電梯曳引輪繩槽磨損量測量工具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種電梯用輔助測量工具，尤其涉及一種電梯曳引輪繩槽磨損量 測量工具。
【背景技術(shù)】
[0002] 電梯使用最廣泛的驅(qū)動方式是曳引驅(qū)動。如圖1所示，曳引驅(qū)動的工作原理是：鋼 絲繩通過電梯曳引輪1的一端連接轎廂2,另一端連接對重塊3,轎廂2與對重塊3的重力 使曳引鋼絲繩壓緊在電梯曳引輪1的繩槽內(nèi)。電動機(jī)轉(zhuǎn)動，由于電梯曳引輪1的繩槽與鋼 絲繩之間的摩擦力，帶動轎廂2在井道中上下運(yùn)動。
[0003] 在電梯的使用過程中，曳引輪和鋼絲繩不可避免存在磨損?！禩SG T7001-2009電梯 監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則》明確提出：曳引輪繩槽不得有嚴(yán)重磨損。因此，必須對磨損到一 定程度的曳引輪和鋼絲繩進(jìn)行更換。繩槽間的磨損不均勻度是曳引輪更換的一個(gè)條件，然 而，至今沒有一套操作簡便、精度可靠、通用性強(qiáng)的曳引輪磨損量測量工具，只有如下兩種 相近似的傳統(tǒng)測量工具和方法：
[0004] 1、《GBT 13435-1992電梯曳引機(jī)》
[0005] 該方法用鋼直尺，測量各標(biāo)準(zhǔn)圓柱頂至角尺的距離。該方法存在下述缺陷：
[0006] 1)、精度不高：需另外采用鋼直尺測量間距，測量位置與操作者的讀數(shù)習(xí)慣都將影 響精度；
[0007] 2)、操作過程繁瑣：需先安放角尺，再放置多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)圓柱，再采用直尺測量，測量工 具繁多，集成度不高，測量過程冗繁；
[0008] 3)、適應(yīng)性差：現(xiàn)場測量不能取下鋼絲繩，需帶載測量，標(biāo)準(zhǔn)圓柱無法放置，測量無 法進(jìn)行，現(xiàn)場測量不適用。
[0009] 2、專利號為"CN200820150830"、名稱為"一種滑繩槽磨損量測量工具"的實(shí)用新型 專利
[0010] 該專利的測量方法是：先將測量工具放置于未磨損的繩槽中進(jìn)行定位，用該專利 圖3中11號部件記錄未磨損的繩槽外廓，再將此工具放置在已磨損的繩槽中，記錄該專利 圖3中17號部件伸出11號部件的距離，即為磨損量。該專利存在下述缺陷：
[0011] 1)、適應(yīng)性差：電梯曳引輪繩槽的槽型有3種，該方法只能測半圓槽，其他這兩種 槽型的磨損量無法測量；
[0012] 2)、通用性差：該專利中11號部件的直徑不能調(diào)節(jié)，但電梯曳引繩的直徑從滅到 016不等，該工具不能測量所有的繩槽；
[0013] 3)、測量條件嚴(yán)苛：該工具需要先在未磨損的繩槽中定位，而電梯工地現(xiàn)場要找同 型號的未磨損的繩槽，幾乎是不可能。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0014] 本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種能夠?qū)ΜF(xiàn)有各種繩徑、各 種繩槽類型的曳引輪進(jìn)行測量的電梯曳引輪繩槽磨損量測量工具。
[0015] 本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：
[0016] -種電梯曳引輪繩槽磨損量測量工具，包括支腿、探頭、外筒和內(nèi)滑桿，所述支腿 安裝在豎向的所述外筒的下端，豎向的所述內(nèi)滑桿套裝于所述外筒內(nèi)，所述內(nèi)滑桿的上段 或/和所述外筒的上段設(shè)有尺寸標(biāo)示，所述探頭與所述內(nèi)滑桿的下端連接且所述探頭置于 所述外筒的正下方。
[0017] 上述結(jié)構(gòu)中，支腿的底部置于地面不動，探頭的底部用于置于電梯曳引輪的一個(gè) 繩槽內(nèi)并與繩槽底部接觸，此時(shí)內(nèi)滑桿上段的刻度顯示一個(gè)數(shù)值，然后將探頭的底部置于 電梯曳引輪的另一個(gè)繩槽內(nèi)并與繩槽底部接觸，此時(shí)內(nèi)滑桿上段的刻度顯示另一個(gè)數(shù)值， 多次測量后，比較內(nèi)滑桿上段的刻度顯示的多個(gè)數(shù)值，根據(jù)其差值即可了解各繩槽的磨損 均勻度。
[0018] 具體地，所述尺寸標(biāo)示為設(shè)置于所述內(nèi)滑桿上段外壁的尺寸刻度；或者，所述尺寸 標(biāo)示為設(shè)置于所述內(nèi)滑桿的頂部和所述外筒的頂部的百分表。
