H)檔連接具有更大的值。主變速箱的傳動(dòng)比可設(shè)計(jì)為使得ω in/ ω _對(duì)于Ml來(lái)說(shuō)較大，對(duì)于M2來(lái)說(shuō)中等，而對(duì)于M3來(lái)說(shuō)較小。傳動(dòng)比的具體數(shù)值可不同，且傳動(dòng)比可被選擇為使得當(dāng)存在一步換檔時(shí)，總傳動(dòng)比的改變基本是相同的。檔位還大體被選擇為使得一步換檔意味著雙離合器設(shè)備8內(nèi)的離合器的接合的改變，即在以上例示的布置中，是第一動(dòng)力路徑中的第一、第三和第五檔和第二動(dòng)力路徑中的第二、第四和第六檔的改變。變速箱11包括主軸15和副軸16。
[0030]期望檔位的選擇是通過(guò)以下方式進(jìn)行的:使用不同的主檔位離合器17至21接合或鎖定齒輪22至31，以提供通過(guò)DCT 5的不同的動(dòng)力路徑。從第一輸入軸6到輸出軸7的動(dòng)力路徑還取決于來(lái)自雙離合器8的輸出，該輸出可經(jīng)由連接到第一離合器9的內(nèi)側(cè)中間軸32或者可經(jīng)由連接到第二離合器10的外側(cè)中間軸33。
[0031]第一主檔位離合器17在用于倒檔R的第一主軸齒輪22和用于第一檔Ml的第二主軸齒輪24之間以可滑動(dòng)方式附接在主軸15上。第一主軸齒輪22和第二主軸齒輪24可旋轉(zhuǎn)地布置在主軸15上，使得離合器17可用于將第一主軸齒輪22或第二主軸齒輪24鎖定到主軸15。第一主軸齒輪22與未示出的倒檔惰齒輪相互嚙合，所述倒檔惰齒輪又與固定地連接到副軸16的第一副軸齒輪23相互嚙合，且第二主軸齒輪24與也固定地連接到副軸16的第二副軸齒輪25相互嚙合。
[0032]第二主軸離合器18在第二主軸齒輪24和用于第二檔M2的第三主軸齒輪26之間以可滑動(dòng)方式附接在主檔位軸15上。第三主軸齒輪26也可旋轉(zhuǎn)地布置在主軸15上，且第二主檔位離合器18可用于將第三主軸齒輪26鎖定到主軸15。第三主軸齒輪26與可旋轉(zhuǎn)地布置在副軸16上的第三副軸齒輪27相互嚙合。
[0033]第三主檔位離合器19在第三主軸齒輪26和用于第三檔M3的中間內(nèi)軸齒輪28之間以可滑動(dòng)方式附接在主檔位軸15上，使得離合器19可用于將中間內(nèi)軸齒輪28鎖定到主軸15，因此形成了中間內(nèi)軸32和主軸15之間的直接連接。應(yīng)注意到，中間內(nèi)軸齒輪28固定地附接到中間內(nèi)軸32，所述中間內(nèi)軸32機(jī)械地連接到雙離合器設(shè)備8的第一離合器9。中間內(nèi)軸齒輪28與可旋轉(zhuǎn)地布置在副軸16上的第四副軸齒輪29相互嚙合。
[0034]還存在中間外軸齒輪30，所述中間外軸齒輪30固定地附接到中間外軸33，所述中間外軸33則機(jī)械地連接到雙離合器設(shè)備8的第二離合器10。中間外軸齒輪30與固定地附接到副軸16的第五副軸齒輪31相互嚙合。
[0035]第四主檔位離合器20在第二副軸齒輪25和第三副軸齒輪27之間以可滑動(dòng)方式附接在副軸16上，使得離合器17可用于將第三副軸齒輪27鎖定到副軸16。
[0036]第五主檔位離合器21在第三副軸齒輪27和第四副軸齒輪29之間以可滑動(dòng)方式附接到第四副軸齒輪29，使得第五主檔位離合器21可用于將第四副軸齒輪29鎖定到第三副軸齒輪27。
