扭轉振動緩沖器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于緩沖軸結構的振動的扭轉振動緩沖器，軸結構特別是指機動車傳動系，這種扭轉振動緩沖器具有:至少一個包括擺動配重的第一部件和至少一個與第一部件同軸構造的第二部件，第二部件被構造用于將扭轉振動緩沖器固定在法蘭上，其中，第一部件和第二部件借助于至少一個彈性元件相互連接。另外，本發(fā)明涉及一種具有這種扭轉振動緩沖器的轉矩傳遞裝置。
【背景技術】
[0002]前述類型的扭轉振動緩沖器由現(xiàn)有技術已知。文獻DE 43 07 583 Cl公開了一種具有承載體和擺動環(huán)的扭轉振動緩沖器，承載體和擺動環(huán)借助于六個彈性元件相互連接。這些節(jié)段由橡膠構造并且在擺動環(huán)的內(nèi)殼面上以及在承載體的外殼面上硫化固定。擺動環(huán)沿徑向在外部圍繞承載體延伸。承載體用于將扭轉振動緩沖器與法蘭連接，法蘭又用于將扭轉振動緩沖器固定在軸結構的軸分段上。
[0003]類似的扭轉振動緩沖器在文獻DE 44 30 036 Cl中公開。
[0004]由文獻DE10 2008 056 918 Al同樣已知一種扭轉振動緩沖器，這種扭轉振動緩沖器具有能夠繞轉軸轉動的內(nèi)環(huán)和相對于內(nèi)環(huán)同軸的配重環(huán)。配重環(huán)以一徑向間距在外部繞內(nèi)環(huán)延伸，內(nèi)環(huán)用于將扭轉振動緩沖器與軸結構或法蘭連接，法蘭能夠固定在軸結構上。在內(nèi)環(huán)與配重環(huán)之間布置有多個彈簧元件。
[0005]在前面列出的文獻中公開的扭轉振動緩沖器的共同之處在于:緩沖器的配重環(huán)或擺動環(huán)借助于彈簧元件沿徑向支承在緩沖器的內(nèi)部承載件或內(nèi)環(huán)上，由此，已知的緩沖器的配重環(huán)在一定的情況下，容易發(fā)生抖動和不平衡。根據(jù)前述文獻所述的扭轉振動緩沖器本身在其壽命和功能方面盡可能得到優(yōu)化并且在實踐中完全行得通。
[0006]但因為恰在機動車傳動系領域中總是給出越來越小的構造空間，而扭轉振動緩沖器還必須滿足汽車工業(yè)的對傳動系區(qū)域中振動緩沖的非常高的要求，所以在這里需要進一步改善解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于，提供一種開頭描繪類型的扭轉振動緩沖器，這種扭轉振動緩沖器適用于大振幅并且在壽命很長的情況下可靠地實現(xiàn)其所希望的功能。
[0008]所述目的通過一種具有權利要求1中給出的特征的扭轉振動緩沖器來實現(xiàn)。
[0009]本發(fā)明的其他實施方式在從屬權利要求中給出。
[0010]在按照本發(fā)明的扭轉振動緩沖器中，包括擺動配重的至少一個第一部件設有至少一個支承分段。該至少一個支承分段被構造用于將包括擺動配重的第一部件沿徑向支承在為法蘭配設的支承機構上。
[0011]至少一個支承分段被構造用于將擺動配重沿徑向支承在支承機構上，支承機構被配設給法蘭。在此，按照本發(fā)明的扭轉振動緩沖器以如下方式構造，使得支承分段以能夠運動的方式沿徑向支承在為法蘭配設的支承機構上。這實現(xiàn)了:在按照本發(fā)明的用于緩沖振動的扭轉振動緩沖器的包括擺動配重的第一部件與第二部件之間的相對運動。包括擺動配重的第一部件與被構造用于將扭轉振動緩沖器固定在法蘭上的第二部件之間的相對運動的量通過至少一個彈性元件來確定，這種彈性元件用于將第一部件與第二部件相連接。
