背景技術(shù)：

1、諸如乘用車和卡車的車輛可包括若干不同的高級駕駛員輔助系統(tǒng)(adas)，這些系統(tǒng)輔助駕駛員實現(xiàn)駕駛和停車功能。此類adas的示例包括自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助系統(tǒng)。adas控制器可從功率管理集成電路(pmic)接收供應(yīng)功率。

2、用于安全應(yīng)用的pmic器件可符合功能安全(fusa)標準，諸如iso?26262標準。功能安全(fusa)功能之一是通過中斷(intb)或復(fù)位(rstb)信號向安全微控制器單元(mcu)報告任何故障或錯誤(例如功率中斷和/或輸出電壓超出一個或多個預(yù)定限制)。為了提供intb或rstb信號，pmic可包括具有開漏配置的復(fù)位輸出(ro)，其中外部上拉電阻器連接到向pmic供應(yīng)功率的同一節(jié)點。在發(fā)生故障的情況下，pmic可將ro拉到低狀態(tài)(例如，低于0.4v)，以向mcu報告故障。在一些應(yīng)用中，還使用報告功能來指示pmic中的故障。

3、pmic中的一個可能故障可包括向pmic供應(yīng)功率的端子上的接合線的丟失。在此類接合線故障的情況下，pmic可能無法將ro驅(qū)動到低狀態(tài)，從而阻止pmic向安全mcu提供關(guān)于故障的信息。與向pmic供應(yīng)功率的端子并聯(lián)連接的附加供應(yīng)功率源或第二接合線可用于在接合線故障的情況下提供冗余。在一些情況下，在pmic中包括兩個供應(yīng)功率源或第二接合線可能是不可能或不實際的。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、一個示例是一種操作集成電路(ic)的輸出的方法，包括：確定ic中的錯誤狀況；基于確定ic中的錯誤狀況來生成復(fù)位信號；通過場效應(yīng)晶體管(fet)在ic的輸出端子與地端子之間選擇性地導(dǎo)通第一電流，以將輸出端子驅(qū)動到低電壓狀態(tài)，從而用信號通知ic中的錯誤狀況；在ic的信號端子與fet的柵極之間導(dǎo)通第二電流，以將fet驅(qū)動到導(dǎo)通狀態(tài)；以及響應(yīng)于復(fù)位信號選擇性地將fet驅(qū)動到非導(dǎo)通狀態(tài)。

2、在示例方法中，ic的信號端子可以是輸出端子。

3、該示例性方法還可以包括：生成具有輸出電壓的經(jīng)調(diào)節(jié)的輸出功率；以及將輸出電壓與最小閾值電壓值進行比較以確定輸出電壓低于最小閾值電壓值，其中確定ic中的錯誤狀況包括確定輸出電壓低于最小閾值電壓值。

4、在示例方法中，導(dǎo)通第二電流以將fet驅(qū)動到導(dǎo)通狀態(tài)可包括經(jīng)由ic的內(nèi)部上拉電阻器導(dǎo)通第二電流，以在fet的柵極上施加超過閾值電壓的電壓，并且由此將fet驅(qū)動到導(dǎo)通狀態(tài)。

5、在示例方法中，fet可以是具有在0伏特與輸出低信號電壓之間的閾值電壓的n型金屬-氧化物-半導(dǎo)體(nmos)器件，其中將fet驅(qū)動到導(dǎo)通狀態(tài)可包括在fet的柵極上施加超過閾值電壓的電壓，并且其中具有輸出低信號電壓的輸出端子可用信號通知ic中的錯誤狀況。fet還可以限定主體，并且其中該方法還可以包括通過向fet的主體施加正的直流(dc)電壓來降低fet的閾值電壓。

6、在示例方法中，fet可以是具有小于0伏特的閾值電壓的n型金屬-氧化物-半導(dǎo)體(nmos)器件。并且該方法還可以包括通過負電壓電荷泵(nvcp)選擇性地驅(qū)動fet的柵極電壓低于閾值電壓，以將fet驅(qū)動到非導(dǎo)通狀態(tài)。該方法還可以包括：在復(fù)位信號結(jié)束之后的時間段內(nèi)，在ic的輸出端子與地端子之間選擇性地導(dǎo)通第三電流；其中該時間段可以比第二電流將fet從非導(dǎo)通狀態(tài)驅(qū)動到導(dǎo)通狀態(tài)的上拉時間長。該方法還可以包括在復(fù)位信號開始之后的時間段內(nèi)，在ic的輸出端子與地端子之間選擇性地導(dǎo)通第三電流。

7、又一示例是一種集成電路(ic)，包括：控制電路，其限定復(fù)位端子并且被配置為確定ic中的錯誤狀況并且基于確定ic中的錯誤狀況在復(fù)位端子上生成復(fù)位信號；場效應(yīng)晶體管(fet)，其限定連接到ic的輸出端子的漏極，和連接到ic的地端子的源極，fet被配置為在輸出端子與地端子之間選擇性地導(dǎo)通第一電流，以將輸出端子驅(qū)動到低電壓狀態(tài)，從而用信號通知ic中的錯誤狀況；內(nèi)部上拉電阻器，其連接在ic的信號端子與fet的柵極之間，以在其之間導(dǎo)通第二電流，并將fet驅(qū)動到導(dǎo)通狀態(tài)；以及fet驅(qū)動器電路，其連接到控制電路的復(fù)位端子，并且被配置為響應(yīng)于復(fù)位信號選擇性地將fet驅(qū)動到非導(dǎo)通狀態(tài)。

