膜式振幅相關(guān)減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種阻尼特性可以隨激勵(lì)幅值而變化的膜式振幅相關(guān)減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的不同性能對懸架阻尼的需求往往是矛盾的:如果希望提高乘坐舒適性，減小簧上質(zhì)量的振動，應(yīng)當(dāng)使懸架阻尼設(shè)置的低一些；如果希望減小輪胎動載荷及懸架動行程，應(yīng)當(dāng)使懸架阻尼設(shè)置的高一些；從整車的操縱穩(wěn)定性方面考慮，如果希望達(dá)到減小轉(zhuǎn)向時(shí)的車身傾角和轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間的目的，也應(yīng)該使懸架設(shè)計(jì)的“硬”一些。因此汽車懸架阻尼的匹配一般是綜合考慮汽車各方面性能所采取的折中方案。
[0003]目前，廣泛應(yīng)用于汽車懸架上的普通減振器，設(shè)置有伸張閥、壓縮閥、補(bǔ)償閥和流通閥。當(dāng)車架(或者承載式車身)與車橋相對運(yùn)動時(shí)，減振器的活塞將在缸筒內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動，工作腔中的油液會通過各閥系，產(chǎn)生阻尼力，從而衰減地面和發(fā)動機(jī)的振動與沖擊。其阻尼的大小取決于各閥件閥片組彈性的大小，減振器閥片裝配好后，減振器的減振性能也就確定，其性能在車輛行駛過程中一般不能依據(jù)工況自動調(diào)整。上述閥系確定后，普通減振器的阻尼力僅取決于車身與車輪間的相對運(yùn)動速度，其阻尼特性無法根據(jù)車輛的不同使用工況而作出相應(yīng)的變化，因此難以化解車輛的操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性、行駛安全性等不同性能之間的矛盾，不能使車輛在不同使用工況下性能都達(dá)到最佳。采用主動懸架或半主動懸架可以較好地解決該問題，但是需要加入大量傳感器，且需要外界能量輸入，成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提出一種阻尼特性可隨懸架運(yùn)動幅值而變化的膜式振幅相關(guān)減振器，當(dāng)車輛在良好路面上行駛時(shí)，此減振器可以提供較小的阻尼，保證良好的乘坐舒適性；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向或在顛簸路面上行駛時(shí)，此減振器可以提供較大的阻尼，保證良好的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。
[0005]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]該膜式振幅相關(guān)減振器包括工作缸、設(shè)置在工作缸內(nèi)的活塞總成和限位塊，其特征在于:它還包括連接活塞總成的膜式振幅相關(guān)組件E，所述的膜式振幅相關(guān)組件E由彈性膜、活塞桿、吐納腔、上端蓋和下端蓋構(gòu)成，其中所述上端蓋和下端蓋與活塞桿的軸肩固定，彈性膜通過上端蓋和下端蓋套裝在活塞桿的外面，吐納腔通過上端蓋和下端蓋套裝在彈性膜的外面，限位塊設(shè)置在活塞桿上。
[0007]所述活塞桿上帶有下腔通孔，吐納腔上帶有上腔通孔，彈性膜將吐納腔分為上腔I和下腔II，吐納腔的上腔I通過上腔通孔與減振器有桿腔連通，吐納腔的下腔II通過下腔通孔與減振器無桿腔連通。
[0008]所述的彈性膜上下兩端分別通過上固定環(huán)和下固定環(huán)固定在上端蓋和下端蓋的溝槽內(nèi)，彈性膜的主體部分是彈性膜體，彈性膜體在上下腔的壓差作用下可以變形；
[0009]所述彈性膜體上設(shè)有若干彈性凸起，所述彈性凸起可以是圓錐狀、半球狀或是圓柱狀等，彈性凸起能夠使得彈性膜體在油液壓差作用下收縮或膨脹到接近吐納腔內(nèi)壁時(shí)，產(chǎn)生非線性的變形。
[0010]所述吐納腔的上端蓋上設(shè)有復(fù)原卸荷閥和壓縮卸荷閥，復(fù)原卸荷閥和壓縮卸荷閥是帶有預(yù)壓力的“彈簧-球”式或閥片式單向閥，提供低速時(shí)阻尼力的快速上升，提高側(cè)傾穩(wěn)定性；
