后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具及其試驗(yàn)臺(tái)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及連接夾具領(lǐng)域，特別涉及一種后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的后橋試驗(yàn)中，高頻彈簧盤及減振器支架試驗(yàn)是測(cè)試扭轉(zhuǎn)梁后橋疲勞性能的重要指標(biāo)之一。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具中三角連接立柱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為現(xiàn)有技術(shù)中后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具中套管連接U型夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為現(xiàn)有技術(shù)中后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具中剛性襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0004]如圖1至圖4所示，在后橋彈簧盤及減振器支架試驗(yàn)中，連接前端套管的夾具10包含三角連接立柱11、套管U型夾具12和剛性襯套13。
[0005]然而，這種結(jié)構(gòu)往往由于設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)仍颍瑫?huì)導(dǎo)致出現(xiàn)如下問(wèn)題:一、很容易導(dǎo)致試驗(yàn)臺(tái)架在裝夾過(guò)程中不便利，夾具在與樣件的安裝過(guò)程中，剛性襯套無(wú)法準(zhǔn)確的與套管貼合，通常需要較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，并且在調(diào)整過(guò)程中容易發(fā)生夾手的情況。
[0006]二、連接套管的U型夾具尺寸無(wú)法根據(jù)不同車型來(lái)調(diào)節(jié)，限制了夾具的使用范圍。
[0007]三、試驗(yàn)夾具壓裝困難，連接立柱的加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)過(guò)于靠外，導(dǎo)致臺(tái)架搭建好后壓板無(wú)法較好地將夾具固定，可能導(dǎo)致臺(tái)架與設(shè)備連接無(wú)法完全貼合從而導(dǎo)致試驗(yàn)無(wú)法正常開。
[0008]四、試驗(yàn)夾具的搬運(yùn)困難，由于連接立柱未設(shè)計(jì)吊環(huán)連接螺紋孔，只能依靠人工來(lái)進(jìn)行夾具搬運(yùn)。
[0009]五、背板的孔連接槽上下未打通，導(dǎo)致不同車型、不同試驗(yàn)中U型夾具與連接立柱的安裝角度不同，個(gè)別試驗(yàn)在調(diào)節(jié)過(guò)程中無(wú)法達(dá)到四個(gè)連接螺栓完全固定。
[0010]因此，現(xiàn)有技術(shù)中的試驗(yàn)夾具不利于臺(tái)架的安裝，造成試驗(yàn)臺(tái)架搭建及調(diào)整的時(shí)間周期長(zhǎng)，增加了勞動(dòng)力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中套管連接夾具使用不便利、調(diào)整周期長(zhǎng)且費(fèi)力的缺陷，提供一種后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具。
[0012]本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的:一種后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具，其特點(diǎn)在于，所述后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具包括:
[0013]連接立柱，所述連接立柱由立板和底板組成十字型，所述立板上開設(shè)有與所述底板垂直的槽；
[0014]U型連接夾具，所述U型連接夾具安裝在所述連接立柱的所述槽內(nèi)，使所述U型連接夾具在所述槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)及在豎直方向上的360°旋轉(zhuǎn)；
[0015]剛性襯套，所述剛性襯套連接在所述U型連接夾具內(nèi)，用于連接套管。
[0016]較佳地，所述連接立柱上的所述槽開設(shè)在所述立板中間，所述槽的直徑為30.5mm。
[0017]較佳地，所述連接立柱的所述立板和所述底板之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0018]較佳地，所述立板上開設(shè)有多個(gè)吊桿螺紋孔。
[0019]較佳地，所述U型連接夾具通過(guò)螺紋桿及螺母與所述連接立柱連接。
[0020]較佳地，所述螺紋桿的直徑為30mm。
[0021]較佳地，所述剛性襯套的前端采用錐形，后端通過(guò)螺紋桿與所述U型連接夾具連接。
[0022]較佳地，所述U型連接夾具通過(guò)兩塊側(cè)板和一塊背板由螺栓連接而成。
[0023]較佳地，所述U型連接夾具的兩塊側(cè)板之間的間距大于所述剛性襯套。
[0024]本實(shí)用新型還提供了一種試驗(yàn)臺(tái)架，其特點(diǎn)在于，其包括如上所述的后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具。
[0025]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具通過(guò)將整套套管連接夾具后，大大降低了試驗(yàn)臺(tái)架的裝夾時(shí)間及勞動(dòng)力。此類夾具的改進(jìn)可適用于不同車型后橋的彈簧盤及減振器支架的高頻試驗(yàn)，可以有效地降低夾具的成本。
【附圖說(shuō)明】
[0026]本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0027]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具中三角連接立柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具中套管連接U型夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖4為現(xiàn)有技術(shù)中后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具中剛性襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖5為本實(shí)用新型中后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖6為本實(shí)用新型中后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具中連接立柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖7為本實(shí)用新型中后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具中U型連接夾具側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖8為本實(shí)用新型中后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具中U型連接夾具背板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖9為本實(shí)用新型中后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具中剛性襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖10為本實(shí)用新型中后橋高頻試驗(yàn)套管連接夾具中螺紋連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖11為本實(shí)用新型中試驗(yàn)臺(tái)架的立體圖。
[0038]圖12為本實(shí)用新型中試驗(yàn)臺(tái)架的主視圖。
[0039]圖13為本實(shí)用新型中試驗(yàn)臺(tái)架的側(cè)視圖。
[0040]圖14為本實(shí)用新型中試驗(yàn)臺(tái)架的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說(shuō)明。
[0042]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0043]圖5為本實(shí)用新型中后橋高頻試驗(yàn)套管