加給I個(gè)曲柄連桿機(jī)構(gòu)20的連桿載荷就越大，因而連桿軸承16所承受的最大載荷條件是在Lower-UD?UD的區(qū)間內(nèi)減速比為最小的UD (偏心量Rl為Rlb)時(shí)。
[0064]圖8A-8B和圖9A-9B表示設(shè)置于本實(shí)施方式的曲柄連桿機(jī)構(gòu)20上的油路。圖8A是圖5B的A-A剖視圖，圖8B是小齒輪軸的外觀(guān)圖。此外，圖9A是偏心盤(pán)的外觀(guān)圖，圖9B是省略了外齒和小齒輪軸承的小齒輪軸、凸輪盤(pán)和偏心盤(pán)的外觀(guān)圖。
[0065]如圖8A-8B和圖9A-9B所示，在本實(shí)施方式中，為了向特定區(qū)域X的連桿軸承16供給潤(rùn)滑油，形成有貫通小齒輪軸7并通過(guò)小齒輪軸承7b、外齒7a和凸輪盤(pán)5這三者之間的空隙34、并且從偏心盤(pán)6的收納孔6a的內(nèi)周向外周貫通的油路31?34。
[0066]第I油路31形成為在小齒輪軸7的內(nèi)部沿著中心軸線(xiàn)延伸的中空部。第2油路32形成為從第I油路31朝小齒輪軸承7b沿徑向貫通小齒輪軸7,并且與小齒輪軸承7b、外齒7a和凸輪盤(pán)5這三者之間的空隙34連通。第3油路33形成為從內(nèi)周向外周貫通偏心盤(pán)6的收納孔6a的一部分，并具有入口孔33a和出口孔33b，該入口孔33a被供給從第2油路32通過(guò)空隙34而到達(dá)小齒輪軸7的外齒7a的潤(rùn)滑油，該出口孔33b將潤(rùn)滑油排出到外部。從出口孔33b排出的潤(rùn)滑油通過(guò)由偏心盤(pán)6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的離心力而飛散，并被供給至連桿軸承16。
[0067]第3油路33的至少出口孔33b設(shè)置于特定區(qū)域X上，該特定區(qū)域X包括當(dāng)連桿15使擺桿18進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿15的大徑環(huán)狀部15a由于從擺桿18受到的反作用力而承受的連桿載荷為最大的區(qū)域。
[0068]具體如圖5B所示，如果將偏心量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4 (偏心盤(pán)6)與連桿15的連結(jié)部分的中心P3作為輸入側(cè)支點(diǎn)，將擺桿18與連桿15的連結(jié)部分的中心P5作為輸出側(cè)支點(diǎn)，將連結(jié)這些輸入側(cè)支點(diǎn)與輸出側(cè)支點(diǎn)的線(xiàn)作為L(zhǎng)con，則第3油路33的至少出口孔33b、優(yōu)選入口孔33a和出口孔33b在從軸向觀(guān)察時(shí)設(shè)置于Lcon上。而且，此時(shí)的偏心量Rl對(duì)應(yīng)于在連桿載荷為最大的變速比i為L(zhǎng)ower-UD?UD的區(qū)間內(nèi)減速比為最小的UD時(shí)的偏心量Rib。如上，通過(guò)向連桿軸承上發(fā)熱量最高的區(qū)域供給潤(rùn)滑油，從而能夠在不增加油泵的負(fù)荷的情況下效率良好地進(jìn)行冷卻。
[0069]另外，在本實(shí)施方式中，舉例說(shuō)明了從第I油路31經(jīng)由第2油路32到達(dá)第3油路33的油路的結(jié)構(gòu)，而作為潤(rùn)滑油到達(dá)第3油路33的路徑，例如還可舉出相鄰的曲柄連桿機(jī)構(gòu)20之間的間隙等，除此之外還存在無(wú)數(shù)情況，這是不言自明的。
[0070]如上所述，本實(shí)施方式的曲柄連桿機(jī)構(gòu)20是一種在輸入軸2與小齒輪軸7以相同速度旋轉(zhuǎn)時(shí)維持偏心量RU在輸入軸2與小齒輪軸7產(chǎn)生速度差時(shí)變更偏心量Rl的機(jī)構(gòu)，在按照變速比i通過(guò)偏心量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4使得偏心量Rl從最小(=O)變化至最大時(shí)，存在偏心盤(pán)6的內(nèi)齒6b與小齒輪軸7的外齒7a嚙合的區(qū)域和不嚙合的區(qū)域。于是，如圖10所示，將第3油路33的入口孔33a形成于偏心盤(pán)6的內(nèi)齒6b不與小齒輪軸7的外齒7a嚙合的區(qū)域V的齒底。如上，通過(guò)將第3油路33的入口孔33a形成于無(wú)論為何種偏心量的情況下都不與外齒7a嚙合的角度范圍V內(nèi)的內(nèi)齒6b的齒底，從而能夠確保偏心盤(pán)6的內(nèi)齒6b的與外齒7a哨合的部分的強(qiáng)度。
[0071]如上，根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)向連桿軸承16上的發(fā)熱量增大的特定部位供給必要最小限度的潤(rùn)滑油，從而能夠在不增加油泵的負(fù)荷的情況下效率良好地進(jìn)行冷卻，并且能夠?qū)?rùn)滑油的剪切力所導(dǎo)致的摩擦抑制在最小限度。
