懸架減震器的減震液真空灌裝系統(tǒng)及其灌裝方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種灌裝設備，具體涉及一種懸架減震器的減震液真空灌裝系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種懸架減震器的減震液真空灌裝方法。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)動機懸架減震器作為汽車懸架系統(tǒng)的一個重要零部件，對于車輛的舒適性、操縱性、穩(wěn)定性及安全性都具有非常重要的作用。如果汽車懸架系統(tǒng)中只有彈性元件而沒有減震器，汽車車身的振動將會延長很長時間，導致汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性惡化。而減震器在懸架系統(tǒng)中的設置，能夠降低對相關零件的沖擊載荷，減少磨損，提高使用經濟性，改善輪胎接地性，抑制高速行駛的跳動，提高行駛安全性；尤其是在車輛急加速、急剎車、急轉彎過程中，能夠提高操作的穩(wěn)定性。懸架減震器的另一個重要作用是能夠抑制在共振頻率附近車身強迫振動的幅值，提高乘坐舒適性。因此，汽車發(fā)動機懸架減震器在越來越多各種型號的汽車上使用。
[0003]目前，懸架減震器中減震液的灌裝一般采用人工濕式灌裝的方式，具體方法是:工人將減震器放入裝有減震液的容器中，通過浸在減震液中的夾具將減震器進行固定，然后通過液壓裝置進行鉚壓，鉚壓過的減震器放入清水中進行清洗并放入烤爐進行烘干。
[0004]該人工濕式灌裝存在以下幾個缺點:
1、只能灌裝型腔較為規(guī)則或廣口的減震器；
2、浪費灌裝的減震液，生產成本高；
3、灌裝過程中工人直接接觸減震液，會造成對人體的傷害；
4、灌裝過程中，減震器直接浸入減震液中裝，產品的外殼不可避免會造成液體的殘留，影響美觀；
5、減震液反復使用，很容易產生雜質，該雜質一旦灌裝到減震器型腔內，將會影響減震器的性能。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種懸架減震器的減震液真空灌裝系統(tǒng)，它可以實現(xiàn)對懸架減震器進行減震液的自動灌裝。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明懸架減震器的減震液真空灌裝系統(tǒng)的技術解決方案為:
包括相互串聯(lián)的兩個氣液切換閥2、3 ;第一氣液切換閥2的連通口(T)2-5連接待灌裝減震器I ;第一氣液切換閥2的灌液口(B) 2-3連接儲液罐4 ;第一氣液切換閥2的真空口(A) 2-4連接第二氣液切換閥3的連通口(T);第二氣液切換閥3的灌液口(B) 2-3通過第一負壓連通管線連接氣液分離罐14 ;第二氣液切換閥3的真空口(A) 2-4連接真空發(fā)生器10，真空發(fā)生器10設置于余液回收罐12內；氣液分離罐14通過第二負壓連通管線連接真空罐8 ;真空罐8通過管線連接真空泵7。
[0007]所述氣液切換閥2、3包括閥體2-10，閥體2-10的一端開設有所述灌液口(B)2_3、真空口(A)2-4，閥體2-10的另一端開設有所述連通口(T)2-5 ;閥體2_10內設置有真空閥芯2-6和罐液閥芯2-7，真空閥芯2-6連接第一氣缸2-1，罐液閥芯2_7連接第二氣缸2_2 ；當真空閥芯2-6開啟時，第一氣缸2-1接通，將灌液口(B) 2-3與連通口(T) 2-5導通，即氣液切換閥的B-T通路導通；當罐液閥芯2-7開啟時，第二氣缸2-2接通，將真空口(Α)2-4與連通口(T) 2-5導通，即氣液切換閥的A-T通路導通。
[0008]所述儲液罐4設置有液位傳感器5。
[0009]所述氣液分離罐14的底部連接分離罐排液閥11。
[0010]所述氣液分離罐14設置有液位傳感器9。
