位軸42連接到奇數(shù)檔離合器II的外轉(zhuǎn)子14上，偶數(shù)檔位軸41與偶數(shù)檔位②、④、⑥連接，奇數(shù)檔位軸42與奇數(shù)檔位①、③、⑤、⑦連接，偶數(shù)檔位②、④、⑥和奇數(shù)檔位①、③、⑤、⑦均通過(guò)傳動(dòng)齒輪43與差速器5連接。
[0035]見(jiàn)圖6，偶數(shù)檔離合器I的內(nèi)轉(zhuǎn)子12和外轉(zhuǎn)子14在活齒16的作用下同步旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸入軸11的動(dòng)力通過(guò)偶數(shù)檔位軸41加載到⑥檔齒輪上，通過(guò)傳動(dòng)齒輪43傳遞到與差速器5連接的外負(fù)荷車輪上，同時(shí)奇數(shù)檔離合器II的活齒16被負(fù)向高壓油吸入到活齒槽18內(nèi)、內(nèi)轉(zhuǎn)子13和外轉(zhuǎn)子15非接觸、外轉(zhuǎn)子15不受內(nèi)轉(zhuǎn)子13約束而自由旋轉(zhuǎn)。
[0036]見(jiàn)圖6和圖7，控制單元3通過(guò)通訊端口 34接收到使變速器4的檔位由⑥檔升到⑦檔的命令信號(hào)后，控制單元控制變速器的⑦檔嚙合，同時(shí)控制高壓油栗21使進(jìn)入奇數(shù)檔高壓進(jìn)油口 19的油壓從負(fù)向轉(zhuǎn)變?yōu)檎蛴蛪?、并使正向油壓逐漸加大，使奇數(shù)檔離合器II的內(nèi)轉(zhuǎn)子13上的活齒16對(duì)外轉(zhuǎn)子15產(chǎn)生作用力；因?yàn)樵谏龣n的初始過(guò)程中，⑥檔和⑦檔同時(shí)嚙合，傳動(dòng)齒輪43通過(guò)⑦檔位嚙合、通過(guò)奇數(shù)檔位軸42傳遞到外轉(zhuǎn)子15的旋轉(zhuǎn)速度小于內(nèi)轉(zhuǎn)子13的旋轉(zhuǎn)速度，所以奇數(shù)檔離合器II的活齒16上的動(dòng)力能夠完全加載到外轉(zhuǎn)子15上，由于離合器I和II是同一個(gè)動(dòng)力源，所以偶數(shù)檔離合器II動(dòng)力的增加意味著奇數(shù)檔離合器I動(dòng)力的減少，繼續(xù)增大進(jìn)入奇數(shù)檔高壓進(jìn)油口 19的油壓，奇數(shù)檔離合器II對(duì)外轉(zhuǎn)子15的做功繼續(xù)增大，當(dāng)奇數(shù)檔離合器II的活齒16的作用力能使內(nèi)轉(zhuǎn)子13和外轉(zhuǎn)子15的旋轉(zhuǎn)速比降低時(shí)，說(shuō)明奇數(shù)檔離合器II的動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到外負(fù)載需要的動(dòng)力，繼續(xù)增大進(jìn)入奇數(shù)檔高壓進(jìn)油口 19的油壓，使奇數(shù)檔離合器II的內(nèi)轉(zhuǎn)子13與外轉(zhuǎn)子15完全同步；在奇數(shù)檔離合器II的內(nèi)轉(zhuǎn)子13與外轉(zhuǎn)子15同步的過(guò)程中，由于原來(lái)⑥檔位同步的偶數(shù)檔離合器I的內(nèi)轉(zhuǎn)子12與外轉(zhuǎn)子14的旋轉(zhuǎn)速比大于⑦檔位奇數(shù)檔離合器II的內(nèi)轉(zhuǎn)子13與外轉(zhuǎn)子15的旋轉(zhuǎn)速比，所以在進(jìn)入偶數(shù)檔高壓進(jìn)油口 110油壓不變的情況下，當(dāng)奇數(shù)檔離合器II的外轉(zhuǎn)子15與內(nèi)轉(zhuǎn)子13同步后，偶數(shù)檔離合器I的內(nèi)轉(zhuǎn)子12相對(duì)于外轉(zhuǎn)子14做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，偶數(shù)檔離合器I的活齒16對(duì)外轉(zhuǎn)子14不再做功，失去作用；當(dāng)奇數(shù)檔離合器II同步后，控制單元3使進(jìn)入偶數(shù)檔高壓進(jìn)油口 110的高壓油由正壓值變?yōu)樨?fù)壓值，這個(gè)負(fù)向高壓油把偶數(shù)檔離合器I的活齒16吸進(jìn)活齒槽17內(nèi)，偶數(shù)檔離合器I的外轉(zhuǎn)子14相對(duì)于內(nèi)轉(zhuǎn)子12自由轉(zhuǎn)動(dòng)，不消耗功；控制單元3根據(jù)速度傳感器33判斷奇數(shù)檔離合器II的內(nèi)轉(zhuǎn)子13和外轉(zhuǎn)子15的工作狀態(tài)，從而判斷控制邏輯轉(zhuǎn)換的時(shí)序。
