量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L和軸距D來確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷F1?，與現(xiàn)有技術(shù)中通過試驗(yàn)方法確定整車質(zhì)心進(jìn)而確定后軸載荷的方式相比，本實(shí)施例僅將上述各參數(shù)通過一系列的計(jì)算即可得到車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fy計(jì)算方法簡單，不需要多次地反復(fù)試驗(yàn)，大大地減少了設(shè)計(jì)人員的工作量；此夕卜，通過該方法得到的后軸載荷的誤差率較小，可以更精確地選擇滿足設(shè)計(jì)要求的后懸架、后橋和輪胎，從而縮短開發(fā)時(shí)間，節(jié)約開發(fā)成本。
[0031]上述實(shí)施例中，駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X可以按照下式確定:X = x-a;該式中，X為車輛R點(diǎn)至前輪中心線AA’的距離，a為大于等于40且小于等于60的常數(shù)。其中，R點(diǎn)為車輛設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)參考點(diǎn)，即乘坐基準(zhǔn)點(diǎn)。需要說明的是，a的單位與X的單位相同。優(yōu)選地，a的取值為50。
[0032]參見圖4，在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式中，包括如下步驟:
[0033]獲取步驟S41，獲取車輛總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L、軸距D和車輛空載后軸荷Frt。該步驟的具體實(shí)施過程參見上述實(shí)施例即可，本實(shí)施例在此不再贅述。
[0034]后軸載荷確定步驟S42，根據(jù)車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L、軸距D和空載后軸荷Frt確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fy該步驟的具體實(shí)施過程參見上述實(shí)施例即可，本實(shí)施例在此不再贅述。
[0035]前軸載荷確定步驟S43，根據(jù)車輛滿載時(shí)的后軸載荷F,和車輛總質(zhì)量M確定車輛滿載時(shí)的前軸載荷Ff，具體實(shí)施時(shí)，可以根據(jù)Ff= M-F ^來確定前軸載荷F f?
[0036]可以看出，本實(shí)施例可以根據(jù)車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量Gl、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L和軸距D來確定車輛滿載時(shí)的前軸載荷Ff和后軸載荷Fy與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例僅將上述各參數(shù)通過一系列的計(jì)算即可得到車輛滿載時(shí)的前軸載荷Ff和后軸載荷Fy計(jì)算方法簡單，不需要多次地反復(fù)試驗(yàn)，大大地減少了設(shè)計(jì)人員的工作量；此外，通過該方法得到的前軸載荷匕和后軸載荷&的誤差率較小，可以更精確地選擇滿足設(shè)計(jì)要求的前后懸架、前后橋和輪胎，從而縮短開發(fā)時(shí)間，節(jié)約開發(fā)成本。
[0037]裝置實(shí)施例:
[0038]參見圖5，圖5為本發(fā)明實(shí)施例還提供的車輛軸荷確定裝置的結(jié)構(gòu)框圖。如圖所示，該裝置包括:獲取模塊510，用于獲取車輛總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量Gl、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L、軸距D和空載后軸荷Frt;后軸載荷確定模塊520，用于根據(jù)車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L、軸距D和空載后軸荷Frt確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fp
[0039]本實(shí)施例的具體實(shí)施過程參見上述方法實(shí)施例即可，本發(fā)明在此不再贅述。
[0040]本實(shí)施例可以在車輛的設(shè)計(jì)階段，根據(jù)車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L和軸距D來確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fp計(jì)算方法簡單，不需要多次地反復(fù)試驗(yàn)，大大地減少了設(shè)計(jì)人員的工作量；此外，通過該方法得到的后軸載荷的誤差率較小，可以更精確地選擇滿足設(shè)計(jì)要求的后懸架、后橋和輪胎，從而縮短開發(fā)時(shí)間，節(jié)約開發(fā)成本。
[0041]參見圖6，圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛軸荷確定裝置的又一結(jié)構(gòu)框圖。如圖所示，該裝置包括:獲取模塊610，用于獲取車輛總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L、軸距D和空載后軸荷Frt;后軸載荷確定模塊620，用于根據(jù)車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L、軸距D和實(shí)測(cè)后軸荷空載Fu確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fy前軸載荷確定模塊630，用于根據(jù)車輛滿載時(shí)的后軸載荷FdP車輛總質(zhì)量M確定車輛滿載時(shí)的前軸載荷Ff。
