封了其和與減震器外殼一體件的閥座(27)之間的空隙。，I至27的所有組件又被壓緊套(37)通過外油筒(36)上的二個與減震器外殼一體件的螺柱(28)及螺母(29)壓緊在減震器組件(200)上。
[0028]當(dāng)I至29的所有組件分離后，減震器內(nèi)，設(shè)置在內(nèi)油筒避空處(34)的單向閥閥堆錐(32)在彈簧(33)的作用力作用下，可以將中油筒(38)與閥的進(jìn)出口從頂開狀態(tài)回復(fù)到壓緊密封狀態(tài)。
[0029]同時，靠近中油筒(38)環(huán)形避空處(35 )設(shè)置有單向閥環(huán)堆錐(30)，可以在1_29所有組件分離后，彈性體(31)的彈力，推動單向閥閥環(huán)堆錐(30 )，將外油筒(36 )與閥的進(jìn)出口從頂開狀態(tài)回復(fù)到壓緊密封狀態(tài)。
[0030]這一種可調(diào)阻尼力的減震器，還有一種方案是:電磁閥組件部分與減震器組件部分是通過二個相通的管接連在一起的。
[0031]如圖6，螺母601通過壓緊套602將閥基座(603)連在一起，閥基座(603)正中心設(shè)有與閥中間的孔通過閥和中油筒的油管(604)與中油筒相通；閥基座(603)還偏見心孔，讓閥的另一個進(jìn)出口，與閥和外油筒的油管(605)相通；閥和外油筒的油管(605)，和閥和中油筒的油管(604)的另一端分別接在管接座(607)的二個螺紋管孔中；
O型密封座(608)和密封片(609)來實現(xiàn)的。
[0032]此方案的效果是方便批量制造，檢測；如有不良，可以部分重檢重生產(chǎn)，減低成本，方便維修時的判斷和更換。
[0033]以上可以將電磁閥調(diào)好再安裝上去，使整個減震器的一致性好。
[0034]關(guān)于中油筒的密封，中油筒和底閥的密封，有二種方案:
第一種是，將一種密封件701置于中油管與它相鄰的內(nèi)油管，腳閥或?qū)蛱字g的間隙，以形成密封，如圖7所示，如圖8所示；
第二種，就是端部進(jìn)行旋壓加工，就是用壓力滾輪，將中油管(205)的端面變形，形成一個將密閉的空間，將密封件(901)密閉中油管與內(nèi)油管的間隙(圖示9所示)。
[0035]在所述的一種可調(diào)阻尼力的減震器，所述內(nèi)閥體(16)的內(nèi)臺階孔，有多個臺階孔，其一個個的加工，將增加和很多成本人和工序，如是采用復(fù)合的，如有側(cè)徑向小孔的這一端，可以將此端最外端及相鄰的孔，進(jìn)行復(fù)合加工，即用同心臺階鉆的加工，加工產(chǎn)生一定和加工痕跡；這種加工方式，容易保證同軸度，和較好的形狀與位置精度。
[0036]這一種可調(diào)阻尼力的減震器，所述壓緊套(37)經(jīng)過落料，拉深，整形，沖頂孔，等沖壓工藝加工后，進(jìn)行電泳表面處理。
[0037]【附圖說明】:
本案中的各原理圖，實物裝配圖，結(jié)構(gòu)圖，同時應(yīng)包括有，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在實施本方案所述的方案中，沒有寫入本說明書中的所必須有的配件，例如密封膠等；這些不應(yīng)作為本案所缺的必要技術(shù)特征。
[0038]圖1:電磁閥組件部分與相聯(lián)部分的結(jié)構(gòu)示意圖，也是圖2的右下局部放大圖，
1，內(nèi)多邊形螺母； 2，調(diào)整螺母；3，O型密封圈；4，密封扣；
5，閥蓋；6，線圈組件；7，O型密封圈；8，彈簧；9，彈簧蓋；
10，銅墊圈；11，銜鐵；12，墊圈；13，閥芯；
14，腳閥片2;15，彈簧；16，內(nèi)閥體；17，O型密封圈；
18，彈黃；19，柳殼；20，彈黃；21，塾圈；
22，鉚釘；23，墊圈；24，腳閥25，閥外殼；
26，O型密封圈；27，與減震器外殼一體件的閥座；
28，與減震器外殼一體件的螺柱；29，螺母；30，中間有孔的環(huán)形錐堵
31，單向閥彈性件；32，單向閥堆錐；33，單向閥彈性件；
34，內(nèi)油筒避空處；35，中油筒環(huán)形避空處； 36，外油筒組件37，壓緊套。38，中油筒(局部視圖中的編號)
39，錐形調(diào)節(jié)螺釘 40，內(nèi)閥體徑向小孔錐孔
圖2:—種可調(diào)阻尼力的減震器裝配圖；是減震器實際實物裝配組裝示意圖:
200，減震器組件部分；300，電磁閥組件部分；201，活塞桿組件；
202，防塵蓋；203，密封橡膠圈；204，導(dǎo)向套；
205，內(nèi)油筒組件;206，中油筒;207，外油筒組件；
208，活塞件；209，活塞螺母；
210，與外油筒焊接沖壓件；211，底閥組件。
