尼材料構成，齒輪設有兩種以上由不同阻尼特性的阻尼材料構成的減振降噪片，每種減振降噪片的損耗因子峰值對應不同的頻率，不同阻尼特性的減振降噪片在齒輪的齒片之間交替循環(huán)布置。本技術方案是針對三種及三種以上但總數(shù)小于齒片間隙數(shù)的減振降噪片情形，比如減振降噪片為三種，但齒輪的齒片間隙數(shù)為六個，此時三種減振降噪片在齒輪的軸向上采用1+2+3+1+2+3的排列方式，這種減振降噪片的設置方案主要用于展寬減振降噪片頻率抑制范圍，可以在某些噪音頻率范圍較大的齒輪傳動系統(tǒng)中使用。
[0014]2、每片減振降噪片由單一阻尼材料構成，齒輪上不同位置的減振降噪片由不同阻尼特性的阻尼材料構成，每片減振降噪片的損耗因子峰值對應不同的頻率，不同阻尼特性的減振降噪片在齒輪的軸向上按損耗因子峰值所對應的頻率大小依次排列，與齒厚較小的外齒片緊貼的減振降噪片其損耗因子峰值所對應的頻率高于與齒厚較大的外齒片緊貼的減振降噪片其損耗因子峰值所對應的頻率。本技術方案是采用與齒片間隙數(shù)相同數(shù)目的、具有不同阻尼特性減振降噪片來抑制齒輪噪音，這種減振降噪片的設置方案主要也是用于展寬減振降噪片頻率抑制范圍，可以在某些噪音頻率范圍較大的齒輪傳動系統(tǒng)中使用。
[0015]本發(fā)明的減振降噪片可以采用高分子阻尼材料，也可以采用合金阻尼材料，不同阻尼特性的阻尼材料其損耗因子峰值對應不同的頻率，可以有很多的選擇。比如高分子材料中的三元乙丙橡膠對應的頻率為750Hz左右，丁基橡膠為450 Hz左右，天然橡膠為580Hz左右，2-氯丁二烯-丙烯腈共聚物為250 Hz左右；也可以選用聚丙烯酸酯、聚氨酯、環(huán)氧樹脂及丁腈橡膠等。阻尼合金也有很多品種，如Al-Zn合金、Mn-Cu合金、Mg-Zi合金及N1-Ti 合金等，鐵基阻尼合金就有 Fe-Cr-Al、Fe-Al、Fe-Mo、Fe-W、Fe-Cr-Mo、Fe-Cr-Co 等多種高阻尼合金材料，減振降噪材料的品種規(guī)格及其特性屬于公知技術，實際使用時可以按照本發(fā)明公開的選擇方法并根據(jù)齒輪或齒輪系統(tǒng)的實際工況選取合適材料制作減振降噪片。
[0016]作為優(yōu)選，減振降噪片上設有頻率微調孔，所述的頻率微調孔為3至6個，沿內齒片的周向均勻布置，相鄰兩片減振降噪片上的頻率微調孔錯位設置。在減振降噪片上設置頻率微調孔可以微調減振降噪片所對應的阻尼頻率峰值點位置，從而使減振降噪片滿足不同的頻率抑制要求，頻率微調孔可以設置在部分減振降噪片上，也可以設置在所有的減振降噪片上，當相鄰兩片減振降噪片上均設置頻率微調孔時，應當避免頻率微調孔出現(xiàn)在齒輪的同一軸向上，即避免部分齒片兩側同時出現(xiàn)空腔的情形，防止引起新的振動。
[0017]本發(fā)明組合式徑向變位齒輪的加工方法為:將若干金屬薄片按規(guī)定的齒形及大小加工成變厚齒片，將各齒片按規(guī)定的次序對齊進行疊合，并在齒片間膠接減振降噪片，通過在固定孔內設置螺釘或鉚釘將所有齒片壓緊固定，最后構成一個完整的變齒厚徑向變位內齒輪結構。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:它有效地解決了現(xiàn)有技術的變齒厚齒輪加工困難及現(xiàn)有技術的變齒厚齒輪嚙合噪音大的問題，本發(fā)明的組合式徑向變位齒輪，以齒片重疊組合方式構成齒輪，可以采用不同材質、不同厚度，以及不同熱處理狀態(tài)的金屬薄片精加工形成齒片，齒輪加工工藝性好，應用簡單的工藝就能完成硬齒面和高精度的變齒厚齒輪加工，從而提高傳動裝置的承載能力和運行精度；且膠接減振降噪片于齒片之間，從根源上抑制齒輪的嚙合振動，減少了傳動噪聲，延長了齒輪副的使用壽命，特別適用于高精度的傳動裝置。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明組合式徑向變位齒輪的一種結構示意圖；
圖2是本發(fā)明內齒輪的一種橫截面結構示意圖；
圖3本發(fā)明內齒片的一種結構示意圖；
圖4本發(fā)明減振降噪片的一種結構示意圖。
