車輛軸荷確定方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛軸荷確定方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為滿足整車設(shè)計(jì)的承載要求，在整車設(shè)計(jì)階段需要對(duì)車輛的后軸荷進(jìn)行計(jì)算分配，以選擇滿足承載要求的后懸架、后橋和輪胎。目前，在車輛的設(shè)計(jì)階段，一般是通過如下方法確定車輛后軸在滿載狀態(tài)下的軸荷:先通過試驗(yàn)方法確定整車的質(zhì)心，再根據(jù)確定的整車質(zhì)心計(jì)算出車輛后軸的軸荷；但該方法存在如下缺陷:通過試驗(yàn)方法確定的整車質(zhì)心誤差較大，進(jìn)而使通過該質(zhì)心確定的后軸的軸荷誤差也較大，從而使根據(jù)該后軸的軸荷選擇的后懸架、后橋和后輪胎很難能滿足設(shè)計(jì)認(rèn)證的要求，進(jìn)而需要不斷地重新確定整車質(zhì)心，可以看出，通過該方法確定后軸的軸荷的過程較為繁瑣，大大地增加了設(shè)計(jì)人員的工作量，延長(zhǎng)了開發(fā)周期，增加了開發(fā)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于此，本發(fā)明提出了一種車輛軸荷確定方法及裝置，旨在解決在車輛設(shè)計(jì)階段確定后軸載荷的方法比較繁瑣及誤差較大的問題。
[0004]一個(gè)方面，本發(fā)明提出了一種車輛軸荷確定方法，該方法包括如下步驟:獲取步驟，獲取車輛總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L、軸距D和空載后軸荷Frt;所述車內(nèi)滿載質(zhì)量Gl是指駕駛室內(nèi)的乘坐人員的總質(zhì)量；后軸載荷確定步驟，根據(jù)所述車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L、軸距D和空載后軸荷Frt確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷F r?
[0005]進(jìn)一步地，上述車輛軸荷確定方法中，所述后軸載荷確定步驟進(jìn)一步包括:后輪載荷確定子步驟，根據(jù)所述車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L和軸距D確定車輛滿載時(shí)的后輪載荷Frf;后軸載荷確定子步驟，根據(jù)車輛滿載時(shí)的后輪載荷Frf和空載后軸荷F 確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fr?
[0006]進(jìn)一步地，上述車輛軸荷確定方法中，所述后輪載荷確定子步驟中根據(jù)下式確定后輪載荷:G1XX+ (M-G-Gl) XL = Fr2XDo
[0007]進(jìn)一步地，上述車輛軸荷確定方法中，所述后軸載荷確定子步驟中根據(jù)下式確定后軸載荷:Fr= F M+Frf。
[0008]進(jìn)一步地，上述車輛軸荷確定方法中，所述駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X按照下式確定:x = x-a ;上式中，X為R點(diǎn)至前輪中心線的距離，a為大于等于40且小于等于60的常數(shù)。
[0009]進(jìn)一步地，上述車輛軸荷確定方法中，所述a為50。
[0010]進(jìn)一步地，上述車輛軸荷確定方法還包括:前軸載荷確定步驟，根據(jù)車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fr和車輛總質(zhì)量M確定車輛滿載時(shí)的前軸載荷F f。
[0011]進(jìn)一步地，上述車輛軸荷確定方法中，所述前軸載荷確定步驟中根據(jù)下式確定前軸載荷 Ff:Ff= M-FrO
[0012]本發(fā)明中提供的方法，可以在車輛的設(shè)計(jì)階段，根據(jù)車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L和軸距D來確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷F1?，與現(xiàn)有技術(shù)中通過試驗(yàn)方法確定整車質(zhì)心進(jìn)而確定后軸載荷的方式相比，本發(fā)明僅將上述各參數(shù)通過一系列的計(jì)算即可得到車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fp計(jì)算方法簡(jiǎn)單，不需要多次地反復(fù)試驗(yàn)，大大地減少了設(shè)計(jì)人員的工作量；此外，通過該方法得到的后軸載荷的誤差率較小，可以更精確地選擇滿足設(shè)計(jì)要求的后懸架、后橋和輪胎，從而縮短開發(fā)時(shí)間，節(jié)約開發(fā)成本。
[0013]另一方面，本發(fā)明還提出了一種車輛軸荷確定裝置，該裝置包括:獲取模塊，用于獲取車輛總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量Gl、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L、軸距D和空載后軸荷Frt;所述車內(nèi)滿載質(zhì)量Gl是指駕駛室內(nèi)的乘坐人員的總質(zhì)量；后軸載荷確定模塊，用于根據(jù)所述車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L、軸距D和空載后軸荷Frt確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷F r?
