較大。大速比電驅(qū)橋的設(shè)計(jì)旨在提供更高的扭矩輸出，從而增強(qiáng)車輛的加速性能和爬坡能力。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)橋相比，大速比電驅(qū)橋通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不僅提高了效率，還允許設(shè)計(jì)者對(duì)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行更精細(xì)的控制和優(yōu)化。

2、隨著電機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，大速比電驅(qū)橋技術(shù)將成為新能源汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，速比電驅(qū)橋技術(shù)通過其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和高效率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為新能源汽車提供了更高的性能和更優(yōu)的能源利用效率，是未來汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向之一。

3、如申請(qǐng)?zhí)枮?02220924267.x的一種電驅(qū)橋總成，通過紅外發(fā)射器和紅外接收器的相互配合，可以通過紅外線的接收狀態(tài)來檢測(cè)驅(qū)動(dòng)橋橋殼的變形狀態(tài)，便于及時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋橋殼進(jìn)行檢修維護(hù)。但其裝置還是存在一定的缺陷；

4、減速器殼內(nèi)部的齒輪等傳動(dòng)零部件較多，需要定期對(duì)減速器殼內(nèi)部的零部件進(jìn)行涂抹潤(rùn)滑油，保證減速器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而在對(duì)減速器內(nèi)部涂抹潤(rùn)滑油時(shí)，需要進(jìn)入到汽車底部，將其外殼進(jìn)行拆卸，操作過程繁瑣且費(fèi)力，從而導(dǎo)致減速器內(nèi)部零部件潤(rùn)滑頻率較低，影響驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)。

5、所以我們提出了一種大速比電驅(qū)橋，以便于解決上述中提出的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種大速比電驅(qū)橋，以解決上述背景技術(shù)提出的目前市場(chǎng)上減速器殼內(nèi)部的齒輪等傳動(dòng)零部件較多，需要定期對(duì)減速器殼內(nèi)部的零部件進(jìn)行涂抹潤(rùn)滑油，保證減速器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而在對(duì)減速器內(nèi)部涂抹潤(rùn)滑油時(shí)，需要進(jìn)入到汽車底部，將其外殼進(jìn)行拆卸，操作過程繁瑣且費(fèi)力，從而導(dǎo)致減速器內(nèi)部零部件潤(rùn)滑頻率較低，影響驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種大速比電驅(qū)橋，包括變速箱、潤(rùn)滑油箱和瀝油箱，所述變速箱的右側(cè)設(shè)置有電機(jī)箱，且變速箱和電機(jī)箱的相對(duì)一側(cè)分別安裝有第一連接環(huán)和第二連接環(huán)，所述第一連接環(huán)和第二連接環(huán)上貫穿有固定螺栓，且固定螺栓的左右兩側(cè)分別安裝有第一螺母和第二螺母，所述第一連接環(huán)和第二連接環(huán)的左側(cè)兩側(cè)均安裝有第一彈性片，所述固定螺栓上安裝有抵接塊，且抵接塊的內(nèi)部安裝有第二彈性片，所述變速箱的上方安裝有潤(rùn)滑油箱，且潤(rùn)滑油箱的下方安裝有連接管，而且連接管上安裝有電磁閥，所述連接管的下端安裝有毛刷式導(dǎo)油頭，所述變速箱的下方安裝有瀝油箱，且瀝油箱的內(nèi)部安裝有過濾網(wǎng)，而且瀝油箱的正表面內(nèi)部安裝有清潔片，所述瀝油箱的正表面開設(shè)有定位槽，且瀝油箱的正表面通過定位螺栓安裝有密封蓋，而且密封蓋相對(duì)瀝油箱一側(cè)安裝有橡膠定位塊。

3、優(yōu)選的，所述變速箱和電機(jī)箱的方向一側(cè)分別安裝有第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，第一傳動(dòng)軸的中心線與第二傳動(dòng)軸的中心線相互重合。

4、采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過電機(jī)箱內(nèi)的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，配合變速箱中的齒輪嚙合，從而帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸上的輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，起到汽車的驅(qū)動(dòng)作用。

5、優(yōu)選的，所述第一連接環(huán)和第二連接環(huán)分別與變速箱和電機(jī)箱固定連接，且在安裝變速箱和電機(jī)箱時(shí)，第一連接環(huán)和第二連接環(huán)之間相互抵接。

