一種自動換擋裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種自動換擋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 電動車是一種無污染的新型交通工具，但是由于各方面的技術(shù)尚不成熟，電動車 還受限于電池容量、續(xù)航里程、充電時間、價格、行駛效率等多方面的困擾。其中一個突出的 問題就是自動變速的需求和變速箱價格以及重量的矛盾。
[0003] 為了滿足車輛速度和爬坡的需求，人們常用一個兩擋變速箱來實現(xiàn)：高速檔小扭 矩滿足高速要求，低速擋大扭矩滿足爬坡要求。另一方面，用戶希望駕駛過程簡單舒適， 因此實現(xiàn)自動換擋必不可少。目前價格較低的自動變速箱也只有電控機械式自動變速箱 (Automated Mechanical Transmission,AMT)一種?，F(xiàn)有技術(shù)中，AMT不僅需要微電腦進(jìn)行 控制，還需要執(zhí)行機構(gòu)，所以重量會增加，成本也會增加。對于電動車來說，增加重量就等于 降低續(xù)航里程，增加微電腦就意為增加造價。
[0004] 因此，有必要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、重量輕的低成本自動換擋裝置。 【實用新型內(nèi)容】
[0005] 有鑒于此，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種自動換擋裝置，以解決現(xiàn)有 技術(shù)的自動變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大以及成本高的缺陷。
[0006] 本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：
[0007] 根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種自動換擋裝置，所述自動換擋裝置包括控 制電路、功率放大器及撥叉驅(qū)動機構(gòu)：
[0008] 所述控制電路為模擬電路，其設(shè)有用于接收車速和/或電機轉(zhuǎn)速信號的第一信號 輸入端、用于接收油門踏板的位置信號的第二信號輸入端及電平信號輸出端；
[0009] 所述功率放大器的輸入端與所述電平信號輸出端電連接，輸出端與所述撥叉驅(qū)動 機構(gòu)電連接，并在所述電平信號輸出端輸出的電平信號的控制下接通或斷開所述撥叉驅(qū)動 機構(gòu)的電源，驅(qū)動撥叉換擋。
[0010] 提供一種如上所述的裝置，所述控制電路包括第一運算放大器及滯遲回線電路：
[0011] 所述第一運算放大器用于對所述第一信號輸入端輸入的車速和/或電機轉(zhuǎn)速信 號和所述第二信號輸入端輸入的油門踏板位置信號進(jìn)行加減乘除乘方進(jìn)行模擬計算并確 定換擋點，其兩個輸入端分別設(shè)為所述第一信號輸入端及第二信號輸入端，輸出端與所述 滯遲回線電路的輸入端電連接；
[0012] 所述滯遲回線電路的輸出端與所述功率放大器的輸入端電連接。
[0013] 提供一種如上所述的裝置，所述滯遲回線電路包括施密特觸發(fā)芯片。
[0014] 提供一種如上所述的裝置，所述滯遲回線電路包括第二運算放大器及用于調(diào)節(jié)換 擋回線寬度的可調(diào)電阻：
[0015] 所述第二運算放大器的反向輸入端電連接所述第一運算放大器的輸出端，正向輸 入端與所述可調(diào)電阻電連接，輸出端與所述功率放大器的輸入端電連接。
[0016] 提供一種如上所述的裝置，所述控制電路還包括設(shè)于第一信號輸入端的第一電壓 轉(zhuǎn)換器和/或設(shè)于第二信號輸入端的第二電壓轉(zhuǎn)換器，所述第一電壓轉(zhuǎn)換器及第二電壓轉(zhuǎn) 換器用于將脈沖信號或占空比信號轉(zhuǎn)換為成比例的模擬電壓。
[0017] 提供一種如上所述的裝置，所述撥叉驅(qū)動機構(gòu)包括：
[0018] 電磁鐵繞組、彈簧及衡鐵：
[0019] 所述電磁鐵繞組與所述功率放大器的輸出端電連接，所述彈簧設(shè)于所述電磁鐵繞 組及衡鐵之間，所述衡鐵與所述撥叉電連接。
[0020] 提供一種如上所述的裝置，所述撥叉驅(qū)動機構(gòu)包括電機驅(qū)動機構(gòu)、氣動驅(qū)動機構(gòu) 或液壓驅(qū)動機構(gòu)中的一種。
[0021] 本實用新型的自動換擋裝置采用由2變量輸入模擬電路作為控制電路，控制功率 放大器的導(dǎo)通與斷開，從而控制撥叉驅(qū)動機構(gòu)的電源的導(dǎo)通與斷開，實現(xiàn)驅(qū)動撥叉換擋，因 此自動換擋裝置的結(jié)構(gòu)簡單，體積小，質(zhì)量輕，耗電也少，降低了成本。
【附圖說明】
[0022] 圖1為本實用新型實施例提供的自動換擋機構(gòu)的控制電路的模擬電路框圖；
[0023] 圖2為本實用新型實施例提供的自動換擋機構(gòu)的撥叉驅(qū)動機構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024] 為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚、明白，以 下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實 施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0025] 本實用新型提供了一種自動換擋裝置。該裝置包括控制電路、功率放大器及撥叉 驅(qū)動機構(gòu)：
[0026] 該控制電路為模擬電路，其設(shè)有用于接收車速和/或電機轉(zhuǎn)速信號的第一信號輸 入端、用于接收油門踏板位置信號的第二信號輸入端及電平信號輸出端；
[0027] 該功率放大器的輸入端與該電平信號輸出端電連接，輸出端與該撥叉驅(qū)動機構(gòu)電 連接，并在該電平信號輸出端輸出的電平信號的控制下接通或斷開該撥叉驅(qū)動機構(gòu)的電 源，驅(qū)動撥叉換擋。
[0028] 在一個優(yōu)選的方案中，該控制電路的模擬電路框圖請參閱圖1。該控制電路包括第 一運算放大器110及滯遲回線電路120 :
[0029] 第一運算放大器110的兩個輸入端111、112分別設(shè)為第一信號輸入端及第二信號 輸入端，其輸出端113與該滯遲回線電路120的輸入端電連接；
[0030] 該滯遲回線電路120的輸出端與該功率放大器的輸入端電連接。
[0031] 具體的，第一運算放大器110用于對所述第一信號輸入端輸入的車速和/或電機 轉(zhuǎn)速信號和所述第二信號輸入端輸入的油門踏板位置信號進(jìn)行加減乘除乘方進(jìn)行模擬計 算并確定換擋點。
[0032] 本實施例中，滯遲回線電路120包括第二運算放大器121及可調(diào)電阻R1、R2 :該第 二運算放大器122的反向輸入端與該第一運算放大器110的輸出端113電連接，正向輸入 端與該可調(diào)電阻RU R2電連接，輸出端與功率放大器的輸入端電連接。具體的電連接方式 為：輸出端與可調(diào)電阻Rl的一個接線端電連接形成節(jié)點A ;可調(diào)電阻Rl的另一個接線端與 可調(diào)電阻R2的接線端電連接形成節(jié)點B，同時該正向輸入端也與節(jié)點B電連接；可調(diào)電阻 R2的另一端與零電壓（OV)電連接，電阻RO的一個接線端與節(jié)點A電連接，另一個接線端 與撥叉驅(qū)動機構(gòu)電連接。圖1中通過調(diào)整可調(diào)電阻Rl和R2的值可以將滯遲點設(shè)定在Rl/ (R1+R2) *V 和 R2AR1+R2) *V 兩點。
[0033] 具體的，滯遲回線電路120采用第二運算放大器及可調(diào)電阻，能夠調(diào)節(jié)換擋回線 寬度。