[0042]本實(shí)施例可以根據(jù)車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L和軸距D來確定車輛滿載時(shí)的前軸載荷Ff和后軸載荷F r,計(jì)算方法簡單，不需要多次地反復(fù)試驗(yàn)，大大地減少了設(shè)計(jì)人員的工作量；此外，通過該方法得到的前軸載荷Ff和后軸載荷&的誤差率較小，可以更精確地選擇滿足設(shè)計(jì)要求的前后懸架、前后橋和輪胎，從而縮短開發(fā)時(shí)間，節(jié)約開發(fā)成本。
[0043]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛軸荷確定方法，其特征在于，包括如下步驟: 獲取步驟，獲取車輛總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量Gl、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離(L)、軸距⑶和空載后軸荷Frt;所述車內(nèi)滿載質(zhì)量Gl是指駕駛室內(nèi)的乘坐人員的總質(zhì)量； 后軸載荷確定步驟，根據(jù)所述車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離(L)、軸距⑶和空載后軸荷Frt確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fp
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛軸荷確定方法，其特征在于，所述后軸載荷確定步驟進(jìn)一步包括: 后輪載荷確定子步驟，根據(jù)所述車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離(L)和軸距⑶確定車輛滿載時(shí)的后輪載荷Fr2; 后軸載荷確定子步驟，根據(jù)車輛滿載時(shí)的后輪載荷Fu和空載后軸荷F μ確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fp
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛軸荷確定方法，其特征在于，所述后輪載荷確定子步驟中根據(jù)下式確定后輪載荷:GlXX+ (M-G-Gl) XL = Fr2XD0
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛軸荷確定方法，其特征在于，所述后軸載荷確定子步驟中根據(jù)下式確定后軸載荷:Fr= Frl+Fr2o
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛軸荷確定方法，其特征在于，所述駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X按照下式確定:X = x-a 上式中，X為R點(diǎn)至前輪中心線的距離，a為大于等于40且小于等于60的常數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛軸荷確定方法，其特征在于，所述a為50。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車輛軸荷確定方法，其特征在于，還包括: 前軸載荷確定步驟，根據(jù)車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fr和車輛總質(zhì)量M確定車輛滿載時(shí)的前軸載荷Ff。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛軸荷確定方法，其特征在于，所述前軸載荷確定步驟中根據(jù)下式確定前軸載荷Ff:Ff= M-F ro
9.一種車輛軸荷確定裝置，其特征在于，包括: 獲取模塊，用于獲取車輛總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離(L)、軸距⑶和空載后軸荷Frt;所述車內(nèi)滿載質(zhì)量Gl是指駕駛室內(nèi)的乘坐人員的總質(zhì)量； 后軸載荷確定模塊，用于根據(jù)所述車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量Gl、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離(L)、軸距(D)和空載后軸荷Frt確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fp
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛軸荷確定裝置，其特征在于，還包括: 前軸載荷確定模塊，用于根據(jù)車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fr和車輛總質(zhì)量M確定車輛滿載時(shí)的前軸載荷Ff。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛軸荷確定方法及裝置。其中，車輛軸荷確定方法包括如下步驟：獲取步驟，獲取車輛總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L、軸距D和空載后軸荷Fr1；后軸載荷確定步驟，根據(jù)車輛的總質(zhì)量M、整車整備質(zhì)量G、車內(nèi)滿載質(zhì)量G1、駕駛員質(zhì)心至前輪中心線的距離X、前輪至貨箱中心的距離L、軸距D和空載后軸荷Fr1確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fr。本發(fā)明可以在車輛設(shè)計(jì)階段，根據(jù)車輛的一些可測(cè)量的參數(shù)來確定車輛滿載時(shí)的后軸載荷Fr，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明計(jì)算方法簡單，誤差率較小，可以更精確地選擇滿足設(shè)計(jì)要求的后懸架、后橋和輪胎，從而縮短開發(fā)時(shí)間，節(jié)約開發(fā)成本。
【IPC分類】G01M17-007
【公開號(hào)】CN104833519
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410806568
【發(fā)明人】周敏, 馬瑋瑋
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2014年12月22日