6、采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在安裝變速箱和電機(jī)箱時(shí)，將變速箱和電機(jī)箱上的第一連接環(huán)和第二連接環(huán)進(jìn)行抵接，而后通過固定螺栓將第一連接環(huán)和第二連接環(huán)進(jìn)行固定，從而完成變速箱和電機(jī)箱的固定。

7、優(yōu)選的，所述固定螺栓設(shè)置有若干個(gè)，且固定螺栓呈圓形結(jié)構(gòu)分布，固定螺栓與第一螺母、第二螺母之間構(gòu)成螺紋連接結(jié)構(gòu)，且第一螺母位于第一連接環(huán)的左側(cè)，第二螺母位于第二連接環(huán)的右側(cè)。

8、采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過多個(gè)固定螺栓和第一螺母、第二螺母之間的配合，從而提高對(duì)變速箱和電機(jī)箱的安裝穩(wěn)定性，使該大速比電驅(qū)橋中的變速箱和電機(jī)箱在汽車的振動(dòng)過程中不易松散，從而提高大速比電驅(qū)橋的使用壽命。

9、優(yōu)選的，所述抵接塊套接在固定螺栓上，且抵接塊與第二彈性片之間為固定連接，抵接塊的直徑大于第二彈性片的直徑。

10、采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使第二彈性片可位于抵接塊的內(nèi)部，且抵接塊在受到壓力時(shí)，可套接在第一彈性片上。

11、優(yōu)選的，所述第二彈性片的中心線與第一彈性片的中心線相互重合，且第一彈性片和第二彈性片均設(shè)置有兩個(gè)，第一彈性片和第二彈性片的大小形狀相同。

12、采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在安裝變速箱和電機(jī)箱時(shí)，將變速箱和電機(jī)箱上的第一連接環(huán)和第二連接環(huán)進(jìn)行抵接，而后通過固定螺栓將第一連接環(huán)和第二連接環(huán)進(jìn)行固定，而后旋轉(zhuǎn)固定螺栓左右兩側(cè)的第一螺母和第二螺母，使第一螺母和第二螺母擠壓抵接塊，使抵接塊帶動(dòng)第二彈性片和第一彈性片相互擠壓，從而完成對(duì)變速箱和電機(jī)箱的安裝，變速箱和電機(jī)箱在受到震動(dòng)力的作用下，由于第二彈性片和第一彈性片受壓產(chǎn)生的反彈力對(duì)第一螺母和第二螺母進(jìn)行擠壓，從而使第一螺母和第二螺母不易因?yàn)檎駝?dòng)而反轉(zhuǎn)松落，從而提高變速箱和電機(jī)箱安裝穩(wěn)定性。

13、優(yōu)選的，所述潤(rùn)滑油箱的上方安裝有進(jìn)油口，進(jìn)油口上可設(shè)置有可拆卸密封結(jié)構(gòu)，潤(rùn)滑油箱內(nèi)的電磁閥與汽車的plc控制器相連接。

14、采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可通過電磁閥與plc控制器的配合，定期將電磁閥打開，將潤(rùn)滑油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油通過連接管輸送至變速箱內(nèi)的毛刷式導(dǎo)油頭上，在汽車的振動(dòng)作用下，使毛刷式導(dǎo)油頭上的潤(rùn)滑油更加均勻的灑落在齒輪等零部件上，提高了對(duì)齒輪等零部件的潤(rùn)滑效率，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)變速箱內(nèi)的齒輪等零部件進(jìn)行潤(rùn)滑，無需工作人員進(jìn)入到車底進(jìn)行涂油，更加方便省力。

15、優(yōu)選的，所述瀝油箱與變速箱的內(nèi)部通過瀝油管相連通，瀝油管安裝在變速箱的下方，且變速箱的內(nèi)底部安裝有導(dǎo)流塊，導(dǎo)流塊呈傾斜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而且瀝油箱的下方安裝有排油管。

16、采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，變速箱內(nèi)在涂抹潤(rùn)滑油時(shí)，多余的潤(rùn)滑油可通過導(dǎo)流塊和瀝油管輸送至瀝油箱內(nèi)，通過瀝油箱對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行保存，從而防止?jié)櫥偷睦速M(fèi)，節(jié)約了潤(rùn)滑成本。

