端相連;所述采樣電阻RC3的另一端作為所述采樣反饋模塊的輸入端，所述限流電阻RC4的另一端作為所述采樣反饋模塊的輸出端。
[0036]進(jìn)一步，所述電壓跟隨器UC2的正接線端作為所述電壓跟隨器的輸入端，所述電壓跟隨器UC2的負(fù)接線端與所述電壓跟隨器的輸出端相連接。
[0037]具體地，檢測電容CCl一端作為電壓反饋端Al，檢測電容CCl的另一端作為檢測端。電壓反饋端Al與采樣電阻RC3—端電連接，電壓跟隨器UC2的輸入端通過濾波限流電路與采樣電阻RC3的另一端相連，電壓跟隨器UC2的輸出端也通過濾波限流電路把反饋電壓傳送給所述MCU的輸入端。
[0038]比如，當(dāng)所述MCU的輸出端為高電平時(shí)，由檢測電容CCl與絕緣電阻串聯(lián)構(gòu)成的綜合阻抗上將獲得一相應(yīng)的分壓，所述MCU通過讀取該電壓反饋信號的電壓值即可反向計(jì)算出當(dāng)前的絕緣電阻的阻值，絕緣電阻的阻值越大，反饋信號輸出端輸出的電壓反饋信號的電壓值越大。同理，當(dāng)所述MCU的輸出端為低電平時(shí)，在檢測電容CCl兩極間存儲的電荷將通過放電回路放電，從而使電壓反饋信號通過電壓跟隨器UC2輸送給所述MCU的輸入端，此時(shí)電壓反饋信號的電壓值會逐漸減小。如圖3所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電壓反饋信號波形圖，在所述MCU輸出方形P麗波時(shí)，通過整車絕緣電阻檢測電路產(chǎn)生的電壓反饋信號呈波形，所述MCU根據(jù)電壓反饋信號波形圖，在一個(gè)周期內(nèi)反饋信號的幅值特征判定當(dāng)前絕緣電阻的阻值。
[0039]需要說明的是，電壓反饋信號的波峰和波谷之間的差值表征絕緣電阻阻值大小，因此可通過對電壓反饋信號波形的波峰與波谷間差值來實(shí)現(xiàn)對絕緣電阻阻值的標(biāo)定，實(shí)際檢測過程中，通過查找一個(gè)波峰與波谷的差值與實(shí)際絕緣阻之間的MAP圖，實(shí)現(xiàn)對當(dāng)前絕緣電阻阻值的檢測操作。按照汽車行業(yè)涉及標(biāo)準(zhǔn)，汽車絕緣電阻阻值標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)小于500 Ω/V。影響波峰與波谷差值的因素有檢測電容CCl以及車身與電池高壓部分的寄生電容，一般的檢測電容CCl的電容越大，則波峰與波谷的差值越小，同時(shí)寄生電容過大也會使波峰與波谷的差值變小，使波峰尖銳程度越緩。
[0040]進(jìn)一步，所述MCU的第二輸出端輸出高電平時(shí)，所述第一繼電器連通;所述M⑶的第三輸出端輸出高電平時(shí)，所述第二繼電器連通。
[0041]所述第一檢測端為電池包對車身地的絕緣電阻檢測端;所述第二檢測端為高壓系統(tǒng)負(fù)載對車身地的絕緣電阻檢測端。
[0042]進(jìn)一步，所述PWM電平信號的高電平為5V，低電平為0V。實(shí)際應(yīng)用中，也可用其它的電壓值，主要是根據(jù)MCU的工作電壓范圍限定。
[0043]進(jìn)一步，所述第一繼電器Kl和所述第二繼電器K2為常開繼電器。當(dāng)高壓繼電器K3未閉合時(shí)，可通過第一繼電器Kl和第二繼電器K2對高壓電池包和高壓系統(tǒng)負(fù)載對車身地的絕緣電阻進(jìn)行檢測，當(dāng)高壓繼電器K3閉合時(shí)，則高壓電池包開始對高壓系統(tǒng)負(fù)載供電。
[0044]可見，本實(shí)用新型提供一種整車絕緣電阻的檢測系統(tǒng)，通過對第一繼電器和第二繼電器的通斷，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓電池包和高壓系統(tǒng)負(fù)載對車身地的絕緣電阻檢測，提高車身絕緣電阻檢測的準(zhǔn)確性和智能性，增加電動汽車的安全性。
[0045]以上依據(jù)圖示所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整車絕緣電阻的檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括:穩(wěn)壓驅(qū)動模塊、采樣反饋模塊、MCU、檢測電容、第一繼電器和第二繼電器； 所述穩(wěn)壓驅(qū)動模塊的輸入端與所述MCU的第一輸出端相連，所述穩(wěn)壓驅(qū)動模塊的輸出端與所述檢測電容的輸入端相連； 所述采樣反饋模塊的輸出端與所述MCU的輸入端相連，所述采樣反饋模塊的輸入端與所述檢測電容的輸入端相連； 所述檢測電容的輸出端分別與所述第一繼電器的輸入端和所述第二繼電器的輸入端相連； 