[0072]本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，可以在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)做出各種變化和修改。因此，本發(fā)明所公開(kāi)的范圍通過(guò)后面的權(quán)利要求書(shū)來(lái)解釋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)級(jí)變速器(1)，其具有: 輸入軸(2)，其被從行駛用驅(qū)動(dòng)源輸入驅(qū)動(dòng)力； 輸出軸(3)，其與所述輸入軸(2)平行地配置； 驅(qū)動(dòng)力輸入部(4?7)，其被所述輸入軸(2)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)； 曲柄連桿機(jī)構(gòu)(20)，其具有與所述輸出軸(3)連結(jié)的擺桿(18)，將所述驅(qū)動(dòng)力輸入部(4?7)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為所述擺桿(18)的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)力輸入部(4)旋轉(zhuǎn)I圈時(shí)，所述擺桿進(jìn)行I次往復(fù)的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)；以及 單向旋轉(zhuǎn)阻止機(jī)構(gòu)，其在所述擺桿(18)欲向一側(cè)擺動(dòng)時(shí)將所述擺桿(18)固定于所述輸出軸(3)，在所述擺桿(18)欲向另一側(cè)擺動(dòng)時(shí)使所述擺桿(18)相對(duì)于所述輸出軸(3)空轉(zhuǎn)，該無(wú)級(jí)變速器(I)的特征在于， 所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)(20)具有:偏心量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8?14)，其使所述驅(qū)動(dòng)力輸入部(4?7)的旋轉(zhuǎn)中心(P3)相對(duì)于所述輸入軸(2)的旋轉(zhuǎn)中心(Pl)偏心；以及連桿(15)，其連結(jié)所述驅(qū)動(dòng)力輸入部(4)與所述擺桿(18)， 所述驅(qū)動(dòng)力輸入部(4?7)具有:凸輪部(5)，其相對(duì)于所述輸入軸(2)的旋轉(zhuǎn)中心(PD偏心地一體旋轉(zhuǎn)；偏心部件￠)，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐于所述凸輪部(5);以及小齒輪軸(7)，其能夠相對(duì)于所述輸入軸(2)進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，使得通過(guò)所述偏心量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8?14)能夠調(diào)節(jié)偏心量(Rl)， 所述小齒輪軸(7)經(jīng)由小齒輪軸承(7b)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐于所述輸入軸(2)，所述偏心部件(6)具有收納孔(6a)，該收納孔(6a)以能夠使支撐所述小齒輪軸(7)的所述凸輪部(5)旋轉(zhuǎn)的方式收納該凸輪部(5)，在所述收納孔^a)中形成有與所述小齒輪軸(7)的外齒(7a)嚙合的內(nèi)齒(6b)， 所述連桿(15)具有經(jīng)由軸承(16)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐于所述偏心盤(pán)的外緣部上的環(huán)狀部， 所述凸輪部(5)以?shī)A著所述小齒輪軸(7)的外齒(7a)的方式在軸向上相鄰配置， 所述無(wú)級(jí)變速器⑴形成有從內(nèi)周向外周貫通所述偏心部件(6)的收納孔(6a)的一部分的油路(33), 所述油路(33)具有:入口孔(33a)，其被從所述偏心部件(6)的收納孔^a)供給潤(rùn)滑油；以及出口孔(33b)，其將潤(rùn)滑油排出到外部， 