[0020]圖中:1.外齒片，2.內齒片，3.減振降噪片，4.輪齒，5.固定孔，6.頻率微調孔，7.鉚釘。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0022]實施例1
在圖1圖2所示的實施例1中，一種組合式徑向變位齒輪，所述齒輪由若10片具有相同齒數(shù)且具有變厚齒形的圓環(huán)形齒片順序組合構成，齒片的輪齒設置在圓環(huán)形齒片的內圓周上，所述齒片包括設于齒輪軸向兩端的外齒片I及位于兩個外齒片之間的8片內齒片2(見圖3)，所有內齒片的厚度相等，外齒片的厚度是內齒片厚度的4倍，相鄰的齒片之間均膠接有減振降噪片3，共設置9片減振降噪片，所述減振降噪片的厚度為內齒片厚度的30%，齒片的圓環(huán)上設有若干用于固定齒片安裝孔5，所述齒片的齒頂圓直徑及齒根圓直徑均沿齒輪的同一軸向遞增，齒輪的變位系數(shù)沿齒輪軸向呈線性變化，內外齒片及減振降噪片通過設置在固定孔內的鉚釘7—體固定，內外齒片及減振降噪片構成一個完整的變齒厚徑向變位直齒內齒輪結構。
[0023]實施例2
實施例2的齒輪為斜齒輪，齒輪內的7片內齒片的厚度相等，減振降噪片為8片，位于齒厚較大的內齒片一側的減振降噪片的厚度大于位于齒厚較小的內齒片一側的減振降噪片的厚度，減振降噪片的厚度沿齒輪軸向呈線性變化，減振降噪片的最小厚度為內齒片厚度的15%，減振降噪片的最大厚度為內齒片厚度的30%，外齒片的厚度相等且其厚度是內齒片厚度的3倍，其余和實施例1相同。
[0024]實施例3
在實施例3中，齒輪包括9片內齒片及10片減振降噪片，內齒片具有不同的厚度，齒厚較小的內齒片的厚度大于齒厚較大的內齒片的厚度，最大厚度內齒片的厚度是最小厚度內齒片的厚度的1.8倍，內齒片的厚度沿齒輪軸向呈線性變化，所有減振降噪片的厚度相等且其厚度為最大內齒片厚度的18%，外齒片的厚度相等且其厚度是最大內齒片的厚度的
2.5倍，其余和實施例1或實施例2相同。
[0025]實施例4
在實施例4中，齒輪包括10片內齒片及11片減振降噪片，內齒片具有不同的厚度，齒厚較小的內齒片的厚度大于齒厚較大的內齒片的厚度，最大厚度內齒片的厚度是最小厚度內齒片的厚度的1.6倍，內齒片的厚度沿齒輪軸向呈線性變化；減振降噪片具有不同的厚度，位于齒厚較大的內齒片一側的減振降噪片的厚度大于位于齒厚較小的內齒片一側的減振降噪片的厚度，最大厚度減振降噪片的厚度是最小厚度減振降噪片的厚度的1.7倍，減振降噪片的厚度沿齒輪軸向呈線性變化，減振降噪片的最大厚度為最大內齒片厚度的20%，外齒片的厚度相等且其厚度是最大內齒片的厚度的2倍，其余和實施例1或實施例2相同。
[0026]實施例5
在實施例5中，齒輪內齒片的總數(shù)量為奇數(shù)，包括11片內齒片及12片減振降噪片，內齒片包括兩種不同硬度的內齒片結構，兩種不同硬度的內齒片其硬度值之差為高硬度內齒片硬度值的10%，兩種不同硬度的內齒片交替布置，與外齒片相鄰的內齒片其硬度高于與其相鄰的內齒片，所述外齒片采用復合阻尼鋼板結構。本實施例的兩種不同硬度的內齒片是同一種材料通過不同的熱處理方式得到，也可以選用兩種硬度不同的材料。實施例5的每片減振降噪片由單一阻尼材料構成，齒輪設有兩種由不同阻尼特性的阻尼材料構成的減振降噪片，兩種減振降噪片的損耗因子峰值對應兩種頻率，兩種減振降噪片在齒輪的齒片之間交替布置，其余和實施例1或實施例2或實施例3或實施例4相同。
[0027]實施例6
在實施例6中，齒輪包括5片內齒片及6片減振降噪片，每片減振降噪片由單一阻尼材料構成，齒輪設有三種由不同阻尼特性的阻尼材料構成的減振降噪片，每種減振降噪片的損耗因子峰值對應不頻率，不同阻尼特性的減振降噪片在齒輪的齒片之間交替循環(huán)布置。本實施例的減振降噪片為三種，齒輪的齒片間隙數(shù)為六個，三種減振降噪片在齒輪的軸向上采用1+2+3+1+2+3的排列方式，其余和實施例1或實施例2或實施例3或實施例4相同。
[0028]實施例7
在實施例7中，齒輪包括6片內齒片及7片減振降噪片，每片減振降噪片由單一阻尼材料構成，齒輪上不同位置的減振降噪片由不同阻尼特性的阻尼材料構成，每片減振降噪片的損耗因