8、在示例ic中，ic的信號端子可以是輸出端子。

9、示例ic還可以包括：功率調(diào)節(jié)器，其連接到ic的功率輸出端子，并且被配置為以輸出電壓向功率輸出端子供應(yīng)功率；其中控制電路還可被配置為將功率輸出端子上的輸出電壓與最小閾值電壓值進行比較，以通過確定輸出電壓低于最小閾值電壓值來確定ic中的錯誤狀況。

10、在示例ic中，導(dǎo)通第二電流以將fet驅(qū)動到導(dǎo)通狀態(tài)可包括通過內(nèi)部上拉電阻器導(dǎo)通第二電流，以在fet的柵極上施加超過閾值電壓的電壓，并且由此將fet驅(qū)動到導(dǎo)通狀態(tài)。

11、在示例ic中，fet可以是具有在0伏特與輸出低信號電壓之間的閾值電壓的n型金屬-氧化物-半導(dǎo)體(nmos)器件，其中將fet驅(qū)動到導(dǎo)通狀態(tài)可包括在fet的柵極上施加超過閾值電壓的電壓，并且其中具有輸出低信號電壓的輸出端子可用信號通知ic中的錯誤狀況。fet還可以限定主體；并且其中ic還可以包括電壓源，連接在fet的主體與ic的地端子之間，以向主體施加dc偏置電壓，并且由此降低fet的閾值電壓。

12、在示例ic中，fet可以是具有小于0伏特的閾值電壓的n型金屬-氧化物-半導(dǎo)體(nmos)器件。fet驅(qū)動器電路可包括負電壓電荷泵(nvcp)，其被配置為響應(yīng)于復(fù)位信號而選擇性地驅(qū)動fet的柵極電壓低于閾值電壓，以將fet驅(qū)動到非導(dǎo)通狀態(tài)。

13、示例ic還可以包括ro驅(qū)動器電路，其包括：第二fet，其限定連接到ic的輸出端子的漏極和連接到ic的地端子的源極，并且被配置為在ic的輸出端子與地端子之間選擇性地導(dǎo)通第三電流；電壓調(diào)節(jié)器，其被配置為使用來自ic的輸入端子的操作功率在公共節(jié)點上產(chǎn)生經(jīng)濾波的操作電壓；電容器，其連接在公共節(jié)點與地端子之間，以維持公共節(jié)點上的經(jīng)濾波的操作電壓；以及第三fet，其限定連接到第二fet的柵極的漏極，和連接到公共節(jié)點的源極；其中第三fet可被配置為在公共節(jié)點與第二fet的柵極之間選擇性地導(dǎo)通第四電流，以將第二fet驅(qū)動到導(dǎo)通狀態(tài)，從而在復(fù)位信號結(jié)束之后的時間段內(nèi)在ic的輸出端子與地端子之間導(dǎo)通第三電流，同時電容器將經(jīng)濾波的操作電壓維持在足以將第二fet驅(qū)動到導(dǎo)通狀態(tài)的值；并且其中該時間段可以比第二電流將fet從非導(dǎo)通狀態(tài)驅(qū)動到導(dǎo)通狀態(tài)的上拉時間長。

14、又一個示例是用于車輛中的系統(tǒng)的電源電路，其包括：具有功率輸出端子的功率源；具有信號輸入端子的安全微控制器單元(mcu)；以及功率管理集成電路(pmic)。pmic可包括：電壓輸入端子、地端子、功率輸出端子和信號輸出端子，其中電壓輸入端子連接到功率源的功率輸出端子以從其接收功率，并且其中信號輸出端子連接到安全mcu的信號輸入端子以用信號通知pmic中的錯誤狀況；控制電路，其限定復(fù)位端子并且被配置為確定pmic中的錯誤狀況并且基于確定pmic中的錯誤狀況在復(fù)位端子上生成復(fù)位信號；場效應(yīng)晶體管(fet)，其限定連接到信號輸出端子的漏極，和連接到地端子的源極，fet被配置為在信號輸出端子與地端子之間選擇性地導(dǎo)通第一電流，以將信號輸出端子驅(qū)動到低電壓狀態(tài)，從而用信號通知pmic中的錯誤狀況；內(nèi)部上拉電阻器，其連接在信號輸出端子與fet的柵極之間，以在其之間導(dǎo)通第二電流，并將fet驅(qū)動到導(dǎo)通狀態(tài)；以及fet驅(qū)動器電路，其連接到控制電路的復(fù)位端子，并且被配置為響應(yīng)于復(fù)位信號選擇性地將fet驅(qū)動到非導(dǎo)通狀態(tài)。