變速器的安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及變速器的安裝結構，其包括設置于變速器殼體的裝載安裝部。
【背景技術】
[0002]以往已知如下的變速器，其具有:輸入軸，其通過設置于車輛的發(fā)動機(驅動源)的驅動力的傳遞而旋轉；以及多個變速組件，它們收容于變速器殼體內，且將輸入軸的旋轉分別傳遞至輸出軸，各變速組件包括:曲柄搖桿機構，其具有旋轉半徑調節(jié)機構、擺桿以及連桿，所述旋轉半徑調節(jié)機構能夠自由調節(jié)旋轉部的旋轉半徑，該旋轉部能夠以輸入軸的旋轉中心軸線為中心旋轉，所述擺桿設有擺動端部且以自由擺動的方式軸支撐于所述輸出軸，所述連桿的一個端部以自由旋轉的方式與旋轉半徑調節(jié)機構的旋轉部連接，另一個端部以自由旋轉的方式與擺桿的擺動端部連結，該曲柄搖桿機構將輸入軸的旋轉運動轉換為擺桿的擺動運動；以及單向旋轉阻止機構，其在擺桿相對于輸出軸欲向第I旋轉方向相對旋轉時將擺桿固定于輸出軸，并且在擺桿相對于輸出軸欲向與第I旋轉方向相反的第2旋轉方向相對旋轉時使擺桿相對于輸出軸空轉，該變速器構成為通過使旋轉部的旋轉半徑發(fā)生變化，從而使得變速比變化(例如，參照專利文獻I)。輸入軸在多個變速組件的兩個外側通過軸承支撐于變速殼體。
[0003]而且，在通常情況下，連結發(fā)動機與變速器的動力傳動系通過裝載機構安裝于車體框架。裝載機構的安裝部(裝載安裝部)位于變速器殼體的端部(例如，參照專利文獻2)。
[0004]專利文獻1:日本特表2005-502543號公報
[0005]專利文獻2:日本特許第4136851號公報
[0006]在上述變速器中，為了盡可能抑制產(chǎn)生于輸入軸的撓曲，可以考慮也通過軸承支撐輸入軸的中央部。
[0007]然而，如果像這樣在中間部也支撐輸入軸的話，僅在兩端部支撐時作為多個變速組件的總和而保持平衡的載荷就無法在端部與中間部之間保持平衡，中間部的軸承會承受較大的載荷。
[0008]因此，當裝載安裝部如上述以往那樣位于變速器殼體的端部時，由于中間部的軸承所承受的載荷，而會在裝載安裝部產(chǎn)生較大的力矩。因而，作為結構部件的變速器殼體為了確保強度而被加大壁厚等，從而存在重量增加的課題。

【發(fā)明內容】

[0009]本發(fā)明的目的在于提供一種變速器的安裝結構，該變速器的安裝結構能夠在輸入軸的中間部也受到支撐的情況下，實現(xiàn)對變速器殼體的重量增加的抑制。
[0010]為了達成上述目的，本發(fā)明的變速器的安裝結構中，該變速器具有:變速器殼體，其具有通過裝載機構安裝于車輛的車體框架上的裝載安裝部；輸入軸，其配置于所述變速器殼體內，且被傳遞來自車輛用驅動源的驅動力；輸出軸，其在所述變速器殼體內與所述輸入軸平行配置；以及多個變速組件，它們在所述變速器殼體內將所述輸入軸的旋轉傳遞至輸出軸，該變速器的安裝結構的特征在于，所述變速組件分別包括:曲柄搖桿機構，其具有旋轉半徑調節(jié)機構、擺桿以及連桿，所述旋轉半徑調節(jié)機構能夠自由調節(jié)旋轉部的旋轉半徑，該旋轉部能夠以所述輸入軸的旋轉中心軸線為中心旋轉，所述擺桿設有擺動端部且以自由擺動的方式軸支撐于所述輸出軸，所述連桿的一個端部以自由旋轉的方式與所述旋轉半徑調節(jié)機構的旋轉部連接，另一個端部以自由旋轉的方式與所述擺桿的擺動端部連結，該曲柄搖桿機構將所述輸入軸的旋轉運動轉換為所述擺桿的擺動運動；以及單向旋轉阻止機構，其在所述擺桿相對于所述輸出軸欲向第I旋轉方向相對旋轉時將所述擺桿固定于所述輸出軸，且在所述擺桿相對于所述輸出軸欲向與所述第I旋轉方向相反的第2旋轉方向相對旋轉時使所述擺桿相對于所述輸出軸空轉，所述變速組件構成為通過改變所述旋轉部的旋轉半徑而使得變速比發(fā)生變化，所述輸入軸通過支撐該輸入軸的一個軸端側的第I軸承、支撐該輸入軸的另一個軸端側的第2軸承和支撐該輸入軸的中間部的第3軸承，以自由旋轉的方式支撐于所述變速器殼體，在所述第I軸承與所述第3軸承之間、以及所述第2軸承與所述第3軸承之間分別配置有至少I個所述變速組件，所述裝載安裝部被配置為在所述輸入軸的軸向上與所述第3軸承重疊。