于控制動平衡。
[0027] 在一個優(yōu)選的實施例中，扭轉(zhuǎn)減振器本體1和傳動軸2中的傳動軸三腳法蘭21通 過過盈配合壓裝在一起，以方便進行安裝且連接可靠?？梢岳斫獾氖?，扭轉(zhuǎn)減振器本體1和 傳動軸2中的傳動軸三腳法蘭21根據(jù)實際需要通過其它方式連接在一起的實施例均在本 實用新型的保護范圍內(nèi)。
[0028] 扭轉(zhuǎn)減振器本體1的截面形狀為圓形。參見圖4,扭轉(zhuǎn)減振器本體1包括質(zhì)量塊 11、橡膠體12以及內(nèi)圈13。其中，質(zhì)量塊11設置在內(nèi)圈13的外部，橡膠體12硫化在質(zhì)量 塊11和內(nèi)圈13之間?？梢岳斫獾氖?，基于橡膠體2的彈性特性，質(zhì)量塊11可以相對內(nèi)圈 13產(chǎn)生運動，從而達到對傳動系統(tǒng)的吸振功能。
[0029] 參見圖2和圖4,內(nèi)圈13上開設有中心孔131。中心孔131的截面形狀為圓形，中 心孔131能夠套設到傳動軸三腳法蘭21的凸起部211上，以使扭轉(zhuǎn)減振器本體1和傳動軸 2連接在一起。參見圖3,內(nèi)圈13的右側(cè)面與傳動軸三腳法蘭21的左側(cè)面緊密的貼合在一 起，起到對扭轉(zhuǎn)減振器本體1沿水平方向定位的作用。需要指出的是，中心孔131設置在扭 轉(zhuǎn)減振器本體1的中心位置（即扭轉(zhuǎn)減振器本體1的圓心處），以使扭轉(zhuǎn)減振器本體1和傳 動軸2的同心度更高且易于控制動平衡。
[0030] 參見圖3和圖4,空心限位凸起1311從中心孔131的邊緣處沿垂直于所述內(nèi)圈13 所在的平面延伸而成，從而使內(nèi)圈13與凸起部211牢固地配合在一起，增加內(nèi)圈13與凸起 部211的接觸面，以增大中心孔131與凸起部211之間的壓緊力，主要用于防止扭轉(zhuǎn)減振器 本體1和傳動軸三腳法蘭21之間的沿旋轉(zhuǎn)方向上（即繞扭轉(zhuǎn)減振器本體1的軸線的轉(zhuǎn)動 方向上）的相對運動，從而使扭轉(zhuǎn)減振器本體1與傳動軸2的同心度高且易于控制動平衡。 需要指出的是，空心限位凸起1311的內(nèi)表面的截面形狀與中心孔131的截面形狀相同且大 小相等，空心限位凸起1311的外表面的截面形狀與中心孔131的截面形狀相同，空心限位 凸起1311的外表面的截面面積大于中心孔131的截面面積。
[0031] 撓性聯(lián)軸器3單獨安裝至傳動軸2。也就是說，扭轉(zhuǎn)減振器本體1與撓性聯(lián)軸器 3相獨立，而不需改變撓性聯(lián)軸器中的金屬襯管結(jié)構(gòu)，有利于控制扭轉(zhuǎn)減振器本體1與傳動 軸2的同心度以及動平衡，同時使扭轉(zhuǎn)減振器緊湊且安裝工藝簡單。
[0032] 在一個優(yōu)選的實施例中，撓性聯(lián)軸器3和傳動軸2通過螺栓組件5連接在一起，以 方便進行安裝和拆卸?？梢岳斫獾氖牵瑩闲月?lián)軸器3和傳動軸2之間也可以根據(jù)實際需要 通過其它方式連接在一起。
[0033] 參見圖2,傳動軸三腳法蘭21內(nèi)設置有定位套管4,定位套管4與傳動軸三腳法蘭 21配合安裝在一起，用于對撓性聯(lián)軸器3進行軸向定位，以使撓性聯(lián)軸器3的固定效果更好 且安裝位置更精確，同時使撓性聯(lián)軸器3與傳動軸2的同軸度更好。
[0034] 本實用新型還提供一種傳動軸總成，所述傳動軸總成包括如上所述的扭轉(zhuǎn)減振 器。
[0035] 本實用新型還提供一種汽車，所述汽車包括如上所述的傳動軸總成。
[0036] 本實用新型中的扭轉(zhuǎn)減振器將扭轉(zhuǎn)減振器本體直接安裝至傳動軸，使扭轉(zhuǎn)減振器 本體和傳動軸的同心度高且易于控制動平衡。
[0037] 最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限 制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理 解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進 行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例 技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1. 一種扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，包括：扭轉(zhuǎn)減振器本體（1)和傳動軸（2)，所述扭轉(zhuǎn)減 振器本體（1)固定安裝至所述傳動軸（2)，所述扭轉(zhuǎn)減振器本體（1)和所述傳動軸（2)通過 過盈配合壓裝在一起。2. 如權利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)減振器本體（1)固定安裝至 所述傳動軸（2)中的傳動軸三腳法蘭（21)。3. 如權利要求2所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)減振器本體（1)和所述傳動 軸三腳法蘭（21)通過過盈配合壓裝在一起。4. 如權利要求2所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)減振器本體（1)的內(nèi)圈 (13)上開設有中心孔（131)，所述中心孔（131)能夠套設到所述傳動軸三腳法蘭（21)的凸 起部（211)上。5. 如權利要求4所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，進一步包括空心限位凸起（1311)，所 述空心限位凸起（1311)從所述中心孔（131)的邊緣處沿垂直于所述內(nèi)圈（13)所在的平面 延伸而成，用于防止扭轉(zhuǎn)減振器本體（1)和所述傳動軸三腳法蘭（21)之間的相對運動。6. 如權利要求2所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，進一步包括撓性聯(lián)軸器（3)，所述撓 性聯(lián)軸器（3)通過螺紋連接安裝至所述傳動軸（2)。7. 如權利要求6所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述傳動軸三腳法蘭（21)內(nèi)設置有 定位套管（4)，用于對所述撓性聯(lián)軸器（3)進行軸向定位。8. -種傳動軸總成，其特征在于，包括如權利要求1-7中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振器。9. 一種汽車，其特征在于，包括如權利要求8所述的傳動軸總成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種扭轉(zhuǎn)減振器及具有其的傳動軸總成和汽車。所述扭轉(zhuǎn)減振器包括：扭轉(zhuǎn)減振器本體(1)和傳動軸(2)，所述扭轉(zhuǎn)減振器本體(1)固定安裝至所述傳動軸(2)，所述扭轉(zhuǎn)減振器本體(1)和所述傳動軸(2)通過過盈配合壓裝在一起。本實用新型中的扭轉(zhuǎn)減振器將扭轉(zhuǎn)減振器本體直接安裝至傳動軸，使扭轉(zhuǎn)減振器本體和傳動軸的同心度高且易于控制動平衡。
【IPC分類】F16F15/12
【公開號】CN204961690
【申請?zhí)枴緾N201520538781
【發(fā)明人】蘭遠鋒, 趙鵬, 李明
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年7月23日