[0019] 進(jìn)一步，為了便于控制內(nèi)滑桿的活動狀態(tài)，所述電梯曳引輪繩槽磨損量測量工具 還包括環(huán)套、壓片和摩擦片，所述外筒的筒壁上設(shè)有徑向通孔，所述摩擦片置于所述徑向通 孔內(nèi)且其內(nèi)側(cè)表面與所述內(nèi)滑桿的外壁接觸，所述壓片置于所述徑向通孔內(nèi)且其內(nèi)側(cè)表面 與所述摩擦片的外側(cè)表面接觸，所述環(huán)套套裝于所述外筒外且位于所述徑向通孔處；所述 環(huán)套和所述壓片的結(jié)構(gòu)如下：所述環(huán)套的內(nèi)壁中與所述壓片對應(yīng)的內(nèi)表面與所述壓片的 外側(cè)表面面面接觸，所述壓片的外側(cè)表面為由上而下逐漸向外傾斜的斜面，所述環(huán)套的內(nèi) 壁中與所述壓片對應(yīng)的內(nèi)表面為由上而下逐漸向外傾斜的斜面；或者，所述壓片的外側(cè)表 面與所述環(huán)套的內(nèi)壁面面接觸，所述壓片的外側(cè)表面為由上而下逐漸向外傾斜的弧形面， 所述環(huán)套的內(nèi)壁為由上而下逐漸向外傾斜的弧形面。這種結(jié)構(gòu)中，利用環(huán)套的下降或上升 即可實(shí)現(xiàn)壓片對摩擦片的壓緊或放松，從而實(shí)現(xiàn)對內(nèi)滑桿的固定和移動兩種狀態(tài)的靈活控 制。
[0020] 具體地，所述徑向通孔為兩個(gè)且對稱分布于所述外筒的外壁上，對應(yīng)地，所述摩擦 片和上述壓片均為兩個(gè)且分別置于兩個(gè)所述徑向通孔內(nèi)。
[0021] 作為優(yōu)選，所述探頭通過橫向轉(zhuǎn)軸與所述內(nèi)滑桿的下端之間可拆卸連接。
[0022] 為了提高探頭的應(yīng)用范圍，所述探頭能夠繞橫向轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；所述探頭由三個(gè)不同 直徑的圓形小探頭集成于一體組成，三個(gè)所述圓形小探頭位于同一豎向平面，三個(gè)所述圓 形小探頭用于測量不同直徑的繩槽。
[0023] 為了提高穩(wěn)定性并便于探頭的測量操作，所述支腿為兩個(gè)且對稱分布于所述外筒 的中心線的兩側(cè)。
[0024] 本實(shí)用新型的有益效果在于：
[0025] 本實(shí)用新型所述電梯曳引輪繩槽磨損量測量工具具有適應(yīng)性強(qiáng)、通用性廣、測量 精度穩(wěn)定可靠、結(jié)構(gòu)簡單、攜帶方便、操作簡便、制造費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，具體體現(xiàn)如下：
[0026] 1)、采用3個(gè)小探頭組合成本工具的探頭，能夠?qū)ΜF(xiàn)行的各種繩徑、各種繩槽類型 的曳引輪進(jìn)行測量。
[0027] 2)、簡單實(shí)用的內(nèi)滑桿控制結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了測量與讀數(shù)的分離，既便于測量又使讀數(shù) 更方便。
[0028] 3)、對稱的支腿設(shè)計(jì)，使內(nèi)滑桿和探頭始終處于曳引輪被測點(diǎn)與圓心的連線的延 長線上，測量更精確。
【附圖說明】
[0029] 圖1是曳引驅(qū)動電梯的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖2是本實(shí)用新型所述電梯曳引輪繩槽磨損量測量工具的立體圖；
[0031] 圖3是本實(shí)用新型所述外筒、內(nèi)滑桿、環(huán)套、壓片和摩擦片的相互結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0032] 圖4是本實(shí)用新型所述外筒和內(nèi)滑桿在徑向通孔位置的剖視圖，視角與圖3 - 致；
[0033] 圖5是本實(shí)用新型所述內(nèi)滑桿與探頭的主視圖；
[0034] 圖6是本實(shí)用新型所述外筒和支腿的立體圖；
[0035] 圖7是本實(shí)用新型所述電梯曳引輪繩槽磨損量測量工具應(yīng)用時(shí)的主視圖；
[0036] 圖8是圖7中探頭位置的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037] 下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：
[0038] 如圖2-圖6所示，