所述油路(33)的至少所述出口孔(33b)設(shè)置于如下的特定區(qū)域，該特定區(qū)域包括在通過(guò)所述偏心量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8?14)調(diào)節(jié)為規(guī)定的偏心量(Rlb)的狀態(tài)下，當(dāng)所述連桿(15)使所述擺桿(18)進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述連桿(15)的環(huán)狀部(15a)由于從所述擺桿(18)受到的反作用力而承受的載荷為最大的區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)級(jí)變速器，其特征在于， 若將所述偏心量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(8?14)與所述連桿(15)的連結(jié)部分的中心(P3)作為輸入側(cè)支點(diǎn)，將所述擺桿(18)與所述連桿(15)的連結(jié)部分的中心(P5)作為輸出側(cè)支點(diǎn)，則所述油路(33)的出口孔(33b)在從所述輸入軸(2)和所述輸出軸(3)的軸向觀(guān)察時(shí)，被設(shè)置于連結(jié)所述輸入側(cè)支點(diǎn)與所述輸出側(cè)支點(diǎn)的線(xiàn)(Lcon)上， 所述規(guī)定的偏心量(Rlb)對(duì)應(yīng)于所述輸出軸(3)的輸出扭矩為最大的變速比(UD)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)級(jí)變速器，其特征在于， 所述規(guī)定的偏心量(Rlb)對(duì)應(yīng)于所述輸出軸(3)的輸出扭矩為最大的變速比(Lower-UD?UD)中的最小的減速比。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)級(jí)變速器，其特征在于， 所述無(wú)級(jí)變速器通過(guò)使所述輸入軸(2)和所述小齒輪軸(7)以同一速度旋轉(zhuǎn)而維持所述偏心量，通過(guò)使所述輸入軸(2)與所述小齒輪軸(7)以不同速度旋轉(zhuǎn)而變更所述偏心量(Rl)， 所述偏心部件(6)的內(nèi)齒^b)具有即使所述偏心量(Rl)從最小變?yōu)樽畲笠才c所述外齒(7b)嚙合的區(qū)域、以及不嚙合的區(qū)域(V)， 所述油路(33)的入口孔(33a)形成于所述不嚙合的區(qū)域(V)的齒底。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的無(wú)級(jí)變速器，其特征在于， 在所述小齒輪軸(7)的內(nèi)部形成有沿著其中心軸線(xiàn)延伸的中空的第I油路(31)， 以從所述第I油路(31)沿徑向貫通所述小齒輪軸(7)并且與所述小齒輪軸承(7b)、所述外齒(7a)和所述凸輪部(5)這三者之間的空隙(34)連通的方式形成有第2油路(32)， 從所述第2油路(32)通過(guò)所述空隙(34)而到達(dá)所述小齒輪軸(7)的外齒(7a)的潤(rùn)滑油被供給至所述油路(33)的入口孔(33a)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供無(wú)級(jí)變速器，其具有輸入軸、輸出軸、驅(qū)動(dòng)力輸入部、曲柄連桿機(jī)構(gòu)和單向旋轉(zhuǎn)阻止機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)具有擺桿、偏心量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和連桿，驅(qū)動(dòng)力輸入部具有凸輪部、偏心部件和小齒輪軸，偏心部件具有收納凸輪部的收納孔，連桿具有以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐于偏心盤(pán)的外緣部上的環(huán)狀部，形成有從內(nèi)周向外周貫通偏心部件的收納孔的一部分的油路，該油路具有：入口孔，其被從偏心部件的收納孔供給潤(rùn)滑油；以及出口孔，其將潤(rùn)滑油排出到外部，該油路的至少出口孔設(shè)置于如下的特定區(qū)域，該特定區(qū)域包括在通過(guò)偏心量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)為規(guī)定的偏心量的狀態(tài)下，當(dāng)連桿使擺桿進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿的環(huán)狀部由于從擺桿受到的反作用力而承受的載荷為最大的區(qū)域。
【IPC分類(lèi)】F16H21-18, F16H57-04
【公開(kāi)號(hào)】CN104696490
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410738009
【發(fā)明人】西村優(yōu)史
【申請(qǐng)人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2014年12月5日