[0037]進(jìn)一步公開(kāi)了經(jīng)由單個(gè)離合器13連接到第二推進(jìn)單元4 (例如電機(jī)(EM))的第二輸入軸12。因此，第二輸入軸12不使用雙離合器設(shè)備8，而是直接連接到副軸16。因此，第二推進(jìn)單元4將僅具有從其輸入軸12到輸出軸7的三個(gè)不同的傳動(dòng)比(EM1、EM2、EM3)，所述傳動(dòng)比通過(guò)主變速箱11中的副軸16和主軸15之間的接合的檔位(Ml、M2、M3)選擇。用于經(jīng)由第二輸入軸12從電機(jī)4到副軸15的扭矩的合適傳動(dòng)比可包括在單個(gè)離合器13的任一側(cè)上。應(yīng)注意到，所述單個(gè)離合器13不是必要的，副軸16可通過(guò)主檔位離合器17至21的控制來(lái)斷開(kāi)，以允許來(lái)自連接到電機(jī)4的第二輸入軸12的扭矩的換檔。也不需要檔位以改變來(lái)自EM 4的扭矩的傳動(dòng)比。因此，EM 4可在無(wú)任何離合器或檔位的情況下直接連接到副軸16。然而，在許多情況中，希望可在一定的情形或行駛情況中將電機(jī)分離，并且，在副軸16和EM 4之間的離合器13因此經(jīng)常由于實(shí)踐的原因而是期望的。
[0038]在圖3a至圖3j中，相同的變速箱被示出為處于當(dāng)從連接到第一推進(jìn)單元的第一輸入軸6到輸出軸7的傳動(dòng)比的第一檔改變到第六檔時(shí)、在執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的升檔次序時(shí)的不同階段。ICE用作第一推進(jìn)單元3(見(jiàn)圖1)且連接到雙離合器8。因此，對(duì)于ICE，存在六個(gè)可能的不同前進(jìn)檔(I1、12、13、14、15、16)，所述前進(jìn)檔可通過(guò)將來(lái)自雙離合器設(shè)備8的兩個(gè)不同傳動(dòng)比(L或H)與主變速箱11的三個(gè)不同的檔位(M1、M2、M3)組合而選擇。每個(gè)第二較低檔位(即第一檔(II)、第三檔(13)和第五檔(15))經(jīng)由連接雙離合器設(shè)備8的第一離合器9的內(nèi)側(cè)中間軸32傳遞，且每個(gè)第二較高檔位(即第二檔(12)、第四檔(14)和第六檔(16))經(jīng)由連接到雙離合器設(shè)備8的第二離合器10的外側(cè)中間軸33傳遞。為了在圖3a至圖3j中示意所選擇的檔位，已經(jīng)使用虛線來(lái)指示通過(guò)DCT 5的動(dòng)力路徑。
[0039]因此，雙離合器8和主變速箱11的傳動(dòng)比被設(shè)計(jì)為使得最低的ICE檔位(Il)對(duì)應(yīng)于具有低(L)傳動(dòng)比的第一離合器9的接合和第一主檔位(Ml)的接合，且標(biāo)記為(LMl)。該構(gòu)造在圖3a中示出。在該構(gòu)造中，第一主檔位離合器17將第二主齒輪24鎖定到主檔位軸15。此外，第四主檔位離合器20將第三副軸齒輪27鎖定到副軸16，并且第五主檔位離合器21將第四副軸齒輪29鎖定到第三副軸齒輪27。因此，從ICE(未示出)通過(guò)第一輸入軸6到雙離合器設(shè)備8的進(jìn)入DCT5的動(dòng)力通過(guò)接合的第一離合器9經(jīng)由內(nèi)側(cè)中間軸32傳遞到中間內(nèi)軸齒輪28。該齒輪28與經(jīng)由第三副軸齒輪27鎖定到副軸16的第四副軸齒輪29相互嚙合，使得副軸16旋轉(zhuǎn)且可將動(dòng)力經(jīng)由第二副軸齒輪25傳遞到主軸，所述第二副軸齒輪25固定到副軸16且與鎖定到主軸15的第二主軸齒輪24相互嚙合，使得動(dòng)力經(jīng)由主軸15傳遞到輸出軸7。該動(dòng)力路徑通過(guò)從第一離合器9到輸出軸7的虛線指示。