[0014]進(jìn)一步地，上述車輛軸荷確定裝置還包括:前軸載荷確定模塊，用于根據(jù)車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fr和車輛總質(zhì)量M確定車輛滿載時(shí)的前軸載荷F f。
[0015]本發(fā)明可以在車輛的設(shè)計(jì)階段，根據(jù)車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L和軸距D來確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fy與現(xiàn)有技術(shù)中通過試驗(yàn)方法確定整車質(zhì)心進(jìn)而確定后軸載荷的方式相比，本發(fā)明僅將上述各參數(shù)通過一系列的計(jì)算即可得到車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fp計(jì)算方法簡(jiǎn)單，不需要多次地反復(fù)試驗(yàn)，大大地減少了設(shè)計(jì)人員的工作量；此外，通過該方法得到的后軸載荷的誤差率較小，可以更精確地選擇滿足設(shè)計(jì)要求的后懸架、后橋和輪胎，從而縮短開發(fā)時(shí)間，節(jié)約開發(fā)成本。
【附圖說明】
[0016]通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中:
[0017]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛軸荷確定方法的流程圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛軸荷確定方法中，相關(guān)參數(shù)的標(biāo)示圖；
[0019]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛軸荷確定方法中，確定后軸載荷的方法流程圖；
[0020]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛軸荷確定方法的又一流程圖；
[0021]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛軸荷確定裝置的結(jié)構(gòu)框圖；
[0022]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛軸荷確定裝置的又一結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0024]參見圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛軸荷確定方法的流程圖。如圖所示，該方法包括如下步驟:
[0025]獲取步驟S11，獲取車輛總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L、軸距D和空載后軸荷Frt。
[0026]其中，車輛總質(zhì)量M是指車輛滿載時(shí)的整車質(zhì)量，即車輛自重、人和貨物的總質(zhì)量；整車裝備質(zhì)量G是指車輛完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎、滅火器、千斤頂?shù)人醒b置的質(zhì)量；車內(nèi)滿載質(zhì)量Gl是指駕駛室內(nèi)的乘坐人員的總質(zhì)量；參見圖2，前輪至貨箱中心的距離L是指車輛滿載時(shí)貨物的質(zhì)心C點(diǎn)到前輪中心線AA’的距離；駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X是指駕駛員的質(zhì)心E點(diǎn)到前輪中心線AA’的距離；軸距D是指前輪中心線AA’和后輪中心線BB’之間的距離；空載后軸荷Frt是車輛空載時(shí)后軸所承受的載荷；具體實(shí)施時(shí)，以上各參數(shù)均可以通過測(cè)量獲得，具體測(cè)量方法均為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，故不贅述。
[0027]后軸載荷確定步驟S12，根據(jù)車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L、軸距D和空載后軸荷Frt確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fp
[0028]參見圖3，本發(fā)明實(shí)施例中，后軸載荷確定步驟S2可以進(jìn)一步包括:后輪載荷確定子步驟S31，根據(jù)車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L和軸距D確定車輛滿載時(shí)的后輪載荷^2;具體實(shí)施時(shí)，可以根據(jù)公式Gl XX+(M-G-Gl) XL = F,2XD確定后輪載荷F,2;后軸載荷確定子步驟S32，根據(jù)車輛滿載時(shí)的后輪載荷Fu和空載后軸荷F 確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷F r,具體實(shí)施時(shí)，可以根據(jù)公式Fr= F n+F^i角定車輛滿載時(shí)的后軸載荷F r?
[0029]需要說明的是，根據(jù)車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L和軸距D確定車輛滿載時(shí)的后輪載荷Frf的方法并不僅限于上述方法，具體實(shí)施時(shí)，還可以通過其他方法來確定車輛滿載時(shí)的后輪載荷Fm本發(fā)明對(duì)根據(jù)車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L和軸距D確定車輛滿載時(shí)的后輪載荷Frt的具體方法不做任何限定。
[0030]本實(shí)施例中提供的方法，可以在車輛的設(shè)計(jì)階段，根據(jù)車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)