傳感器發(fā)出正電離合器踏板信號;該正電離合器踏板信號被傳遞至離合器控制器;對于正電離合器踏板信號,離合器控制器產(chǎn)生負電致動器信號;該負電致動器信號被傳遞至電動馬達;并且針對所傳遞的負電致動器信號,電動馬達驅(qū)動油泵使得輸入板和輸出板不處于摩擦鎖定狀態(tài)。
[0026]通過該離合器機構(gòu)可使用負電致動器信號控制電動馬達。在離合器踏板傳感器檢測到腳力并且發(fā)出正電離合器踏板信號的情況下,離合器控制器產(chǎn)生這種負電致動器信號。因此,針對正電離合器踏板信號,離合器控制器清除輸入板與輸出板之間的摩擦鎖定,該離合器機構(gòu)自動地斷開接合。因此,對于駕駛員而言,由于離合器控制器比駕駛員更快并且更有效率地清除摩擦鎖定,則離合器致動被明顯地簡化,并且提高了機動車輛的駕駛動力性能。
[0027]離合器機構(gòu)優(yōu)選地通過離合器踏板傳感器進行操作;如果離合器踏板傳感器未檢測到有任何腳力作用在離合器踏板上,那么由離合器踏板傳感器發(fā)出負電離合器踏板信號;該負電離合器踏板信號被傳遞至離合器控制器;針對負電離合器踏板信號,離合器控制器產(chǎn)生正電致動器信號;該正電致動器信號被傳遞至電動馬達;并且針對所傳遞的正電致動器信號,電動馬達驅(qū)動油泵使得輸入板和輸出板處于摩擦鎖定狀態(tài)。
[0028]通過該離合器機構(gòu)可使用正電致動器信號控制電動馬達。與負電致動器信號相反,針對由離合器踏板傳感器接收的負電離合器踏板信號,離合器控制器產(chǎn)生正電致動器信號。因此,對于駕駛員而言,由于他或她通過致動離合器踏板而不再需要親自形成輸入板與輸出板之間的摩擦鎖定,而僅提供由離合器踏板傳感器檢測到的腳力,因而離合器致動明顯地被簡化。因此,離合器控制器針對正電離合器踏板信號在輸入板與輸出板之間形成摩擦鎖定,該離合器機構(gòu)自動地接合。由于離合器控制器比駕駛員更快地且更有效率地形成摩擦鎖定,因而提高了機動車輛的駕駛動力性能。
[0029]離合器機構(gòu)優(yōu)選地通過加速器踏板傳感器進行操作;如果作用加速器踏板傳感器檢測到在加速器踏板上的腳力,那么由加速器踏板傳感器發(fā)出正電加速器踏板信號;該正電加速器踏板信號被傳遞至離合器控制器;針對正電加速器踏板信號離合器控制器產(chǎn)生正電致動器信號;該正電致動器信號被傳遞至電動馬達;并且針對所傳遞的正電致動器信號,電動馬達驅(qū)動油泵使得輸入板和輸出板處于摩擦鎖定狀態(tài)。
[0030]通過該離合器機構(gòu)可使用正電致動器信號控制電動馬達。正電致動器信號通過離合器控制器針對由加速器踏板傳感器接收到的正電加速器踏板信號而產(chǎn)生。因此,針對正電加速器踏板信號,離合器控制器在輸入板與輸出板之間形成摩擦鎖定;離合器機構(gòu)自動地接合。因此,駕駛員僅需要致動加速器踏板并且提供由離合器踏板傳感器檢測到的腳力,而離合器控制器在輸入板與輸出板之間形成摩擦鎖定;該離合器機構(gòu)自動地接合。由于離合器控制器比駕駛員更快地且更有效率地形成摩擦鎖定,因而提高了機動車輛的駕駛動力性能。
[0031]如果手動換擋變速器的低擋位被接合,那么針對正電致動器信號油泵優(yōu)選地被驅(qū)動成使得輸入板和輸出板處于摩擦鎖定狀態(tài),并且在內(nèi)燃機與手動換擋變速器之間形成力鎖定,進而將機動車輛開走。