[0011]所述余液回收罐12的底部連接回收罐排液閥13。
[0012]所述真空發(fā)生器10設置有真空調節(jié)閥15。
[0013]所述真空罐8設置有負壓檢測儀6。
[0014]本發(fā)明還提供一種懸架減震器的減震液真空灌裝方法，其技術解決方案為，包括以下步驟:
第一步，開啟真空泵7，真空泵7對真空罐8進行真空抽??；
第二步，當真空罐8內的負壓值達到設定值后，使第二氣液切換閥3的第一氣缸2-1接通，第二氣液切換閥3的B-T通路導通；同時使第一氣液切換閥2的第二氣缸2-2接通，第一氣液切換閥2的A-T通路導通；
則真空罐8內的負壓經第二負壓連通管線與氣液分離罐14連通，氣液分離罐14內的負壓依次經第一負壓連通管線、第二氣液切換閥3的B-T通路、第一氣液切換閥2的A-T通路與待灌裝減震器I連通，實現(xiàn)對待灌裝減震器I的真空抽取；
所述設定值為-0.096MPa以上。
[0015]第三步，對待灌裝減震器I的真空抽取完成后，關閉第一氣液切換閥2的第二氣缸2-2，接通第一氣液切換閥2的第一氣缸2-1，使第一氣液切換閥2的B-T通路導通；
則待灌裝減震器I經第一氣液切換閥2的B-T通路與儲液罐4連通；
由于待灌裝減震器I內具有負壓，儲液罐4內的減震液在該負壓作用下被灌裝到待灌裝減震器I內，實現(xiàn)減震液的灌裝；
第四步，重復第二步至第三步一次，再次對減震器I進行真空抽取并進行灌裝；
第五步，如果減震器I內的液位超過設定值，使第一氣液切換閥2的第二氣缸2-2接通，第一氣液切換閥2的A-T通路導通；同時使第二氣液切換閥3的第二氣缸2-2接通，第二氣液切換閥3的A-T通路導通；并開啟真空發(fā)生器10 ；
則真空發(fā)生器10所產生的負壓依次經第二氣液切換閥3的A-T通路、第一氣液切換閥2的A-T通路與減震器I連通，將減震器I內多余的減震液導出，并回收到余液回收罐12中。
[0016]本發(fā)明可以達到的技術效果是:
本發(fā)明的真空灌裝方法，能夠充分排掉減震器型腔內的空氣，避免產生氣泡。
[0017]本發(fā)明能夠精確把握灌液量，從而保證減震器的質量和減震性能。
[0018]本發(fā)明能夠實現(xiàn)灌裝減震器的自動化，提高灌裝效率。
【附圖說明】
[0019]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
圖1是本發(fā)明懸架減震器的減震液真空灌裝系統(tǒng)的示意圖；
圖2是本發(fā)明的氣液切換閥的示意圖。
[0020]圖中附圖標記說明:
I為待灌裝減震器，2為第一氣液切換閥，
2-1為第一氣缸，2-2為第二氣缸，
2-3為灌液口 B，2-4為真空口 A，
2-5為連通口 T，2-6為真空閥芯，
2-7為罐液閥芯，2-10為閥體，
3為第二氣液切換閥，4為儲液罐，
5為液位傳感器，6為負壓檢測儀，
7為真空泵，8為真空罐，
9為液位傳感器，10為真空發(fā)生器，
11為分離罐排液閥，12為余液回收罐，
13為回收罐排液閥，14為氣液分離罐，
15為真空調節(jié)閥。
【具體實施方式】
[0021]如圖1所示，本發(fā)明懸架減震器的減震液真空灌裝系統(tǒng)，包括相互串聯(lián)的兩個氣液切換閥2、3 ;
如圖2所示，氣液切換閥2、3包括閥體2-10，閥體2-10的一端開設有灌液口(B) 2_3、真空口(A)2-4，閥體2-10的另一端開設有連通口(T)2-5 ;閥體2_10內設置有真空閥芯2_6和罐液閥芯2-7，真空閥芯2-6連接第一氣缸2-1，罐液閥芯2-7連接第二氣缸2_2 ；
當真空閥芯2-6開啟時，第一氣缸2-1接通，將灌液口(B) 2-3與連通口(T) 2-5導通，即氣液切換閥的B-T通路導通；
當罐液閥芯2-7開啟時，第二氣缸2-2接通，將真空口(A) 2-4與連通口(T) 2-5導通，即氣液切換閥的A-T通路導通；
第一氣液切換閥2的連通口(T) 2-5連接待灌裝減震器I ;