17、優(yōu)選的，所述瀝油箱的內(nèi)底部開設(shè)有限位滑槽，過濾網(wǎng)的下方卡接于限位滑槽內(nèi)，且過濾網(wǎng)與限位滑槽之間構(gòu)成滑動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，過濾網(wǎng)可貫穿于瀝油箱的正表面，而且瀝油箱的正表面設(shè)置有開槽，開槽的厚度大于過濾網(wǎng)的厚度，過濾網(wǎng)可通過開槽，瀝油箱呈可拆卸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

18、采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，瀝油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油可通過過濾網(wǎng)過濾后通過排油管排出，從而便于對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行收集，進(jìn)行再次使用，當(dāng)需要對(duì)過濾網(wǎng)進(jìn)行清理時(shí)，只需要將密封蓋拆下，拉動(dòng)過濾網(wǎng)，將過濾網(wǎng)上的雜質(zhì)通過清潔片刮下，當(dāng)雜質(zhì)堆積較多時(shí)，將瀝油箱拆卸一同清理即可。

19、優(yōu)選的，所述橡膠定位塊可與定位槽之間相卡接，且密封蓋與橡膠定位塊之間為固定連接，密封蓋的內(nèi)側(cè)下方設(shè)置有密封塞。

20、采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過橡膠定位塊與定位槽的配合，從而保證瀝油箱的密封性，使瀝油箱內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。

21、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該大速比電驅(qū)橋：

22、1、設(shè)置有第一彈性片和第二彈性片，在安裝變速箱和電機(jī)箱時(shí)，將變速箱和電機(jī)箱上的第一連接環(huán)和第二連接環(huán)進(jìn)行抵接，而后通過固定螺栓將第一連接環(huán)和第二連接環(huán)進(jìn)行固定，而后旋轉(zhuǎn)固定螺栓左右兩側(cè)的第一螺母和第二螺母，使第一螺母和第二螺母擠壓抵接塊，使抵接塊帶動(dòng)第二彈性片和第一彈性片相互擠壓，從而完成對(duì)變速箱和電機(jī)箱的安裝，變速箱和電機(jī)箱在受到震動(dòng)力的作用下，由于第二彈性片和第一彈性片受壓產(chǎn)生的反彈力對(duì)第一螺母和第二螺母進(jìn)行擠壓，從而使第一螺母和第二螺母不易因?yàn)檎駝?dòng)而反轉(zhuǎn)松落，從而提高變速箱和電機(jī)箱安裝穩(wěn)定性；

23、2、設(shè)置有潤(rùn)滑油箱，可通過電磁閥與plc控制器的配合，定期將電磁閥打開，將潤(rùn)滑油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油通過連接管輸送至變速箱內(nèi)的毛刷式導(dǎo)油頭上，在汽車的振動(dòng)作用下，使毛刷式導(dǎo)油頭上的潤(rùn)滑油更加均勻的灑落在齒輪等零部件上，提高了對(duì)齒輪等零部件的潤(rùn)滑效率，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)變速箱內(nèi)的齒輪等零部件進(jìn)行潤(rùn)滑，無需工作人員進(jìn)入到車底進(jìn)行涂油，更加方便省力；

24、3、設(shè)置有瀝油箱，變速箱內(nèi)在涂抹潤(rùn)滑油時(shí)，多余的潤(rùn)滑油可通過導(dǎo)流塊和瀝油管輸送至瀝油箱內(nèi)，通過瀝油箱對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行保存，從而防止?jié)櫥偷睦速M(fèi)，節(jié)約了潤(rùn)滑成本；

25、4、設(shè)置有過濾網(wǎng)和清潔片，瀝油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油可通過過濾網(wǎng)過濾后通過排油管排出，從而便于對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行收集，進(jìn)行再次使用，當(dāng)需要對(duì)過濾網(wǎng)進(jìn)行清理時(shí)，只需要將密封蓋拆下，拉動(dòng)過濾網(wǎng)，將過濾網(wǎng)上的雜質(zhì)通過清潔片刮下，當(dāng)雜質(zhì)堆積較多時(shí)，將瀝油箱拆卸一同清理即可。