[0032]因此,如果手動換擋變速器的低擋位被接合并且加速器踏板被壓下,機動車輛將自動地移動開走。離合器控制器針對正電加速器踏板信號在輸入板與輸出板之間自動地形成摩擦鎖定,并且因此在內(nèi)燃機與手動換擋變速器之間形成力鎖定,并且自動地使機動車輛繼續(xù)行駛。就本發(fā)明的意義而言,低擋位指的是機動車輛的使得機動車輛能夠從靜止開始移動的低擋位,通常,該低擋位是最低擋位和第二最低擋位。由于駕駛員現(xiàn)在不再需要致動離合器踏板,這在交通擁堵時的停停走走的操作中是特別有利的,它減小了燃油消耗和CO2排放兩者,并且增大了機動車輛的駕駛路程,進而提高了機動車輛的駕駛動力性能。
[0033]離合器機構(gòu)優(yōu)選地通過加速器踏板傳感器進行操作;如果加速器踏板傳感器未檢測到有腳力作用在加速器踏板上,那么加速器踏板傳感器發(fā)出負電加速器踏板信號;該負電加速器踏板信號被傳遞至離合器控制器;針對負電加速器踏板信號離合器控制器產(chǎn)生負電致動器信號;該負電致動器信號被傳遞至電動馬達;針對所傳遞的負電致動器信號電動馬達驅(qū)動油泵使得輸入板和輸出板不處于摩擦鎖定狀態(tài)。
[0034]通過該離合器機構(gòu)可使用負電致動器信號控制電動馬達。該負電致動器信號通過離合器控制器針對由加速器踏板傳感器接收到的負電加速器踏板信號而產(chǎn)生。因此,針對負電加速器踏板信號離合器控制器清除輸入板與輸出板之間的摩擦鎖定。
[0035]優(yōu)選地,如果手動換擋變速器的擋位被接合,針對負電致動器信號油泵被驅(qū)動成使得輸入板和輸出板不處于摩擦鎖定狀態(tài),并且內(nèi)燃機與手動換擋變速器之間的力鎖定被破壞,使機動車輛滑行/滑動。
[0036]因此,如果手動換擋變速器的擋位被接合并且加速器踏板未被致動,那么機動車輛因此怠速滑行。針對負電加速器踏板信號,離合器控制器自動地清除在輸入板與輸出板之間的摩擦鎖定,并且因此中斷內(nèi)燃機與手動換擋變速器之間的力鎖定,并且使機動車輛怠速滑行。在滑行操作期間,內(nèi)燃機與傳動系斷開聯(lián)接,因此,僅輸入軸旋轉(zhuǎn),這增大了機動車輛的效率,通過這種措施,燃油消耗和CO2排放減小,并且機動車輛的行駛路程增大,這些均提高了機動車輛的駕駛動力性能。
[0037]輸入板和輸出板優(yōu)選地被充注預(yù)定量的油;通過使輸入板和輸出板充注有預(yù)定量的油,滑移速度針對在輸入板與輸出板之間的滑移而設(shè)定;并且扭轉(zhuǎn)振動借助于輸入板與輸出板的滑移被隔尚。
[0038]通過離合器機構(gòu)的滑移操作,由內(nèi)燃機中的扭矩不規(guī)則性導(dǎo)致并且越過傳動系傳播至機動車輛的車廂并令車廂中的駕駛員感到厭煩的扭轉(zhuǎn)振動被有效隔離,這提高了機動車輛的駕駛動力性能。扭轉(zhuǎn)振動的這種有效隔離通過將輸入板和輸出板充注有預(yù)定量的油的離合器控制器進行。在具有手動變速器和干式摩擦離合器的機動車輛的情況下,由于不存在相應(yīng)的離合器控制器,干式摩擦離合器的這種滑移操作是不可能的。
[0039]上文提到的并且在下文中仍將進行說明的特征不僅能夠以給出的各個組合的方式使用,而且也能夠以其他組合的方式或單獨使用,而不偏離本發(fā)明范圍。
