[0034] 實(shí)際應(yīng)用中，滯遲回線電路也可以直接使用專門的施密特觸發(fā)芯片。
[0035] 在一個(gè)優(yōu)選的方案中，控制電路還包括與第一信號(hào)輸入端電連接111的第一電壓 轉(zhuǎn)換器131和/或與第二信號(hào)輸入端112電連接的第二電壓轉(zhuǎn)換器132,該第一電壓轉(zhuǎn)換器 及第二電壓轉(zhuǎn)換器用于將脈沖信號(hào)或占空比信號(hào)轉(zhuǎn)換為成比例的模擬電壓，該模擬電壓用 于模擬量的計(jì)算。
[0036] 實(shí)際應(yīng)用中，大部分電機(jī)轉(zhuǎn)速是脈沖信號(hào)，速度越高，脈沖頻率越高，或是占空比 不同的固定頻率信號(hào)。此時(shí)可以增設(shè)第一電壓轉(zhuǎn)換器131將不同頻率的脈沖信號(hào)或不同占 空比信號(hào)轉(zhuǎn)換為成比例的模擬電壓。如果轉(zhuǎn)速信號(hào)本來就是模擬電壓，那么就不用轉(zhuǎn)換。大 部分油門踏板位置信號(hào)是模擬電壓信號(hào)，不同的電壓值代表踏板的不同深度。如果油門踏 板位置信號(hào)也是變頻脈沖信號(hào)或變占空比信號(hào)，那么也可以通過第二電壓轉(zhuǎn)換器132將變 頻脈沖信號(hào)或變占空比信號(hào)變成模擬電壓信號(hào)。其中，電機(jī)轉(zhuǎn)速或車速以及油門踏板位置 信號(hào)均可以通過傳感器進(jìn)行采集。
[0037] 請(qǐng)參閱圖2,為本實(shí)施例的撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖。該撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：電磁鐵 繞組210、彈簧220及衡鐵230 :
[0038] 該電磁鐵繞組210與功率放大器的輸出端電連接，該彈簧220設(shè)于該電磁鐵繞組 210及衡鐵230之間，該衡鐵230與撥叉240連接。
[0039] 為了更好的理解本實(shí)施例，下面將對(duì)本實(shí)施例的自動(dòng)換擋裝置的工作過程進(jìn)行說 明。
[0040] 兩檔變速箱的換擋規(guī)律是低速大油門時(shí)滿足扭矩要求使用一檔。高速時(shí)使用二 檔。如電機(jī)效率一樣，低速小油門時(shí)和中速中油門時(shí)兩個(gè)檔位都可以工作，即無所謂用哪個(gè) 檔，當(dāng)然電機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)和中速中油門時(shí)可以降低變速箱噪聲和減少軸承磨損，即用2檔比 較好。高速大油門時(shí)使用二檔。具體總結(jié)如下表所示：
[0042] 如果低速對(duì)應(yīng)小的輸出電壓，大油門也對(duì)應(yīng)小的輸出電壓，那么圖1中的第一運(yùn) 算運(yùn)算放大器110可以是一個(gè)簡單的加法器。第一運(yùn)算運(yùn)算放大器110根據(jù)對(duì)接收的兩個(gè) 參數(shù)（電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、油門踏板的位置信號(hào)）模擬運(yùn)算，如果輸出高電壓就用高檔，輸出低電 壓就用抵檔。第一運(yùn)算放大器Iio可以完成復(fù)雜的加減乘除模擬運(yùn)算以滿足不同輸入電壓 模式的需求。
[0043] 本實(shí)施例中，控制電路輸出的信號(hào)經(jīng)過功率放大器可以直接驅(qū)動(dòng)撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0044] 當(dāng)控制電路的輸出電平為正時(shí)，將控制功率放大器導(dǎo)通，此時(shí)電磁鐵繞組210壓 縮彈簧220并吸合衡鐵230,此時(shí)衡鐵230將撥叉240向一側(cè)運(yùn)動(dòng)，掛到其中一個(gè)檔位。當(dāng) 控制電路的輸出電平為負(fù)時(shí)，將控制功率放大器斷開，電磁鐵繞組將釋放彈簧220及衡鐵 230,使衡鐵230帶動(dòng)撥叉240向另一側(cè)運(yùn)動(dòng)，掛到另一個(gè)檔位。
[0045] 需要說明的是，實(shí)際應(yīng)用中撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)或液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0046] 實(shí)際應(yīng)用中，該制動(dòng)換擋裝置的體積很小，可置于變速箱內(nèi)的齒輪邊上。
[0047] 本實(shí)施例的自動(dòng)換擋裝置采用由2變量輸入模擬電路作為控制電路，控制功率放 大器的導(dǎo)通與斷開，從而控制撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電源的導(dǎo)通與斷開，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)撥叉換擋，因此 自動(dòng)換擋裝置的結(jié)構(gòu)簡單，體積小，質(zhì)量輕，耗電也少，降低了成本。