[0012]通過將具有擺動配重的第一部件沿徑向支承，按照本發(fā)明的扭轉振動緩沖器沿徑向具有非常高的剛性。通過按照本發(fā)明的扭轉振動緩沖器沿徑向的高剛度，在傳動系中發(fā)生不平衡時，顯著改善緩沖器的表現(xiàn)。另外，擺動配重基于借助于支承分段沿徑向在配設給法蘭的支承機構上的支承而明顯更少發(fā)生抖動，由此，扭轉振動緩沖器能夠可靠地實行其所希望的功能，也就是對處于預先確定的頻率范圍內(nèi)的振動加以緩沖。因為按照本發(fā)明的扭轉振動緩沖器在不平衡的情況下具有明顯更好的表現(xiàn)，所以至少一個彈簧元件較少地承受負荷，由此，提高了扭轉振動緩沖器的壽命。
[0013]配設給法蘭的支承機構例如可以是法蘭的分段或者也可以是與法蘭連接的定中心軸套。
[0014]憑借至少一個彈性元件的剛度以及擺動配重的慣性矩確定出扭轉振動緩沖器的固有頻率，固有頻率反作用于機動車傳動系的例如驅動軸的扭轉振動。彈性元件可以由彈性體、熱塑性彈性體或硅樹脂制造。
[0015]對第一部件和擺動配重沿軸向的引導能夠借助于至少一個彈性元件來實現(xiàn)。但也可以按照本發(fā)明可行的是，在沿軸向發(fā)生預先確定程度的偏轉之后，在第一部件與第二部件之間建立型面鎖合，使得能夠按照這種方式對沿軸向的偏轉限定邊界。另外，能夠將例如呈突出的凸鼻形式的軸向止擋布置或構造在第一部件和/或第二部件上。
[0016]按照本發(fā)明的扭轉振動緩沖器的至少一個彈性元件可以沿徑向明顯更大地實施。擺動配重出現(xiàn)不平衡的風險未由此提高，這是因為包括擺動配重的第一部件沿徑向借助于支承分段支承在配設給法蘭的支承機構上。通過沿徑向放大的彈性元件，改善了在承載負荷的情況下彈性元件中的應力分布，這同樣有利于扭轉振動緩沖器的壽命。
[0017]根據(jù)一種實施方式，第一部件的支承分段以如下方式構造:支承分段當?shù)谝徊考c第二部件發(fā)生相對運動時，在配設給法蘭的支承機構上滑動。如已經(jīng)提到那樣，當扭轉振動緩沖器例如布置在機動車傳動系中時，則在包括擺動配重的第一部件與同機動車傳動系法蘭連接的第二部件之間發(fā)生相對運動。第二部件與傳動系一同運動。通過擺動配重的慣性矩使擺動配重或第一部件相比于第二部件延遲發(fā)生運動，其中，至少一個彈性元件能夠以受拉、受壓或受剪的方式承受負荷。因為扭轉振動緩沖器的第二部件與傳動系一同轉動，所以支承分段在配設給法蘭的支承機構上滑動。
[0018]在本文中，支承分段可以包括至少一個支承元件。至少一個支承元件可以布置在支承分段的徑向內(nèi)部面上。至少一個支承元件可以是滑動軸承。另外，至少一個支承元件例如可以是軸承套或加設涂層的滑動軸承。當將軸承套用作支承元件時，軸承套例如可以由合成材料制造。至少一個支承元件能夠與第一部件、特別是與第一部件的支承分段相連接。支承元件例如可以被壓入支承分段中。
[0019]至少一個彈性元件可以設置在至少一個支承分段的徑向外部面上。在這種情況下，扭轉振動緩沖器的構造用于固定在法蘭上的第二部件沿徑向在外部圍繞第一部件的支承分段延伸。
[0020]第二部件可以具有至少一個容納分段。至少一個容納分段可以至少分段地容納第一部件的至少一個支承分段。在此，容納分段和支承分段可以借助于至少一個彈性元件相連接。第二部件能夠以其至少一個容納分段沿徑向在外部圍繞第一部件的支承分段以預先確定的徑向間距延伸。
[0021]第一部件的支承分段和第二部件的容納分段能夠呈管狀地構造。在第一部件的支承分段與第二部件的容納分段之間，可以設置預先確定的徑向間距，將至少一個彈性元件布置在該預先確定的徑向間距中。
[0022]至少一個彈性元件可以結合在容納分段上和/或支承分段上。但也可以考慮的是，將至少一個彈性元件壓入支承分段與容納分段之間。
[0023]可替換地，支承分段可以具有至少一個突起，所述突起可以嵌入容納分段上的至少一個相對應的回收部中。在至少一個突起與至少一個回收部之間，可以布置至少一個彈性元件。至少一個彈性元件能夠以如下方式設置在支承分段的至少一個突起與容納分段的至少一個回收部之間，使得至少一個彈性元件主要以受壓方式承受負荷。按照本發(fā)明，可行的是，至少一個彈性元件在支承分段的突起與容納分段的回收部的基本上沿徑向延伸的側面之間延伸并且因此在運行中幾乎僅以受壓的方式承受負荷。