[0040]第二推進(jìn)單元4 (電機(jī)(EM))經(jīng)由離合器設(shè)備13連接到副軸16，所述離合器設(shè)備13被接合，使得來(lái)自EM 4的動(dòng)力從副軸16經(jīng)由與ICE相同的路徑到達(dá)輸出軸7，即通過(guò)使第二副軸齒輪25和第二主軸齒輪24相互嚙合，如通過(guò)從第二輸入軸12到輸出軸7的虛線所指示的。對(duì)于EM 4，到輸出軸7的傳動(dòng)比將是接近在第二輸入軸12和EM 4之間的單個(gè)離合器13的可能的固定傳動(dòng)比與由齒輪24、25提供的傳動(dòng)比的乘積。
[0041]第二 ICE檔位(12)對(duì)應(yīng)于第一主檔位(即Ml)和具有高⑶傳動(dòng)比的第二離合器10的接合，由HMl指示。該構(gòu)造在圖3b中示出，且在DCT 5中的唯一的差異是將其接合從DCT的第一離合器9改變到DCT的第二離合器10。EM 4的傳動(dòng)比將維持與圖3a中先前所述的相同。
[0042]圖3c中示出了對(duì)應(yīng)于從第一輸入軸6到輸出軸7的第三總檔位(13)的DCT 5的構(gòu)造。該轉(zhuǎn)換被進(jìn)行為使得第二主檔位離合器18從脫離改變?yōu)榻雍?，且因此將第三主軸齒輪26鎖定到主軸15。另外，已將第三副軸齒輪27鎖定到副軸16的第四主檔位離合器20已經(jīng)被釋放，使得第三副軸齒輪27能夠在副軸16上旋轉(zhuǎn)。因此，在已經(jīng)使用第二檔12連續(xù)提供動(dòng)力的同時(shí)，主檔位已準(zhǔn)備從第二檔12轉(zhuǎn)換為第三檔13。在該準(zhǔn)備之后，雙離合器設(shè)備8的被接合的離合器可從第二離合器10轉(zhuǎn)換為第一離合器9，以接合第三檔13。在該構(gòu)造中，用于第二推進(jìn)單元4到輸出軸7的第二動(dòng)力路徑將保持相同。從第一推進(jìn)單元3在第一動(dòng)力路徑中傳遞的動(dòng)力現(xiàn)在將從第一輸入軸6經(jīng)由連接到被接合的第一離合器9的中間內(nèi)軸32傳遞到中間內(nèi)軸齒輪28。中間內(nèi)軸齒輪28與鎖定到第三副軸齒輪27的第四副軸齒輪29相互嚙合，所述第三副軸齒輪27則與由第二主檔位離合器18鎖定到主檔位軸15的第三主檔位軸齒輪26相互嚙合，使得動(dòng)力傳遞到主軸15。因?yàn)榈谌偷谒母陛S齒輪27、29與副軸16斷開(kāi)，所以，來(lái)自第一推進(jìn)單元3的動(dòng)力將根本不傳遞到副軸16，而是僅傳遞到主軸15。因此可維持第二推進(jìn)單元4和第二副軸12之間的動(dòng)力連接，S卩，離合器13仍被接合。因此，簡(jiǎn)言之，第三ICE檔位(13)對(duì)應(yīng)于低(L)離合器位置和第二主檔位(M2)，即(LM2)，而EM 4仍經(jīng)由M1，即用于電機(jī)的第一檔(EMl)連接到輸出軸。圖3c至圖3e中示出了對(duì)于檔位13的該構(gòu)造。
[0043]因此，以上所述的構(gòu)造使得第二推進(jìn)單元4 (即EM)能夠在執(zhí)行第一輸入軸6到輸出軸7的第一檔(II)、第二檔(12)和第三檔(13)之間的轉(zhuǎn)換時(shí)被連接。這將使得能夠在仍使推進(jìn)單元WPiWEM 4)被連接的同時(shí)執(zhí)行從第一檔(Il)到第三檔(13)的兩步換檔，或反過(guò)來(lái)，使得可在執(zhí)行該換檔時(shí)向車輛I提供移動(dòng)動(dòng)力。因此，通過(guò)避免在執(zhí)行第一三個(gè)總檔位(11、12、13)之間的轉(zhuǎn)換時(shí)將電機(jī)4斷開(kāi)，將可向車輛提供移動(dòng)動(dòng)力以及如果在任何情形中包括在換檔時(shí)希望制動(dòng)，則使用電機(jī)4作為發(fā)電機(jī)。因此，該構(gòu)造將使得能夠執(zhí)行帶有頻繁的停止和行進(jìn)的低速行駛，即，使用在繁忙交通中的城市大客車，而不需要在僅使用低檔時(shí)將EM 4脫離，