[0011]上述的復(fù)原卸荷閥和壓縮卸荷閥也可以安裝在吐納腔的下端蓋上。
[0012]所述彈性膜兩端的上固定環(huán)和下固定環(huán)固定后，中間彈性膜體并不處于拉伸狀態(tài)，而是有一定的松弛度。這樣可以避免彈性膜體受壓力差變形時(shí)，在彈性膜體與上固定環(huán)、下固定環(huán)的過渡處產(chǎn)生過大的應(yīng)力，進(jìn)而提高彈性膜的使用壽命。
[0013]所述活塞總成上設(shè)有剛度較大的復(fù)原閥和壓縮閥，需要較大的壓差才能將其打開。
[0014]所述的膜式振幅相關(guān)組件E可以用于傳統(tǒng)雙筒減振器或單筒充氣減振器，也可以用于半主動減振器中，實(shí)現(xiàn)被動的調(diào)幅作用。
[0015]本發(fā)明的有益效果在于:
[0016]1、車輛在良好路面上行駛時(shí)，本發(fā)明可以提供較小的懸架阻尼，從而減少傳遞至車身的振動，降低車身垂向加速度均方根值，提高乘坐舒適性；車輛遇到突然的路面凸起時(shí)，本發(fā)明可以在懸架初始壓縮行程中提供較小的阻尼，從而大幅降低人體最敏感的車身垂向加速度峰值，大大改善乘坐舒適度。
[0017]2、車輛在起伏較大的越野路面上行駛時(shí)，本發(fā)明可以提供較大的懸架阻尼，從而減小懸架動行程和輪胎動載荷，降低懸架擊穿的概率，保證良好的路面附著條件，提高行駛安全性。此外，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，懸架運(yùn)動幅值較大，本發(fā)明可以提供較大的懸架阻尼，使車輛具有較小的轉(zhuǎn)向側(cè)傾角和較短的橫擺角速度峰值響應(yīng)時(shí)間，從而保證車輛具有良好的操縱穩(wěn)定性、行駛安全性和主觀駕駛感覺。
[0018]3、本發(fā)明如果在吐納腔的上端蓋或下端蓋上設(shè)有復(fù)原卸荷閥和壓縮卸荷閥，還可以獲得低速段阻尼力的迅速上升，快速吸收高頻小幅的振動，提高側(cè)傾穩(wěn)定性。
[0019]4、本發(fā)明在不降低操縱穩(wěn)定性與行駛安全性的前提下，最大程度地提高了舒適性，并且無需像半主動懸架和主動懸架那樣，在車輛上安裝額外的傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單可靠，成本低，易于推廣。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明圖1中彈性膜的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本發(fā)明圖2中的A-A剖視圖；
[0023]圖4是本發(fā)明應(yīng)用于傳統(tǒng)雙筒減振器上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5a是本發(fā)明在復(fù)原行程、小振幅時(shí)的油液流動示意圖；
[0025]圖5b是本發(fā)明在復(fù)原行程、大振幅時(shí)的油液流動示意圖；
[0026]圖6a是本發(fā)明的上端蓋上設(shè)有“彈簧-球”式的復(fù)原卸荷閥和壓縮卸荷閥的實(shí)施例；
[0027]圖6b是本發(fā)明的上端蓋上設(shè)有閥片式的復(fù)原卸荷閥和壓縮卸荷閥的實(shí)施例；
[0028]圖6c是本發(fā)明中上端蓋上設(shè)有“彈簧-球”式的復(fù)原卸荷閥和閥片式的壓縮卸荷閥的實(shí)施例；
[0029]圖6d是圖6b的一個(gè)特例，其復(fù)原卸荷閥為外圈固定的閥片式單向閥。
[0030]圖中:
[0031]A、導(dǎo)向及密封，B、儲油缸，C、限位彈簧，D、原活塞桿，E、膜式振幅相關(guān)組件，F(xiàn)、原活塞總成，G、底閥總成；
[0032]1、工作缸，2、活塞總成，3、下腔通孔，4、彈性膜，5、活塞桿，6、吐納腔，7、上腔通孔，8、限位塊；41、彈性凸起，42、下固定環(huán)，43、彈性膜體，44、上固定環(huán)，61、上端蓋，62、下端蓋；101、復(fù)原卸荷閥，102、壓縮卸荷閥；
[0033]1、上腔，II下腔；
【具體實(shí)施方式】
[0034]如圖1所示:該膜式振幅相關(guān)減振器包