[0024]第一部件和第二部件可以具有相對應的造型部，所述造型部用于調(diào)整第一部件與第二部件之間最大的相對角度。在本文中，相對角度可以理解為是圍繞扭轉振動緩沖器的中軸線的角度，所述角度在第一部件與第二部件發(fā)生相對運動時出現(xiàn)。最大相對角度同樣等于包括了擺動配重的第一部件的最大擺幅。通過調(diào)整最大相對角度或最大擺幅，防止至少一個彈性元件過載。第一部件和/或第二部件的造型部能夠被覆上彈性層。
[0025]包括擺動配重的第一部件可以具有至少一個開口。第一部件中的至少一個開口可以允許第二部件與法蘭以能夠傳遞轉矩的方式連接。第一部件能夠以如下方式構造，使得第一部件與第二部件之間能夠相對運動。第二部件可以容納在支承分段與擺動配重之間的第一部件中。而因為第一部件被構造用于與法蘭連接，所以法蘭與第二部件之間的連接必須通過第一支承部件中的至少一個開口來建立。
[0026]第一部件能夠以如下方式構造，擺動配重以預先確定的徑向間距圍繞支承分段延伸。
[0027]第一部件和/或第二部件例如可以由鋼、鋁或合成材料制造。當?shù)谝徊考珊铣刹牧匣蚓哂蓄愃苹瑒有阅艿牟牧现圃鞎r，由這種材料制造的第一部件也能夠直接用作支承元件。由此，可以取消單獨的軸承套。
[0028]第一部件和/或第二部件可以構造有用于加固的翻邊或肋。
[0029]按照本發(fā)明的實施方式，可以設置至少一個密封元件。至少一個密封元件可以是沿徑向朝內(nèi)延伸的密封唇片。至少一個密封唇片例如可以與至少一個彈性元件一體地構造。另外，至少一個密封元件能夠以如下方式構造，使得密封元件緊合到至少一個支承元件上。至少一個密封元件還能夠構造在彈性層上，彈性層將至少一個支承分段與至少一個支承元件相連接。
[0030]至少一個支承元件可以具有至少一個凹部。在此，至少一個凹部優(yōu)選可以設置在至少一個支承元件的內(nèi)周面上。至少一個凹部可以在軸向上沿至少一個支承元件的內(nèi)周面延伸。
[0031]扭轉振動緩沖器的第一部件可以模塊式地構造。在此，支承分段可以形成模塊式的單元。支承分段可以連同至少一個彈性元件一起形成模塊式的單元。另外，至少一個支承分段可以與至少一個支承元件一起形成單元。為此，至少一個支承分段能夠借助于至少一個彈性層與至少一個支承元件相連接。模塊式的單元也可以由至少一個支承分段、至少一個彈性元件以及至少一個支承元件形成。第一部件的另一模塊式的單元由第一部件的分段形成，所述分段支撐擺動配重。具有至少一個支承分段的模塊式的單元和用于支撐擺動配重的模塊式的單元能夠借助于不同的接合方法相互連接。兩個單元例如借助于焊接方法相互連接。第一部件的模塊式的構造提供如下優(yōu)點，在模塊式的單元連接之后，不必在第一部件上執(zhí)行其他工序。
[0032]至少一個擺動配重可以借助于型面鎖合與第一部件相連接。
[0033]根據(jù)一種實施方式，第一部件和第二部件能夠以如下方式構造，使得至少一個彈性元件至少分段地相對于扭轉振動緩沖器的中軸線成角度地延伸。
[0034]第一部件可以具有沿徑向延伸的分段。按照類似方式，第二部件可以具有在徑向上延伸的分段。至少一個彈性元件可以在第一部件與第二部件的徑向分段之間延伸。
[0035]第二部件可以布置在第一部件的背向支承分段的側面上。可替換地，第二部件也可以布置在面向支承分段的側面上。
[0036]本發(fā)明還涉及一種用于在軸結構(特別是機動車傳動系)的兩個軸分段之間傳遞轉矩的轉矩傳遞裝置。轉矩傳遞裝置包括具有前述特征的扭轉振動緩沖器和彈性鉸接體。彈性鉸接體與扭轉振動緩沖器的第二部件相連接并且布置在扭轉振動緩沖器的擺