用于車輛的傳動組件及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言涉及一種用于車輛的傳動組件和具有該傳動組件車輛。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機帶動發(fā)電機轉動以發(fā)電來滿足車輛上各種用電設備的用電需求。隨著電子技術的發(fā)展，例如電動轉向、智能起停等新技術的興起及用電設備的增多，用電設備對電量的需求越來越高，為了滿足車輛對高耗電量的需求，高容量電池以及高電流發(fā)電機應用越來越廣。
[0003]而高電流發(fā)電機在滿足車輛電量需求的同時，其消耗的發(fā)動機功率也在升高，從而導致發(fā)動機有效輸出功降低，油耗提高，且發(fā)電機長期處于工作狀態(tài)，能量消耗加大，影響發(fā)動機有效輸出功率及油耗，且可降低發(fā)電機壽命。此外，在車輛處于不同工況時，對發(fā)電機的發(fā)電量要求是不同，相關技術中，發(fā)電機的發(fā)電量不能隨車輛的工況改變，存在改進空間。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種可使發(fā)電裝置的發(fā)電量隨車輛的工況變化的用于車輛的傳動組件。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]—種用于車輛的傳動組件包括:第一帶輪，所述第一帶輪適于與發(fā)動機的輸出端相連；第二帶輪，所述第二帶輪適于與發(fā)電裝置相連；傳動帶，所述第一帶輪與所述第二帶輪通過所述傳動帶相連，所述傳動帶包括與所述第一帶輪接觸的第一段和與所述第二帶輪接觸的第二段，所述第一帶輪和所述第二帶輪中的至少一個包括固定部分和移動部分，所述移動部分與所述固定部分相連，且所述移動部分相對所述固定部分沿相應帶輪的旋轉軸線的軸向可移動，以使相應地所述第一段和所述第二段中的至少一段上任意一點到相應地所述旋轉軸線的距離可變。
[0007]進一步地，所述傳動帶為V型帶，所述固定部分和所述移動部分朝向彼此的表面均形成為錐面，所述V型帶的兩個側壁分別與兩個所述錐面接觸。
[0008]進一步地，所述第一帶輪和所述第二帶輪中的每一個均包括固定部分和移動部分，所述第一段上任意一點到所述第一帶輪的旋轉軸線的距離的變化趨勢與所述第二段上任意一點到所述第二帶輪的旋轉軸線的距離的變化趨勢相反。
[0009]進一步地，所述用于車輛的傳動組件還包括:驅動裝置，所述驅動裝置分別與所述第一帶輪的移動部分和所述第二帶輪的移動部分相連。
[0010]進一步地，所述驅動裝置包括:驅動電機和螺桿，所述驅動電機與所述螺桿相連以驅動所述螺桿沿所述螺桿的軸向移動，所述螺桿分別與所述第一帶輪的移動部分和所述第二帶輪的移動部分固定連接。
[0011]進一步地，所述用于車輛的傳動組件還包括:離合裝置，所述第一帶輪適于通過所述離合裝置與所述發(fā)動機的輸出端可選擇性地聯(lián)動。
[0012]可選地，所述離合裝置為繼電器或離合器。
[0013]進一步地，所述驅動電機和所述離合裝置均與所述車輛的ECU相連以便所述ECU根據(jù)車輛狀態(tài)參數(shù)控制所述離合裝置的接合和斷開以及控制所述驅動電機的轉速，其中所述車輛狀態(tài)參數(shù)包括發(fā)動機轉速、電源電量、所述車輛的各用電設備的開關狀態(tài)。
[0014]可選地，所述V型帶為V型鋼帶。
[0015]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的用于車輛的傳動組件具有以下優(yōu)勢:
[0016]根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的傳動組件，用于連接發(fā)動機和發(fā)電裝置，且傳動組件中的第一帶輪和第二帶輪中的至少一個包括移動部分和固定部分，移動部分與固定部分相連且可相對固定部分移動以改變與相應的帶輪接觸的傳動帶上的相應段上的任意一點與相應帶輪的旋轉軸線的距離，從而改變相應帶輪的直徑，進而改變傳動比，通過調整傳動組件的傳動比，使發(fā)電裝置的發(fā)電量滿足車輛的不同工況需求，按需發(fā)電，節(jié)省發(fā)動機輸出功率，降低發(fā)動機油耗，提升發(fā)電設備使用壽命。