[0037]圖7是⑥檔位換到⑦擋位的時(shí)序圖，曲線61代表奇數(shù)檔離合器II內(nèi)轉(zhuǎn)子13與外轉(zhuǎn)子15保持同步的液壓值，曲線62代表偶數(shù)檔離合器I內(nèi)轉(zhuǎn)子12與外轉(zhuǎn)子14保持同步的液壓值，曲線63代表進(jìn)入奇數(shù)檔高壓進(jìn)油口 19的液壓值，曲線64代表進(jìn)入偶數(shù)檔高壓進(jìn)油口 110的液壓值，曲線65代表奇數(shù)檔離合器II的活齒16吸入到活齒槽18內(nèi)的液壓值，曲線66代表偶數(shù)檔離合器I的活齒16吸入到活齒槽17內(nèi)的液壓值。
[0038]圖8是變速器在⑦檔位工作狀態(tài)下的原理示意圖，奇數(shù)檔離合器II的內(nèi)轉(zhuǎn)子13和外轉(zhuǎn)子15在活齒16的作用下同步旋轉(zhuǎn)，把動(dòng)力輸入軸11的動(dòng)力通過(guò)奇數(shù)檔位軸42加載到⑦檔齒輪上，再通過(guò)傳動(dòng)齒輪43與差速器5連接的外負(fù)荷車輪上，同時(shí)偶數(shù)檔離合器I的活齒16被負(fù)向高壓油吸入到活齒槽17內(nèi)、內(nèi)轉(zhuǎn)子12和外轉(zhuǎn)子14非接觸、外轉(zhuǎn)子14不受內(nèi)轉(zhuǎn)子12約束而自由旋轉(zhuǎn)。
[0039]見(jiàn)圖8和圖9，控制單元3通過(guò)通訊端口 34接收到使變速器的檔位由⑦檔降到⑥檔的命令信號(hào)后，控制單元3控制高壓油栗21使進(jìn)入奇數(shù)檔高壓進(jìn)油口 19的油壓從高到低逐漸減小，當(dāng)進(jìn)入奇數(shù)檔高壓進(jìn)油口 19的油壓減小時(shí)，奇數(shù)檔離合器II內(nèi)的活齒16對(duì)外轉(zhuǎn)子15的內(nèi)圈軌道的作用力降低，導(dǎo)致奇數(shù)檔離合器II的外轉(zhuǎn)子15的轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子13的轉(zhuǎn)速，繼續(xù)降低進(jìn)入奇數(shù)檔高壓進(jìn)油口 19的油壓，外轉(zhuǎn)子15與內(nèi)轉(zhuǎn)子13的轉(zhuǎn)速比加大，當(dāng)轉(zhuǎn)速比接近⑥檔的轉(zhuǎn)速比時(shí)，控制單元3開(kāi)始加大進(jìn)入偶數(shù)檔高壓進(jìn)油口 110的正向油壓，偶數(shù)檔離合器I的活齒16開(kāi)始對(duì)外轉(zhuǎn)子14產(chǎn)生弧向旋轉(zhuǎn)作用力，再繼續(xù)降低進(jìn)入奇數(shù)檔高壓進(jìn)油口 19的油壓、加大進(jìn)入偶數(shù)檔高壓進(jìn)油口 110的油壓，直到足以使偶數(shù)檔離合器I的內(nèi)轉(zhuǎn)子12能與外轉(zhuǎn)子14同步、奇數(shù)檔離合器II失去作用為止，然后控制單元3使進(jìn)入奇數(shù)檔高壓進(jìn)油口 19的油壓從正向高壓轉(zhuǎn)為負(fù)向高壓，把奇數(shù)檔離合器II的活齒16吸入到活齒槽18內(nèi)，由此完成了⑦擋到⑥擋的換擋過(guò)程。由于降低進(jìn)入奇數(shù)檔高壓進(jìn)油口 19的液壓即開(kāi)始減速，所以沒(méi)有換擋延時(shí)，圖9的過(guò)渡段Tl到T2為使駕駛沒(méi)有頓挫感而特意控制的奇數(shù)檔高壓進(jìn)油口 19的液壓，為緩慢下降過(guò)程。
[0040]圖9是⑦檔位換到⑥擋位的時(shí)序圖，其數(shù)字代表含義同圖7。
[0041]其中，升檔沒(méi)有半連軸，如果在降檔的過(guò)程中，兩周的速度不完全同步也不會(huì)產(chǎn)生頓挫感。這是因?yàn)?