[0039]圖3;—種可調(diào)阻尼力的減震器復(fù)位過程的原理示意圖；這種原理圖中實際上包括本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所能實際可以實現(xiàn)的，但沒有寫入本說明書中的細(xì)節(jié)內(nèi)容；
101,示意活塞桿組件；102，示意活塞桿上的壓縮單向閥；
103,示意活塞組件；；104，示意活塞桿上的回復(fù)單向閥；；
105，示意電磁閥組件部分的可調(diào)節(jié)流閥功能；
106,示意底閥組件；
107，示意底閥上的壓縮單向閥；
108，示意底閥上的回油單向閥；
109，上油壓腔與貯油腔的流通通道。
[0040]在此說明是:示意電磁閥組件部分的可調(diào)節(jié)流閥功能(105)是電磁閥組件部分.圖4，一種可調(diào)阻尼力的減震器壓縮過程的原理示意圖，這種原理圖中實際上包括本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所能實際可以實現(xiàn)的，但沒有寫入本說明書中的細(xì)節(jié)內(nèi)容。
[0041]圖5;電磁閥組件部分與相聯(lián)部分的爆炸示意圖，其大部要分離零件的裝配順序圖；與圖1,相同編號是相同零件:
1，內(nèi)多邊形螺母； 2，調(diào)整螺母；3，O型密封圈；4，密封扣；
5，閥蓋；6，線圈組件； 7，O型密封圈；8，彈簧；9，彈簧蓋；
10，銅墊圈；11，銜鐵；12，墊圈；13，閥芯；
14，腳閥片2;15，彈簧；16，內(nèi)閥體；17，O型密封圈；
18，彈黃；19，柳殼；20，彈黃；21，塾圈；
22，鉚釘；23，墊圈；24，腳閥25，閥外殼；
圖6，是關(guān)于減震器活塞下部局部放大圖，顯示電磁閥組件部分與減震器組件部分是通過二個油管管連在一起的；
601:螺母；602:壓緊套；603:閥基座；
604:閥和中油筒的油管；605:閥和外油筒的油管； 606:螺母；
607:管接座；608:0型密封座；609:密封片；。
[0042]圖7，是關(guān)于減震器活塞開口部局部放大圖，顯示減震器的中油筒的密封狀況示意圖；
201:活塞桿；202:防塵蓋；203:橡膠密封圈；204:導(dǎo)向套；205:內(nèi)油筒子；206:中油筒;
701:密封件；
圖8，是關(guān)于減震器下部封閉端部局部放大圖，顯示減震器中油筒的密封狀況示意圖； 211:底閥組件；205:內(nèi)油筒子；206:中油筒；701:密封件；
圖9，是關(guān)于減震器下部封閉端部局部放大圖，顯示減震器的中油筒的旋壓入密封件的密封狀況示意圖；
【具體實施方式】
[0043]本具體實施方案，是進(jìn)一步詳細(xì)說明，支持上述方案的。在邏輯上是相互聯(lián)系，但不能以具體公開方案，來限制本方案所包括的范圍。
[0044]本案涉及一種可分離電磁閥的主動調(diào)節(jié)阻尼力的減震器，它由二部分組成，減震器組件部分(如圖2，200示)，和電磁閥組件部分(如圖2，300)。
[0045]它是可調(diào)阻尼力系統(tǒng)中的機(jī)械液壓，和電器執(zhí)行件部分。是整個控制的終端部分。本案只涉及這二個執(zhí)行部分的了聯(lián)接關(guān)系及結(jié)構(gòu)特點。
[0046]減震器部件部分(如圖2，200示)，由活塞桿(201)—端裝有活塞組件(208)及被壓緊的螺母(209)在一起，它同時穿過內(nèi)油筒組件(205)，一起套進(jìn)與內(nèi)油筒密封的中油筒(206)中，所述的活塞桿(201)連同活塞組件(208)，內(nèi)油筒組件，中油筒組件，一齊順次套入外油筒組件(207)中，同時它還套裝配有防塵蓋(202)，導(dǎo)向套(203)，橡膠圈(204)，將外油筒組件(207) 口部密封；共同形成減震器的位于活塞上方，下方的上油壓腔和下油壓腔，以及上油壓腔與貯油腔的流通通道(109)；
電磁閥組件部分，由比例閥及相連的閥組件組成，它是汽車控制中心ECU的可調(diào)阻尼控制部分的電器執(zhí)行部分，配合汽車上的車身加速度傳感器，車輪加速度傳感器，反饋給ECU信息后，ECU即時給電磁閥一個即時動作，來即時調(diào)節(jié)阻尼力的。
[0047]其特征是本比例閥，電磁閥組件部分與減振器組件部分可以分離。
[0048]電磁閥組件部分與相聯(lián)部分的結(jié)構(gòu)如圖1所示:
1，內(nèi)多邊形螺母；2，調(diào)整螺母；3，0型密封圈；4，密封扣；
5，閥蓋；6，線圈組件；7，O型密封圈；8，彈簧；9，彈簧蓋；
10，銅墊圈；11，銜鐵；12，墊圈；13，閥芯；
14，腳閥片2 ;15，彈簧；16，內(nèi)閥體；17，0型密封圈；
18，彈黃;19，柳殼;20，彈黃;21，塾圈；