[0017]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛包括:發(fā)動機；發(fā)電裝置；上述的用于車輛的傳動組件，其中所述第一帶輪與所述發(fā)動機的輸出端相連，所述第二帶輪與所述發(fā)電裝置相連。
[0018]所述車輛與上述的用于車輛的傳動組件相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0019]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實用新型實施例所述的用于車輛的傳動組件的結構示意圖。
[0021]圖2為本實用新型實施例所述的用于車輛的傳動組件的控制流程圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]1000-車輛，
[0024]100-傳動組件，
[0025]1-第一帶輪，11-第一帶輪的固定部分，12-第一帶輪的移動部分，
[0026]2-第二帶輪，21-第二帶輪的固定部分，22-第二帶輪的移動部分，
[0027]3-傳動帶，
[0028]4-驅動裝置，41-驅動電機，42-螺桿，
[0029]5-離合裝置，
[0030]6-ECU，
[0031]71-轉速傳感器，72-電源電量報警器，73-用電設備傳感器，
[0032]8-皮帶輪，9-發(fā)電裝置。
【具體實施方式】
[0033]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0034]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0035]如圖1所示，根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛1000的傳動組件100包括第一帶輪1、第二帶輪2和傳動帶3。
[0036]如圖1所示，第一帶輪I適于與發(fā)動機的輸出端相連從而將發(fā)動機輸出的動力通過輸出端輸出給第一帶輪I以帶動第一帶輪I轉動。第二帶輪2適于與發(fā)電裝置9相連，可選地，發(fā)電裝置9為發(fā)電機，即第二帶輪2可以帶動發(fā)電裝置9發(fā)電。第一帶輪I與第二帶輪2通過傳動帶3相連，即第一帶輪1、第二帶輪2與傳動帶3構成帶傳動。如圖1所示，傳動組件100設置在車輛1000的發(fā)動機與車輛1000的發(fā)電裝置9之間，從而將發(fā)動機的動力通過傳動組件100傳遞給發(fā)電裝置9以帶動發(fā)電裝置9發(fā)電。其中發(fā)電裝置9發(fā)電產生的電能可以存儲到電源中，電源可以將電能提供給車輛1000的用電設備(例如，大燈、空調等)使用。
[0037]傳動帶3包括與第一帶輪I接觸的第一段和與第二帶輪2接觸的第二段，即傳動帶3包括第一段和第二段，第一段與第一帶輪I接觸，且第二段與第二帶輪2接觸，可以理解的是，第一段與第二段間隔開，且隨著帶傳動的運行，第一段和第二段所對應的傳動帶3的具體位置不斷變化。
[0038]如圖1所示，第一帶輪I和第二帶輪2中的至少一個包括固定部分和移動部分，移動部分與固定部分相連，且移動部分相對固定部分沿相應帶輪(即第一帶輪I和第二帶輪2中的至少一個帶輪)的旋轉軸線的軸向可移動，以使相應地第一段和第二段中的至少一段上任意一點到相應地旋轉軸線的距離可變。
[0039]也就是說，移動部分與固定部分可移動地相連，且移動部分相對固定部分沿相應帶輪的旋轉軸線的軸向移動，以改變與該帶輪接觸的傳動帶3的相應段上任意一點到相應地旋轉軸線的距離。
[0040]可以理解的是，上述描述包括以下三種情況:
[0041]在本實用新型的第一種可選的實施例中，僅第一帶輪I包括固定部分和移動部分，則第一帶輪I的移動部分12與第一帶輪I的固定部分11可移動地相連，第一帶輪I的移動部分12沿第一帶輪I的旋轉軸線的軸向可移動，從而傳動帶3的第一段上任意一點到第一帶輪I的旋轉軸線的距離可變，而傳動帶3的第二段上任意一點到第二帶輪2的旋轉軸線的距離不變。換言之，當?shù)谝粠л咺的移動部分12沿第一帶輪I的旋轉軸線的軸向移動時，可以改變第一帶輪I的直徑，從而改變帶傳動的傳動比。
[0042]在本實用新型的第二種可