)的檔位位置， 其特征在于， 所述ECU(14)被編程以控制換檔，使得:當(dāng)通過將所述雙離合器(8)的接合從接合所述第二動(dòng)力路徑的所述第二離合器(10)改變?yōu)榻雍纤龅谝粍?dòng)力路徑的所述第一離合器(9)來進(jìn)行所述第一推進(jìn)單元(3)的換檔從而改變從所述第一輸入軸(6)到所述輸出軸(7)的總傳動(dòng)比(I1、12、13、14、15、16)時(shí)，維持所述第二推進(jìn)單元(4)和所述第二動(dòng)力路徑之間的動(dòng)力連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)系(2)，其特征在于，所述ECU(14)被編程以控制換檔，使得:當(dāng)通過將所述雙離合器(8)的接合從接合所述第一動(dòng)力路徑的所述第一離合器(9)改變?yōu)榻雍纤龅诙?dòng)力路徑的所述第二離合器(10)來進(jìn)行從所述第一輸入軸(6)到所述輸出軸(7)的總傳動(dòng)比(I1、12、13、14、15、16)的換檔時(shí)，如果與所述第二動(dòng)力路徑相關(guān)聯(lián)的所述主變速箱(ll、lla、llb)的期望檔位(M1、M2、M3)已經(jīng)被選擇以轉(zhuǎn)換到從所述第一輸入軸(6)到所述輸出軸(7)的期望的總傳動(dòng)比(I1、12、13、14、15、16)，則維持所述第二推進(jìn)單元(4)和所述第二動(dòng)力路徑之間的動(dòng)力連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力傳動(dòng)系，其特征在于，所述ECU被編程以控制所述動(dòng)力傳動(dòng)系，使得:當(dāng)希望從所述第一輸入軸(6)到所述輸出軸(7)的所述總傳動(dòng)比(11、12、13、14、15、16)的換檔且需要將所述雙離合器(8)的接合從所述第一離合器(9)改變?yōu)樗龅诙x合器(10)并轉(zhuǎn)換所述第二動(dòng)力路徑的所述主變速箱(11、11a、Ilb)的檔位(M1、M2、M3)以獲得所期望的總傳動(dòng)比(I1、12、13、14、15、16)時(shí)，中斷所述第二推進(jìn)單元(4)和所述第二動(dòng)力路徑之間的動(dòng)力連接，同時(shí)執(zhí)行所述第二動(dòng)力路徑中的主檔位(M1、M2、M3)的所述轉(zhuǎn)換，所述第二動(dòng)力路徑中的所述主檔位(M1、M2、M3)的所述轉(zhuǎn)換在執(zhí)行所述雙離合器(8)的接合從所述第一離合器(9)到所述第二離合器(10)的改變之前執(zhí)行。
4.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的動(dòng)力傳動(dòng)系(2)，其特征在于，所述第一動(dòng)力路徑和所述第二動(dòng)力路徑包括同一變速箱(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力傳動(dòng)系(2)，其特征在于，形成所述第一動(dòng)力路徑的一部分的所述第一離合器(9)能夠旋轉(zhuǎn)地連接到所述主變速箱(11)中的主軸(15)，并且，形成所述第二動(dòng)力路徑的一部分的所述第二離合器(10)在帶有或不帶有傳動(dòng)比的情況下以驅(qū)動(dòng)方式連接到所述主變速箱中的副軸(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)系(2)，其特征在于，存在用于所述第一動(dòng)力路徑和所述第二動(dòng)力路徑的彼此分開的主變速箱(IlaUlb)。
7.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的動(dòng)力傳動(dòng)系(2)，其特征在于，所述動(dòng)力傳動(dòng)系(2)被設(shè)計(jì)為使得能夠在從所述第一輸入軸(6)到所述輸出軸(7)的三個(gè)第一總變速比(11、12、13)之間執(zhí)行轉(zhuǎn)換，而不需要轉(zhuǎn)換所述第二推進(jìn)單元(4)的檔位，所述第二推進(jìn)單元(4)由所述第二輸入軸(13)經(jīng)由所述主變速箱(11)連接到所述輸出軸(7)。
