一種可調(diào)阻尼力的減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]屬于汽車領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)阻尼力的減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車中，為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器。而且技術(shù)上不斷提高。
[0003]早期的減震器組成，主要由活塞桿組件，內(nèi)油筒，外油筒組件，底閥或者叫腳閥組成，它沒有中油筒，及中油筒相通的電磁閥組件部分的可調(diào)節(jié)流閥功能(105)。
[0004]活塞桿上有示意活塞桿上的壓縮單向閥(102)關(guān)閉，示意活塞桿上的回復單向閥(104)打開，這時，示意底閥組件(106)上的示意底閥上的壓縮單向閥(107)打開，示意底閥上的回油單向閥(108)關(guān)閉；
隨著技術(shù)的進步，出現(xiàn)了減震效果能隨著載荷變化而變化的，也即是說，可調(diào)阻尼系統(tǒng)出現(xiàn)了。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)的電磁閥與減震器是連在一起的，它不可以分離；減震器部分和電磁閥二部分非可拆部分連在一起，十分麻煩，首先，如果有問題不好判斷，其次，如果一部分的一個零件有問題，則不得不全部整體報廢，造成生產(chǎn)，檢測，及售后的人力物力的浪費。
[0006]首先看這一種可調(diào)阻尼力的減震器復位過程。
[0007]如圖3;是一種可調(diào)阻尼力的減震器復位過程的原理示意圖；
示意活塞桿(101)在復位過程中向上運動；這時示意活塞組件(103)上方的腔受到壓力，這時，示意活塞桿上的壓縮單向閥(102)關(guān)閉，示意活塞桿上的回復單向閥(104)打開，這時，示意底閥組件(106)上的示意底閥上的壓縮單向閥(107)打開,示意底閥上的回油單向閥(108)關(guān)閉；
上腔同時通過示意電磁閥組件部分的可調(diào)節(jié)流閥功能(105);通過上油壓腔與貯油腔的流通通道(109)，向貯油腔(110)流入。
[0008]再次，看這一種可調(diào)阻尼力的減震器壓縮過程。
[0009]如圖4，一種可調(diào)阻尼力的減震器壓縮過程的原理示意圖(其壓縮過程與回復過程相近似)省略其說明。
[0010]
【發(fā)明內(nèi)容】
〈一〉要解決的技術(shù)問題
汽車市場上減震器，大都是一種固定阻尼力的減震器，在不同路狀和速度的下，是相同的阻尼力，這樣在高速路，及平坦路及崎嶇路上，則人明顯駕乘不適。
[0011]現(xiàn)有的，在汽車有電磁閥來調(diào)節(jié)阻尼力的減震器，但這種電磁閥結(jié)構(gòu)不合理，而且對不同型號，不同自重的車型不能很好地匹配，因此需要本身電磁閥具有一定的調(diào)節(jié)，使減震器單一型號，匹配不同的車型，及同一車型的微調(diào)，以求更好地效果。
[0012]另外，電磁閥以焊接方式與減震器部他連接在一起，很不方便生產(chǎn)組織，檢測，及維修。
[0013]〈二〉技術(shù)方案本案涉及一種可調(diào)阻尼力的減震器，它由二部分組成，減震器組件部分(200)(在圖2中),和電磁閥組件部分(300)(在圖2中)。
[0014]其中電磁的結(jié)構(gòu)比較簡巧。而且調(diào)整螺母(2)具有一定的可調(diào)性，其參數(shù)有一定調(diào)節(jié)性。
[0015]電磁閥組件部分與相聯(lián)部分的結(jié)構(gòu)如圖1所示:
1，內(nèi)多邊形螺母； 2，調(diào)整螺母；3，O型密封圈；4，密封扣；
5，閥蓋；6，線圈組件； 7，O型密封圈；8，彈簧；9，彈簧蓋；
10，銅墊圈；11，銜鐵；12，墊圈；13，閥芯；
14，腳閥片2;15，彈簧；16，內(nèi)閥體；17，O型密封圈；
18，彈黃；19，柳殼；20，彈黃；21，塾圈；
22，鉚釘；23，墊圈；24，腳閥25，閥外殼；
在此特別說明一下:
線圈組件(6)，它包括與外部連接的接插連接座，及將連接座固定在減震器組件上的扣件；還有分二次注塑在包在里面的線圈，此線圈套在內(nèi)閥體(16)上；
銜鐵(11)是一個盆形零件共成與線圈套，內(nèi)閥體(16)共同形成循環(huán)的磁路；
閥芯(13)為一個銅合金,為不導磁材料；
調(diào)整螺母(2)可以調(diào)節(jié)彈簧的彈力，以調(diào)節(jié)閥的預緊力；
在裝配過程中，還要用到密封膠。
[0016]裝配順序如下:
以上除閥外殼(25)以外的24個零部件，按內(nèi)多邊形螺母(I)放在最右邊；調(diào)整螺母(2)最右倒二，以此類推順序，從右向左，并以相同軸線，按零件編號順序裝配好后，再將閥外殼(25)大頭一端放入壓緊套(37)凸緣孔中，至內(nèi)端面，再同樣按順序號，裝配在閥座