【附圖說明】
[0040]在附圖中通過示例圖示了本發(fā)明并且將在對附圖的描述中更詳細地說明本發(fā)明。在附圖中:
[0041]圖1為具有根據(jù)圖2至圖6中的一者的離合器機構(gòu)的實施方式的機動車輛的傳動系的不意圖;
[0042]圖2為離合器機構(gòu)的第一實施方式的一部分;
[0043]圖3為離合器機構(gòu)的第二實施方式的一部分;
[0044]圖4為離合器機構(gòu)的第三實施方式的一部分;
[0045]圖5為離合器機構(gòu)的第四實施方式的一部分;
[0046]圖6為離合器機構(gòu)的第五實施方式的一部分;
[0047]圖7為具有根據(jù)圖2至圖6中的一者的離合器機構(gòu)的實施方式的機動車輛的傳動系的一部分的視圖;以及
[0048]圖8為根據(jù)圖2至圖6中的一者的離合器機構(gòu)的泵致動器裝置的示意圖。
【具體實施方式】
[0049]在下文對圖1至圖8的描述中,類似的特征設(shè)置有相同的附圖標(biāo)記。如果個別特征之間存在重要差異,將明確提及該重要差異。
[0050]圖1示出了機動車輛的傳動系5的示意圖,該傳動系5具有內(nèi)燃機1、雙質(zhì)量飛輪2、離合器機構(gòu)3和手動換擋變速器4。內(nèi)燃機I通過曲軸或輸入軸11旋轉(zhuǎn)地連接并緊固至雙質(zhì)量飛輪2以及離合器機構(gòu)3。雙質(zhì)量飛輪2減小了下述扭轉(zhuǎn)振動:該扭轉(zhuǎn)振動由內(nèi)燃機I的扭轉(zhuǎn)不規(guī)則性導(dǎo)致并且經(jīng)由傳動系5傳播至機動車輛的車廂,在車廂中該扭轉(zhuǎn)振動被駕駛員視為麻煩。離合器機構(gòu)3通過輸出軸41旋轉(zhuǎn)地連接并緊固至手動換擋變速器4。圖7示出了傳動系5的一部分的視圖。通過本發(fā)明的知識,在本領(lǐng)域中的技術(shù)人員還能夠使用電動馬達或混合驅(qū)動器來代替內(nèi)燃機。
[0051]根據(jù)傳動系5的預(yù)先設(shè)定的扭矩,內(nèi)燃機1、雙質(zhì)量飛輪2、離合器機構(gòu)3以及手動換擋變速器4設(shè)計有不同的質(zhì)量和不同的安裝空間。因此,具有750Nm(牛米)扭矩的內(nèi)燃機I比具有150Nm扭矩的內(nèi)燃機I在質(zhì)量方面更重并且在安裝空間方面更大,這同樣適用于雙質(zhì)量飛輪2、離合器機構(gòu)3以及手動換擋變速器4,同樣在此,具有750Nm扭矩的雙質(zhì)量飛輪2、離合器機構(gòu)3或手動換擋變速器4比具有150Nm扭矩的雙質(zhì)量飛輪2、離合器機構(gòu)3或手動換擋變速器4在質(zhì)量方面更重并且在安裝空間方面更大。如果針對預(yù)定的扭矩,現(xiàn)對具有干式摩擦離合器的離合器機構(gòu)與具有濕式摩擦離合器的離合器機構(gòu)進行比較,那么具有干式摩擦離合器的離合器機構(gòu)比具有濕式摩擦離合器的離合器機構(gòu)在質(zhì)量方面更重并且在安裝空間方面更大。
[0052]對于具有350Nm的預(yù)先設(shè)定扭矩的傳動系5,具有干式摩擦離合器的離合器機構(gòu)重約6kg (千克),而具有濕式摩擦離合器的離合器機構(gòu)3僅重約4kg,因此離合器機構(gòu)3在質(zhì)