[0042]1、速度已相當(dāng)接近，異步范圍?。?br>[0043]2、逼近時(shí)的力矩由若到強(qiáng)；
[0044]3、滾柱軸承產(chǎn)生滑動(dòng)來(lái)適應(yīng)異步，力矩小的軸主動(dòng)接近力矩相對(duì)較大的軸的轉(zhuǎn)速；
[0045]由于速度差很小、時(shí)間很短，頓挫感覺(jué)輕。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種活齒型雙離合器，其特征在于:包括雙離合器本體和高壓油單元；所述的雙離合器本體包括有動(dòng)力輸入軸，兩個(gè)與動(dòng)力輸入軸連接的內(nèi)轉(zhuǎn)子，兩個(gè)套裝于對(duì)應(yīng)內(nèi)轉(zhuǎn)子外圈且與變速器連接的外轉(zhuǎn)子，以及活齒；所述的兩個(gè)外轉(zhuǎn)子的內(nèi)周面均為變徑面，且變徑面被均分成多個(gè)等分部，每個(gè)等分部的變徑大小和方向相等；所述的兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)子的外周均設(shè)置有活齒槽，活齒槽底部與高壓進(jìn)油口連通，所述的活齒一一嵌入到對(duì)應(yīng)的活齒槽內(nèi)且外端相對(duì)于對(duì)應(yīng)外轉(zhuǎn)子的變徑面，所述的高壓油單元與高壓進(jìn)油口連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活齒型雙離合器，其特征在于:所述的活齒型雙離合器還包括有控制單元，所述的控制單元包括有主控制器、以及兩個(gè)與主控制器連接用于采集兩個(gè)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的速度傳感器，所述的高壓油單元與主控制器連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種活齒型雙離合器，其特征在于:所述的主控制器上連接有通訊接口。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活齒型雙離合器，其特征在于:所述的高壓進(jìn)油口為兩個(gè)，均設(shè)置于動(dòng)力輸入軸上，且通過(guò)各自的進(jìn)油管路與對(duì)應(yīng)內(nèi)轉(zhuǎn)子的活齒槽底部連通。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種活齒型雙離合器，其特征在于:所述的高壓油單元包括有高壓油栗，高壓油栗上設(shè)置有兩個(gè)高壓油輸出口，兩個(gè)高壓油輸出口分別與對(duì)應(yīng)的高壓進(jìn)油口連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種活齒型雙離合器，其特征在于:所述的活齒包括有活塞支撐體和連接于活塞支撐體外端的滾柱體。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種活齒型雙離合器，包括雙離合器本體和高壓油單元；雙離合器本體包括有動(dòng)力輸入軸，兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)子，兩個(gè)外轉(zhuǎn)子，以及活齒；兩個(gè)外轉(zhuǎn)子的內(nèi)周面均為變徑面，且變徑面被均分成多個(gè)等分部，每個(gè)等分部的變徑大小和方向相等；兩個(gè)內(nèi)轉(zhuǎn)子的外周均設(shè)置有活齒槽，活齒槽底部與高壓進(jìn)油口連通，活齒一一嵌入到對(duì)應(yīng)的活齒槽內(nèi)且外端相對(duì)于對(duì)應(yīng)外轉(zhuǎn)子的變徑面，高壓油單元與高壓進(jìn)油口連接。本實(shí)用新型使雙離合器能在控制單元的控制下，通過(guò)高壓油的作用，使輸入軸的動(dòng)力能夠平滑地從一個(gè)檔位切換到另一個(gè)檔位上，能實(shí)現(xiàn)非工作離合器的完全分離，能隔離外負(fù)載對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊，同時(shí)具有徑向動(dòng)力平衡、噪聲小，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F16D25/10, F16D25/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204921758
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520635627
【發(fā)明人】袁廷華
【申請(qǐng)人】袁廷華
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月23日