8.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的動(dòng)力傳動(dòng)系(2)，其特征在于，所述雙離合器設(shè)備(8)的所述第一離合器和第二離合器(9和10)被設(shè)計(jì)為提供不同的傳動(dòng)比(H或L)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)力傳動(dòng)系(2)，其特征在于，所述主變速箱(ll、lla、llb)中的主檔位的用于所述第一動(dòng)力路徑和所述第二動(dòng)力路徑的傳動(dòng)比(M1、M2、M3)是相同的。
10.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的動(dòng)力傳動(dòng)系(2)，其特征在于，所述第一推進(jìn)單元(3)是內(nèi)燃機(jī)，且所述第二推進(jìn)單元(4)是電機(jī)。
11.一種用于混合動(dòng)力車輛(I)的動(dòng)力傳動(dòng)系(2)的控制方法，所述動(dòng)力傳動(dòng)系(2)包括: -用于向所述車輛(I)提供動(dòng)力的第一推進(jìn)單元(3)， -用于向所述車輛(I)提供動(dòng)力的第二推進(jìn)單元(4)， -雙離合器變速器(DCT) (5)，所述雙離合器變速器(DCT)包括輸出軸(7)和第一輸入軸(6)，所述第一輸入軸(6)機(jī)械地連接到雙離合器設(shè)備(8)，所述雙離合器設(shè)備(8)包括第一離合器(9)和第二離合器(10)，所述第一離合器(9)限定第一動(dòng)力路徑，所述第二離合器(10)限定從所述第一輸入軸(6)到所述輸出軸(7)的第二動(dòng)力路徑，每個(gè)動(dòng)力路徑包括主變速箱(11、11a、11b)，所述主變速箱(11、11a、Ilb)具有帶有不同傳動(dòng)比的至少兩個(gè)檔位(Ml、M2、M3)， -所述第一推進(jìn)單元(3)機(jī)械地連接到所述第一輸入軸(6)，使得由所述第一推進(jìn)單元(3)提供的扭矩經(jīng)由所述第一動(dòng)力路徑和所述第二動(dòng)力路徑的任一個(gè)傳遞到輸出軸(7)， -所述動(dòng)力路徑中的每一個(gè)具有由所述動(dòng)力路徑中的齒輪限定的傳動(dòng)比，從而限定了從所述第一輸入軸(6)到所述輸出軸(7)的總傳動(dòng)比(I1、12、13、14、15、16)，并且所述第一動(dòng)力路徑和所述第二動(dòng)力路徑的所述傳動(dòng)比中的至少一些傳動(dòng)比被設(shè)計(jì)為使得從所述第一輸入軸(6)到所述輸出軸(7)的所述總傳動(dòng)比(I1、12、13、14、15、16)的一步升檔或一步降檔涉及所述動(dòng)力路徑的轉(zhuǎn)換，g卩，所述雙離合器設(shè)備(8)中的被接合的離合器(9或10)的轉(zhuǎn)換， -所述第二推進(jìn)單元(4)連接到第二輸入軸(12)，該連接不包括所述雙離合器設(shè)備(8)并在所述雙離合器設(shè)備(8)下游但在相關(guān)聯(lián)的所述主變速箱(11、11a、Ilb)的上游連接到所述第二動(dòng)力路徑， 其特征在于， -所述動(dòng)力傳動(dòng)系(2)被控制為使得:當(dāng)從所述第一輸入軸(6)到所述輸出軸(7)的所述總傳動(dòng)比(I1、12、13、14、15、16)的換檔被執(zhí)行并涉及從接合所述第二動(dòng)力路徑的所述第二離合器(10)至接合所述第一動(dòng)力路徑的所述第一離合器(9)的接合改變時(shí)，維持所述第二推進(jìn)單元(4)和所述第二動(dòng)力路徑之間的動(dòng)力連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的控制方法，其特征在于，所述動(dòng)力傳動(dòng)系(2)被控制為使得:當(dāng)通過將所述雙離合器的接合從接合所述第一動(dòng)力路徑的所述第一離合器(9)改變?yōu)榻雍纤龅诙?dòng)力路徑的所述第二離合器(10)來進(jìn)行所述總傳動(dòng)比(I1、12、13、14、15、16)的換檔時(shí)，如果與所述第二動(dòng)力路徑相關(guān)聯(lián)的所述主變速箱(ll、lla、llb)的期望檔位(MU