號分別標不一條設(shè)置在主殼體上的高壓油道；標號11-21中，每一個標號分別表示一條設(shè)置在主殼體上的潤滑油道，其中圖6和圖7中的潤滑油道11和潤滑油道12分別為兩根軸供應(yīng)潤滑油的兩個潤滑油道，并且此兩個潤滑油道均與潤滑油道15連通，但又分開獨立設(shè)置。并且標號10所標示的部位為主殼體的測壓口。在圖17和圖18中，標號22-29各標示一條設(shè)置在變矩器殼體上的高壓油道，標號30-32各標示一條設(shè)置在變矩器殼體上的潤滑油道，其中高壓油道22、23、24和25，分別與高壓油道1、2、3和4連通，潤滑油道32與潤滑油道13連通，圖18中變矩器殼體的右側(cè)部分與圖1所不的主殼體連接。在圖19-圖22中，標號33和34各標不一條設(shè)置在中間隔板上的高壓油道，高壓油道34與高壓油道36連通，標號35標示的是設(shè)置在中間隔板上的一條潤滑油道，該潤滑油道35與潤滑油道18連通。
[0044]本實施例提供的變速箱的殼體中，主殼體、變矩器殼體和中間隔板上均開設(shè)有高壓油道和潤滑油道，通過此高壓油道，可以將高壓的離合器油直接輸送至變速箱內(nèi)部的相應(yīng)部位，同樣的可以通過潤滑油道直接將潤滑油輸送至變速箱內(nèi)部的相應(yīng)部位，無需再設(shè)置輸油管，從而簡化了變速箱的結(jié)構(gòu)和制造工藝，不僅提高了變速箱的生產(chǎn)效率，還降低了變速箱在工作時出現(xiàn)故障的幾率。
[0045]為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實施例提供的變速箱的殼體中，潤滑油道為相互連通的多條，并且完全設(shè)置在主殼體的內(nèi)部。為了使外部的潤滑油能夠進入到變速箱中多個需要的部位，本實施例優(yōu)選設(shè)置多條相互連通的潤滑油道，從而使?jié)櫥湍軌蛲ㄟ^相互連通的潤滑油道輸送至變速箱內(nèi)有需要的多個不同部位，此相互連通的多條潤滑油道，在主殼體的外壁上，可以設(shè)置一個始端開口，也可以設(shè)置多個始端開口，本實施例優(yōu)選設(shè)置多個始端開口，進一步優(yōu)選的，每一條潤滑油道上均設(shè)置有至少一個始端開口。令全部的潤滑油道完全設(shè)置在主殼體內(nèi)部，只將每個潤滑油道的末端開口開設(shè)在殼體的內(nèi)壁上，使?jié)櫥偷妮斔透拥轿?，以使各部件潤滑充分，保證各部件能夠正常工作。
[0046]不同的潤滑油道位于主殼體的內(nèi)壁上的末端開口，分別與位于變速箱內(nèi)的齒輪、軸、軸承和離合器片中全部或部分的部件對正設(shè)置。開設(shè)在主殼體上的潤滑油道的作用，就是為變速箱內(nèi)的各個部件提供潤滑油，所以本實施例令各個獨立的潤滑油道的末端開口分別對正開設(shè)在齒輪、軸、軸承和離合器片等部件的安裝位置。
[0047]優(yōu)選的，高壓油道為多條，并均完全設(shè)置在主殼體、變矩器殼體和中間隔板的內(nèi)部。本實施例優(yōu)選，設(shè)置在主殼體、變矩器殼體和中間隔板三者中一者上的多條高壓油道，彼此不連通的獨立設(shè)置，從而能夠令不同的高壓油道為離合器的不同部位或不同的離合器輸送離合器油，以使離合器能夠正常工作。將全部的高壓油道完全設(shè)置在主殼體、變矩器殼體和中間隔板的內(nèi)部，為本實施例優(yōu)選實施方式，有利于離合器油壓力的保持，并可以使離合器油輸送的更加到位。當然，在不影響輸送效果的情況下，高壓油道的各個部分也可以不完全設(shè)置在主殼體、變矩器殼體和中間隔板的內(nèi)部，可以將其一部分設(shè)置為開設(shè)在殼體(包括主殼體、變矩器殼體和中間隔板)的內(nèi)壁上的凹槽結(jié)構(gòu)。
[0048]具體的，每條高壓油道位于主殼體、變矩器殼體和中間隔板的內(nèi)壁上的末端開口，分別連通設(shè)置在變速箱內(nèi)的不同離合器，或同一離合器的不同部位。此種設(shè)置方式能夠使本實施例提供的變速箱的殼體可以應(yīng)用到多種不同類型或型號的變速箱中，以滿足更多的工作要求，從而提高了主殼體的通用性和實用性。