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，輸入軸的兩軸端側通過第I軸承和第2軸承支撐于變速器殼體，中間部通過第3軸承支撐于變速器殼體。因而，與僅在兩軸端側被支撐的情況相比，能夠抑制產(chǎn)生于輸入軸的撓曲。
[0012]支撐輸入軸的中間部的第3軸承會承受較大的載荷，而通過裝載機構安裝于車體框架上的裝載安裝部被配置為在輸入軸的軸向上與第3軸承重疊。因此，能夠抑制由于第3軸承所承受的載荷而產(chǎn)生的、作用于裝載安裝部的力矩的大小。因而，能夠抑制為了提升作為結構部件的變速器殼體的強度而需要的重量增加。
[0013]本發(fā)明優(yōu)選構成為，所述多個變速組件為6個，它們從所述第I軸承起以第I?第6變速組件的順序配置于該第I軸承與所述第2軸承之間，并且在第3變速組件與第4變速組件之間配置有所述第3軸承，所述裝載安裝部被配置為在所述輸入軸的軸向上與從所述第2變速組件到所述第5變速組件的范圍重疊。
[0014]這種情況下，第3軸承配置于第3變速組件與第4變速組件之間、即輸入軸的中央部，因此能夠更為有效地抑制產(chǎn)生于輸入軸的撓曲，并且能夠抑制作用于第3軸承的最大載荷。
[0015]進而，裝載安裝部被配置為在輸入軸的軸向上與從第2變速組件到第5變速組件的范圍重疊，因此能夠更為有效地抑制由于第3軸承所承受的載荷而產(chǎn)生的、作用于裝載安裝部的力矩的大小。
[0016]另外，與從第2變速組件到第5變速組件的范圍重疊，是指與從第2變速組件的至少一部分到第5變速組件的至少一部分的范圍重疊。
[0017]此外，關于裝載安裝部的配置位置，不限于在輸入軸的軸向上與從第2變速組件到第5變速組件的范圍重疊的位置。例如，還可以將裝載安裝部配置為在輸入軸的軸向上與從第3變速組件到第4變速組件的范圍重疊。
[0018]其中，優(yōu)選將裝載安裝部配置為在輸入軸的軸向上以第3軸承為中心對稱延伸。
【附圖說明】
[0019]圖1是表示本發(fā)明實施方式的變速器的安裝結構的局部剖切側視圖。
[0020]圖2是表示變速組件的側視圖。
[0021]圖3A?圖3D是表示旋轉半徑的變化的說明圖，其中，圖3A表示旋轉半徑為最大的狀態(tài)，圖3B表示旋轉半徑為中等的狀態(tài)，圖3C表示旋轉半徑為小的狀態(tài)，圖3D表示旋轉半徑為O的狀態(tài)。
[0022]圖4A?圖4C是表示擺桿的擺動范圍相對于旋轉半徑的變化而產(chǎn)生的變化的說明圖。其中，圖4A表示旋轉半徑為最大的狀態(tài)的擺動范圍，圖4B表示旋轉半徑為中等的狀態(tài)的擺動范圍，圖4C表示旋轉半徑為小的狀態(tài)的擺動范圍。
[0023]圖5是表示動力傳遞和軸的撓曲的示意圖。
[0024]標號說明
[0025]1:變速器；2:輸入軸；2a:輸入軸端部；3:輸出軸；4:半徑調節(jié)機構；5:凸輪盤(凸輪部)；6:旋轉盤(旋轉部)；8:差動機構(行星齒輪機構)；12:階梯小齒輪；14:調節(jié)用驅動源(電動機)；15:連桿；15a:輸入側環(huán)狀部；15b:輸出側環(huán)狀部；16:連桿軸承；17:單向離合器(單向旋轉阻止機構)；18:擺桿(外圈)；19