所述第一繼電器的控制端與所述MCU的第二輸出端相連，所述第一繼電器的輸出端與第一檢測端相連； 所述第二繼電器的控制端與所述MCU的第三輸出端相連，所述第二繼電器的輸出端與第二檢測端相連； 所述采樣反饋模塊用于對所述檢測電容進(jìn)行電壓采樣并反饋給所述MCU; 所述MCU的第一輸出端輸出方形P麗電平信號，所述MCU上報(bào)與所述采樣反饋模塊輸出的采樣值對應(yīng)的絕緣電阻值； 所述穩(wěn)壓驅(qū)動模塊用于對所述MCU輸出的電平信號進(jìn)行穩(wěn)壓驅(qū)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車絕緣電阻的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述穩(wěn)壓驅(qū)動模塊包括:緩沖器、驅(qū)動電阻和匹配電阻； 所述緩沖器的輸入端與所述驅(qū)動電阻的一端相連，所述緩沖器的輸出端與所述匹配電阻的一端相連； 所述驅(qū)動電阻的另一端作為所述穩(wěn)壓驅(qū)動模塊的輸入端，所述匹配電阻的另一端作為所述穩(wěn)壓驅(qū)動模塊的輸出端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車絕緣電阻的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述采樣反饋模塊包括:電壓跟隨器、采樣電阻和限流電阻； 所述電壓跟隨器的輸入端與所述采樣電阻的一端相連，所述電壓跟隨器的輸出端與所述限流電阻的一端相連； 所述采樣電阻的另一端作為所述采樣反饋模塊的輸入端，所述限流電阻的另一端作為所述采樣反饋模塊的輸出端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整車絕緣電阻的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓跟隨器的正接線端作為所述電壓跟隨器的輸入端，所述電壓跟隨器的負(fù)接線端與所述電壓跟隨器的輸出端相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車絕緣電阻的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述MCU的第二輸出端輸出高電平時(shí)，所述第一繼電器連通;所述MCU的第三輸出端輸出高電平時(shí)，所述第二繼電器連通。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車絕緣電阻的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述第一檢測端為電池包對車身地的絕緣電阻檢測端;所述第二檢測端為高壓系統(tǒng)負(fù)載對車身地的絕緣電阻檢測端。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的整車絕緣電阻的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述PWM電平信號的高電平為5V，低電平為0V。8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的整車絕緣電阻的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述第一繼電器和所述第二繼電器為常開繼電器。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種整車絕緣電阻的檢測系統(tǒng)，包括：穩(wěn)壓驅(qū)動模塊、采樣反饋模塊、MCU、檢測電容、第一繼電器和第二繼電器。所述穩(wěn)壓驅(qū)動模塊的輸入端與所述MCU的第一輸出端相連，所述穩(wěn)壓驅(qū)動模塊的輸出端與所述檢測電容的輸入端相連；所述采樣反饋模塊的輸出端與所述MCU的輸入端相連，所述采樣反饋模塊的輸入端與所述檢測電容的輸入端相連；所述檢測電容的輸出端分別與所述第一繼電器的輸入端和所述第二繼電器的輸入端相連；所述第一繼電器的輸出端與第一檢測端相連，所述第二繼電器的輸出端與第二檢測端相連。本實(shí)用新型能同時(shí)適用于電池包和高壓系統(tǒng)負(fù)載對車身地的絕緣電阻檢測，提高絕緣電阻檢測的準(zhǔn)確性，增加電動汽車的安全性。
【IPC分類】G01R27/02
【公開號】CN205120831
【申請?zhí)枴緾N201520955993
【發(fā)明人】丁更新, 胡有亮, 臧超, 汪浩, 羅歡
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月24日