[0049]進一步優(yōu)選的，高壓油道和潤滑油道盡量使其由一段或多段直線通道連通而成。本實施例中，高壓油道和潤滑油道的設(shè)計原則是，在不減小自身壁厚且不降低部件安裝、連接強度的前提下，盡量使高壓油道和潤滑油道的長度縮短，同時也盡可能的避免高壓油道和潤滑油道具有直角轉(zhuǎn)彎，因此本實施例優(yōu)選高壓油道和潤滑油道均由一段或多段直線通道連通而成，以最大程度縮短其長度。當然，在不影響正常輸油的情況下，高壓油道和潤滑油道也可以整體或部分設(shè)置成具有弧形結(jié)構(gòu)的彎曲油道。
[0050]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0051]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種變速箱的殼體，包括主殼體、變矩器殼體和中間隔板，其特征在于，所述主殼體、所述變矩器殼體和所述中間隔板上均開設(shè)有能夠?qū)㈦x合器油送至所述變速箱內(nèi)的高壓油道，和能夠?qū)櫥退腿氲剿鲎兯傧鋬?nèi)的潤滑油道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱的殼體，其特征在于，設(shè)置在所述主殼體、所述變矩器殼體和所述中間隔板上的所述潤滑油道為多條，且全部連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱的殼體，其特征在于，所述潤滑油道完全設(shè)置在所述主殼體、所述變矩器殼體和所述中間隔板的內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱的殼體，其特征在于，不同的所述潤滑油道位于所述主殼體、所述變矩器殼體和所述中間隔板的內(nèi)壁上的末端開口，分別與安裝于所述變速箱內(nèi)的齒輪、軸、軸承和離合器片對正設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱的殼體，其特征在于，所述高壓油道為多條，并均完全設(shè)置在所述主殼體、所述變矩器殼體和所述中間隔板的內(nèi)部，且設(shè)置在所述主殼體、所述變矩器殼體和所述中間隔板三者中一者上的多條所述高壓油道，彼此不連通的獨立設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速箱的殼體，其特征在于，不同所述高壓油道位于所述主殼體、所述變矩器殼體和所述中間隔板的內(nèi)壁上的末端開口，分別連通設(shè)置在所述變速箱內(nèi)的不同離合器，或同一離合器的不同部位。
【專利摘要】本申請公開了一種變速箱的殼體，包括主殼體、變矩器殼體和中間隔板，所述主殼體、變矩器殼體和中間隔板上開設(shè)有能夠?qū)㈦x合器油送至所述變速箱內(nèi)的高壓油道，和能夠?qū)櫥退腿氲剿鲎兯傧鋬?nèi)的潤滑油道。本實用新型提供的變速箱的殼體中，主殼體、變矩器殼體和中間隔板上均開設(shè)有高壓油道和潤滑油道，通過利用此高壓油道作為輸油通道，可以將離合器油直接輸送至變速箱內(nèi)部，同樣的可以通過潤滑油道作為輸油通道，直接將潤滑油輸送至變速箱的內(nèi)部，無需再設(shè)置輸油管，從而簡化了變速箱的結(jié)構(gòu)和制造工藝，不僅提高了變速箱的生產(chǎn)效率，還降低了變速箱在工作時出現(xiàn)故障的幾率。
【IPC分類】F16H57-04, F16H41-30
【公開號】CN204284401
【申請?zhí)枴緾N201420713054
【發(fā)明人】王書翰, 張志遠, 劉肖, 劉洋
【申請人】盛瑞傳動股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月24日