[0048] 以上參照【附圖說明】了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利 范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實(shí)用新型的范圍和實(shí)質(zhì)內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改 進(jìn)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種自動(dòng)換擋裝置，其特征在于，所述自動(dòng)換擋裝置包括控制電路、功率放大器及撥 叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)： 所述控制電路為模擬電路，其設(shè)有用于接收車速和/或電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的第一信號(hào)輸入 端、用于接收油門踏板的位置信號(hào)的第二信號(hào)輸入端及電平信號(hào)輸出端； 所述功率放大器的輸入端與所述電平信號(hào)輸出端電連接，輸出端與所述撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 電連接，并在所述電平信號(hào)輸出端輸出的電平信號(hào)的控制下接通或斷開所述撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 的電源，驅(qū)動(dòng)撥叉換擋。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述控制電路包括第一運(yùn)算放大器及滯 遲回線電路： 所述第一運(yùn)算放大器用于對(duì)所述第一信號(hào)輸入端輸入的車速和/或電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和 所述第二信號(hào)輸入端輸入的油門踏板位置信號(hào)進(jìn)行加減乘除乘方進(jìn)行模擬計(jì)算并確定換 擋點(diǎn)，其兩個(gè)輸入端分別設(shè)為所述第一信號(hào)輸入端及第二信號(hào)輸入端，輸出端與所述滯遲 回線電路的輸入端電連接； 所述滯遲回線電路的輸出端與所述功率放大器的輸入端電連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述滯遲回線電路包括施密特觸發(fā)芯片。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述滯遲回線電路包括第二運(yùn)算放大器 及用于調(diào)節(jié)換擋回線寬度的可調(diào)電阻： 所述第二運(yùn)算放大器的反向輸入端電連接所述第一運(yùn)算放大器的輸出端，正向輸入端 與所述可調(diào)電阻電連接，輸出端與所述功率放大器的輸入端電連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述控制電路還包括設(shè)于第一 信號(hào)輸入端的第一電壓轉(zhuǎn)換器和/或設(shè)于第二信號(hào)輸入端的第二電壓轉(zhuǎn)換器，所述第一電 壓轉(zhuǎn)換器及第二電壓轉(zhuǎn)換器用于將脈沖信號(hào)或占空比信號(hào)轉(zhuǎn)換為成比例的模擬電壓。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括： 電磁鐵繞組、彈簧及衡鐵： 所述電磁鐵繞組與所述功率放大器的輸出端電連接，所述彈簧設(shè)于所述電磁鐵繞組及 衡鐵之間，所述衡鐵與所述撥叉連接。7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、氣 動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的一種。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)換擋裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。該自動(dòng)換擋裝置包括：控制電路、功率放大器及撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：所述控制電路為模擬電路，其設(shè)有用于接收車速和/或電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的第一信號(hào)輸入端、用于接收油門踏板的位置信號(hào)的第二信號(hào)輸入端及電平信號(hào)輸出端；所述功率放大器的輸入端與所述電平信號(hào)輸出端電連接，輸出端與所述撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電連接，并在所述電平信號(hào)輸出端輸出的電平信號(hào)的控制下接通或斷開所述撥叉驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電源，驅(qū)動(dòng)撥叉換擋。采用本實(shí)用新型的自動(dòng)換擋裝置，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，質(zhì)量輕，耗電也少，降低了成本。
【IPC分類】F16H63/04, F16H59/44, F16H59/50
【公開號(hào)】CN204692555
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520354062
【發(fā)明人】劉貽樟, 張志輝
【申請(qǐng)人】廣東戈蘭瑪汽車系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日