(27)內(nèi)；螺母(29)通過與減震器外殼一體件的閥座(27)上的與減震器外殼一體件的螺柱
(28)通過壓緊套(37)將整個閥體裝配在外油筒組件(36)上；這個閥體上的零件，將克服內(nèi)油筒避空處(34)的單向閥彈性件(33)的彈力，頂開單向閥堆錐(32)，從而打開其中一個通道；另外將同時克服中油筒環(huán)形避空處(35)的單向閥彈性件(31)的彈力.頂開中間有孔的環(huán)形錐堵(30)從而打開另一個通道；
以上結(jié)構(gòu)組成件，不論具體數(shù)量及形式的不同，其特征是通過控制流入線圈中電流的大小，轉(zhuǎn)換為相應的閥芯的驅(qū)動位移，當閥芯通道口附近的錐形端處于不同位置時，其與油管之間的間隙不同，從而出入口流體的流量發(fā)生變化；
現(xiàn)在來簡述這一種電控流量的電磁閥的工作原理:線圈組件(6)由控制中心發(fā)來的可以實時變化的電流，其流入線圈中電流的大小是實時變化的，這個變化的電流，將產(chǎn)生不同的磁力大小，它將對銜鐵(11)產(chǎn)生相應于電流大小的力，這人力與銜鐵(11)盆形口相反的力，將壓縮彈簧而產(chǎn)生與電流大小相應的位移，閥芯(13)受到彈簧(8)的彈力，將跟隨銜鐵(11)產(chǎn)生位移。從而，閥芯(13)的錐面在內(nèi)閥體(16)徑向孔處的開口通道增大，以此方式來調(diào)節(jié)流量.在閥的二個通道(35)的通道口，和(30)控制的通道口，以及閥內(nèi)部空隙，以及墊圈(21)，墊圈(23)其實是閥片，共同組成節(jié)流通道，從而形成整個電磁閥的節(jié)流，實現(xiàn)在0%-100%的范圍內(nèi)對流量進行調(diào)節(jié)控制。
[0017]綜合上述電磁閥組件的結(jié)構(gòu)特點，不論具體數(shù)量及形式如何，其特征是通過控制流入線圈中電流的大小，轉(zhuǎn)換為相應的閥芯的驅(qū)動位移，當閥芯通道口附近的錐形端處于不同位置時，其與油管之間的間隙不同，從而出入口流體的流量發(fā)生變化；
為了方便生產(chǎn)，安裝，及售后服務及維修保養(yǎng)。為解決的此問題的方案是:將這二部分分離開；
分離后的電磁閥及其組件，可以用尼龍扎帶或帶有彈性收縮力的鋼索，將分離后的電磁閥及其組件綁定在減震器的外殼上。位置于減震器底部距離為70左右的位置為宜。
[0018]將圖3和圖4中的原理示意圖定義及說明，以便將上述方案更清楚地說明。
[0019]注意闡述原理的說明與下面解決方案，在邏輯上是相互聯(lián)系，原理將活塞桿及活塞簡化形狀及結(jié)構(gòu)，和單向閥的示意來代替由閥片及彈簧和緊固件實現(xiàn)的功能，此抽象和具體，二者不能割裂開來。
[0020]比如，示意活塞桿組件(101 )，在汽車行業(yè)內(nèi)的它是一個復雜工藝加工而成的功能強大的活塞桿，也如下面圖示的與許多零件相配合的結(jié)構(gòu)相同，但是作為活塞桿概念應為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所知的一種活塞桿。所述的名詞以此為基礎(chǔ)。
[0021]再如，汽車減震器活塞，就是帶有與活塞桿相配的內(nèi)孔的粉沫冶金件，外面包有一層鐵氟龍材料，且上下二面，套有厚薄的閥片，閥片有不同的厚度，主要由鍍過的65Mn材料的制成，從而組成液壓阻尼力的單向閥。下面所述就可以看作是上述原理方面的延伸，但不能作為限制本技術(shù)方案的保護范圍。
[0022]本案涉及一種可調(diào)阻尼力的減震器，它由二部分組成，減震器組件部分(200)(在圖2中示)，和電磁閥組件部分(300)(在圖2中)。
[0023]它是可調(diào)阻尼力系統(tǒng)中的機械液壓，和電器執(zhí)行件部分。是整個控制的終端部分。本案只涉及這二個執(zhí)行部分的了聯(lián)接關(guān)系及結(jié)構(gòu)特點。
[0024]減震器部件部分(200)(在圖2中)，由活塞桿(201) —端裝有活塞組件(208)及被壓緊的螺母(209)在一起，它同時穿過內(nèi)油筒組件(205)，一起套進與內(nèi)油筒密封的中油筒(206)中，所述的活塞桿(201)連同活塞組件(208)，內(nèi)油筒組件，中油筒組件，一齊順次套入外油筒組件(207)中，同時它還套裝配有防塵蓋(202)，導向套(203)，橡膠圈(204)，將外油筒組件(207) 口部密封；共同形成減震器的位于活塞上方，下方的上油壓腔和下油壓腔，以及上油壓腔與貯油腔的流通通道(109)；
由電磁閥及相連部件所組成，它是汽車控制中心ECU的可調(diào)阻尼控制部分的電器執(zhí)行部分，配合汽車上的車身加速度傳感器，車輪加速度傳感器，反饋給ECU信息后，ECU即時給電磁閥一個即時動作，來即時調(diào)節(jié)阻尼力的。
[0025]其特征是本比例閥，電磁閥組件部分與減振器組件部分可以分離。
[0026]以上的電磁閥結(jié)構(gòu)組件，可以與減震器部件部分(200)分離。
[0027]以上1-25的所有組件通過O型密封圈(26)密