固定在一起°
[0042]本實施方式中，殼體I上形成有兩個凹槽，兩個凹槽中的第一減震體21及第二減震體22成型為一體。
[0043]本實施方式中的管夾是為固定車輛空調(diào)上的雙管路而采用的優(yōu)選實施方式，但本實用新型所要保護的管夾的凹槽數(shù)量并不限于兩個，凹槽的數(shù)量具體可根據(jù)所固定的管路的數(shù)量設(shè)置為一個或者多個。若凹槽設(shè)置有多個，優(yōu)選地，多個凹槽平行設(shè)置，多個凹槽中的減震體可成型為一體，也可分體設(shè)置，在此不限制。
[0044]減震體可通過注塑成型的方式固定在殼體I上，為使得減震體能夠牢固地成型在殼體I上，可在殼體I上設(shè)置有鏤空結(jié)構(gòu)和/或嵌槽，減震體包括成型在所述鏤空結(jié)構(gòu)和/或嵌槽中的填充部分，這樣，減震體無法脫離殼體I。具體如圖2及圖4所示，填充部223為成型在殼體I的鏤空結(jié)構(gòu)18上的減震體的一部分。
[0045]本實施方式中，殼體I可采用聚甲醛(polyformaldehyde，簡稱POM)注塑成型，減震體可采用三元乙丙橡膠(Ethylene-Propylene-Diene Monomer，簡稱EPDM) 二次注塑在殼體I上。
[0046]為使得管路能夠卡進減震體的卡固槽中后而不脫出卡固槽，本實施方式中，在殼體I的凹槽頂部開口處設(shè)置有卡爪，如圖1及圖2所不，在殼體I的第一凹槽11開口處設(shè)置有卡爪16，第一減震體21兩側(cè)的頂部頂在卡爪16的內(nèi)壁上，當(dāng)管路卡入第—^固槽211中時，管路在第一凹槽11的開口處擠壓卡爪16，卡爪16及第一減震體21的兩側(cè)頂部產(chǎn)生變形，使得管路能夠進入到第一卡固槽211中，在管路進入第一卡固槽211中后，卡爪16及第一減震體21產(chǎn)生的變形恢復(fù)，可防止管路從槽內(nèi)脫出。
[0047]本實施方式中，優(yōu)選地，減震體上的用于卡設(shè)管路的卡固槽內(nèi)設(shè)置有多個支撐部，用于支撐管路，如圖1及圖4所示，第一卡固槽211中設(shè)置有多個第一支撐部215，第二卡固槽221中設(shè)置有多個第二支撐部222，通過設(shè)置支撐部來支撐管路，管路在卡固槽中的固定較為穩(wěn)固，可避免管路與凹槽之間產(chǎn)生間隙而使得管路在卡固槽中產(chǎn)生晃動，同時，通過支撐部來支撐管路，能夠更好地對管路的振動進行緩沖。
[0048]由于所要固定的管路的直徑不同，可根據(jù)管路的直徑來確定各卡固槽的大小，另夕卜，支撐部在徑向方向上的高度可根據(jù)各卡固槽所卡設(shè)的管路的直徑大小進行設(shè)置，如圖1及圖4中，第一卡固槽211中的第一支撐部215在徑向方向上的高度要低于第二卡固槽221中的第二支撐部222，第一卡固槽211所能卡設(shè)的管路的直徑大于第二卡固槽221所能卡設(shè)的管路的直徑。
[0049]殼體I上還設(shè)置有固定部17，通過固定部17可將管夾固定在待固定部件上。優(yōu)選地，如圖2及圖3所示，固定部17為圓柱體，該圓柱體的外圓周面上設(shè)置有卡固部171，該圓柱體能夠穿設(shè)在待固定部件所設(shè)置的開孔中，卡固部171卡設(shè)在所述開孔中，使得管夾得到固定。
[0050]本實用新型還提供一種車輛，該車輛包括空調(diào)管路及如上所述的管夾，空調(diào)管路通過該管夾固定在車輛的固定部件(如車身或鈑金支架)上。
[0051]如汽車空調(diào)在機艙內(nèi)的并行設(shè)置的高低壓管路可通過具有兩個卡固槽的管夾進行固定，如上述實施例中所描述的管夾。當(dāng)然，根據(jù)所要固定的管路的數(shù)量，可選用具有一個或多個卡固槽的管夾。通過采用本實用新型提供的管夾，車輛啟動、整車抖動以及空調(diào)工作時，管夾可通過減震體對管路的振動進行緩沖，而且減小了因管路振動產(chǎn)生的噪音。
[0052]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種管夾，其特征在于，包括殼體(I)，所述殼體(I)上設(shè)置至少一個凹槽，每個所述凹槽內(nèi)設(shè)置有減震體，所述減震體上設(shè)置有能夠容置管路的卡固槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管夾，其特征在于，所述殼體(I)至少包括殼體底部(13)及從所述殼體底部(13)向上延伸的成對的殼體側(cè)壁，所述殼體底部(13)及成對的所述殼體側(cè)壁形成具有頂部開口的所述凹槽，所述減震體包括減震底部及從所述減震底部向上延伸的成對的減震側(cè)壁，所述減震底部與成對的所述減震側(cè)壁形成具有頂部開口的所述卡固槽，所述殼體底部(13)、所述殼體側(cè)壁分別與所述減震底部、所述減震側(cè)壁對應(yīng)固定在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管夾，其特征在于，所述凹槽在頂部開口處設(shè)置有用于卡接所述管路的卡爪(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管夾，其特征在于，所述卡固槽內(nèi)設(shè)置有多個用于支撐管路的支撐部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管夾，其特征在于，所述殼體(I)上設(shè)置有用于固定在待固定部件上的固定部(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的管夾，其特征在于，所述固定部(17)為圓柱體，所述圓柱體的外圓周面上設(shè)置有卡固部(171)，以便所述圓柱體穿設(shè)在所述待固定部件所設(shè)置的開孔中時，所述卡固部(171)卡設(shè)在所述開孔中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的管夾，其特征在于，所述減震體通過注塑成型在所述殼體(I)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的管夾，其特征在于，所述殼體(I)上設(shè)置有鏤空結(jié)構(gòu)和/或嵌槽，所述減震體包括成型在所述鏤空結(jié)構(gòu)和/或嵌槽中的填充部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的管夾，其特征在于，所述殼體(I)上設(shè)置有多個所述凹槽，多個所述凹槽平行設(shè)置，多個所述凹槽中的所述減震體成型為一體。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括管路及權(quán)利要求1-9中任意一項所述的管夾，所述管路通過所述管夾固定在車輛的固定部件上。
【專利摘要】本實用新型提供一種管夾及車輛，其中，管夾包括殼體，所述殼體上設(shè)置至少一個凹槽，每個所述凹槽內(nèi)設(shè)置有減震體，所述減震體上設(shè)置有能夠容置管路的卡固槽。本實用新型提供的管夾及車輛中，管夾中的減震體能夠?qū)λ潭ǖ墓苈吩谡駝訒r進行緩沖，避免管路因振動所產(chǎn)生的損壞，而且能夠減小因振動所產(chǎn)生的噪音。
【IPC分類】F16L3-237
【公開號】CN204284669
【申請?zhí)枴緾N201420738651
【發(fā)明人】宋大力, 王振, 湯旭星, 賈慧鵬, 宋磊濤, 胡艷輝
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月28日