M2, M3)已經(jīng)被選擇以轉(zhuǎn)換到從所述第一輸入軸(6)到所述輸出軸(7)的期望的總傳動(dòng)比(I1、12、13、14、15、16)，則維持所述第二推進(jìn)單元(4)和所述第二動(dòng)力路徑之間的動(dòng)力連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的控制方法，其特征在于，所述動(dòng)力傳動(dòng)系(2)被控制為使得:當(dāng)通過將所述雙離合器的接合從接合所述第一動(dòng)力路徑的所述第一離合器(9)改變?yōu)榻雍纤龅诙?dòng)力路徑的所述第二離合器(10)來進(jìn)行所述總傳動(dòng)比(I1、12、13、14、15、16)的換檔時(shí)，如果需要改變所述第二動(dòng)力路徑的主檔位(M1、M2、M3)以獲得從所述第一輸入軸(6)到所述輸出軸(7)的期望的總傳動(dòng)比(I1、12、13、14、15、16)，則中斷所述第二推進(jìn)單元(4)和所述第二動(dòng)力路徑之間的動(dòng)力連接，所述第二動(dòng)力路徑中的所述主檔位(MU M2, M3)的所述轉(zhuǎn)換在執(zhí)行所述雙離合器(8)的接合從所述第一離合器(9)到所述第二離合器(10)的改變之前執(zhí)行。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13中的任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，所述主變速箱中的主檔位(M1、M2、M3)的用于所述第一動(dòng)力路徑和所述第二動(dòng)力路徑的傳動(dòng)比是相同的，并且，所述雙離合器設(shè)備(8)的所述第一離合器(9)的傳動(dòng)比(H或L)不同于所述雙離合器設(shè)備⑶的所述第二離合器(10)的傳動(dòng)比(L或H)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于混合動(dòng)力車輛(1)的動(dòng)力傳動(dòng)系(2)，所述動(dòng)力傳動(dòng)系(2)包括：-用于對(duì)車輛(1)提供動(dòng)力的第一推進(jìn)單元(3)；-用于對(duì)車輛(1)提供動(dòng)力的第二推進(jìn)單元(4)；-雙離合器變速器(DCT)(5)；并且-所述第二推進(jìn)單元(4)，所述ECU(14)被編程以控制換檔，使得：當(dāng)通過將雙離合器(8)的接合從接合第二動(dòng)力路徑的第二離合器(10)改變到接合第一動(dòng)力路徑的第一離合器(9)來進(jìn)行第一推進(jìn)單元(3)的換檔以改變從第一輸入軸(6)到輸出軸(7)的總傳動(dòng)比(I1、12、13、14、15、16)時(shí)，維持第二推進(jìn)單元(4)和第二動(dòng)力路徑之間的動(dòng)力連接。
【IPC分類】B60K6-547, F16H3-00, B60W30-19, B60W10-113, B60K6-48, F16H3-08
【公開號(hào)】CN104704261
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201280075667
【發(fā)明人】安德斯·海德曼, 利薩·埃利希
【申請(qǐng)人】沃爾沃拉斯特瓦格納公司
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2012年9月5日
【公告號(hào)】US20150224865, WO2014037018A1