電動(dòng)汽車(chē)高壓集成控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車(chē)高壓集成控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車(chē)的高壓控制系統(tǒng)各零部件主要包括:驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(MCU)、高壓電源分配單元(PDU)、車(chē)載充電機(jī)(OBC)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)電加熱PTC等;各高壓控制器獨(dú)立分散布置，體積較大，空間布置相對(duì)困難;它們之間的高壓連接接口過(guò)多，所需高壓導(dǎo)線(xiàn)更長(zhǎng);增加線(xiàn)路損耗的同時(shí)也增加相應(yīng)的成本;高壓控制系統(tǒng)采用液冷方式，獨(dú)立分散布置增加了冷卻系統(tǒng)管路的長(zhǎng)度，增加管路損耗，降低冷卻效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車(chē)高壓集成控制系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種電動(dòng)汽車(chē)高壓集成控制系統(tǒng)，包括:高壓電源分配單元、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、車(chē)載充電器和直流降壓轉(zhuǎn)換器;其特征在于:所述高壓電源分配單元分別連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、車(chē)載充電器和直流降壓轉(zhuǎn)換器，所述高壓電源分配單元、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、車(chē)載充電器和直流降壓轉(zhuǎn)換器集成在帶有散熱器的箱體內(nèi)；并且所述箱體的外表面上設(shè)置有連接至所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的Xl通信接口，連接至所述車(chē)載充電器、直流降壓轉(zhuǎn)換器和高壓電源分配單元的X2通信接口。
[0006]其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器通過(guò)三相交流電源線(xiàn)與高壓驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，所述車(chē)載充電器通過(guò)交流電源線(xiàn)連接至220V AC插座，所述直流降壓轉(zhuǎn)換器連接至DC 12V供電負(fù)載和12V蓄電池。
[0007]其中，所述箱體的外表面上還設(shè)置有電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器插座，所述高壓電源分配單元電連接至所述電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器插座，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器連接至所述電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器插座，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)通過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)三相電源線(xiàn)連接至所述電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器。
[0008]其中，所述箱體的外表面上還設(shè)置有空調(diào)電加熱PTC控制器插座，所述高壓電源分配單元連接至所述空調(diào)電加熱PTC控制器插座，電加熱PTC控制器連接至所述電加熱PTC控制器插座，電加熱PTC連接至所述電加熱PTC控制器。
[0009]其中，所述散熱器為集成有水路冷卻管道的散熱器。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車(chē)高壓集成控制系統(tǒng)具有以下有益效果:
[0011]1、高壓集成控制器具有驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制、動(dòng)力電池充電、低壓蓄電池充電、低壓負(fù)載供電、空調(diào)壓縮機(jī)及電加熱PTC電源分配功能。功能集成度很高；
[0012]2、用一個(gè)集成控制器取代各獨(dú)立功能的控制器，有利于實(shí)現(xiàn)空間布置及整車(chē)輕量化的目標(biāo)；
[0013]3、減少各控制器間的配線(xiàn)和連接器，有利于降損耗、降成本；
[0014]4、各控制單元共用殼體內(nèi)部水道，減少外部冷卻管路連接，提高散熱效率同時(shí)降低成本；
[0015]5、高壓系統(tǒng)集中管理，避免更多的高壓線(xiàn)束外露，提高安全性和防護(hù)等級(jí)；
[0016]6、在電磁傳導(dǎo)干擾及輻射方面也有一定的改善作用。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為實(shí)施例1所述的電動(dòng)汽車(chē)高壓集成控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為實(shí)施例1所述的電動(dòng)汽車(chē)高壓集成控制系統(tǒng)的內(nèi)外部電路圖。
[0019]圖3為實(shí)施例1所述的電動(dòng)汽車(chē)高壓集成控制系統(tǒng)的外部接口正視圖。
[0020]圖4實(shí)施例1所述的電動(dòng)汽車(chē)高壓集成控制系統(tǒng)的外部接口側(cè)視圖。
[0021 ]圖中各符號(hào)代表的含義如下:
[0022]M⑶——驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器;PDU——高壓電源分配單元;OBC——車(chē)載充電機(jī);DC/DC——直流降壓轉(zhuǎn)換器;COMP——電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī);PTC——空調(diào)電加熱裝置;P、N——?jiǎng)恿﹄姵卣?fù)極輸出；Xl——MCU通信接口 ；X2-----PDU、0BC、DC/DC通信接口 ；U1、V1、W1——驅(qū)動(dòng)電機(jī)三相電源線(xiàn);U2、V2、W2——空調(diào)壓縮機(jī)三相電源線(xiàn);L、PE、N——單相三線(xiàn)交流220V輸入;+12V、GND——DC/DC直流12V輸出；(COMP+、COMP-)——電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器輸入；(PTC+、PTC_)——空調(diào)電加熱PTC控制器輸入；(VPTC+、PTC1-、PTC2_)——空調(diào)電加熱PTC控制器輸出；(F0——F4)——高壓直流熔斷器;F5——低壓直流熔斷器;R1、R2——?jiǎng)恿﹄姵卣?fù)極輸出繼電器;R3——預(yù)充電繼電器;R4——車(chē)載充電機(jī)繼電器;AC IN——OBC(車(chē)載充電機(jī))交流輸入端；IN,OUT——水路冷卻管道的入口和出口。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車(chē)高壓集成控制系統(tǒng)做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0024]實(shí)施例1
[0025]如圖1-4所示，本實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)高壓集成控制系統(tǒng)，包括:高壓電源分配單元、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、車(chē)載充電器和直流降壓轉(zhuǎn)換器;其特征在于:所述高壓電源分配單元分別連接所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、車(chē)載充電器和直流降壓轉(zhuǎn)換器，所述高壓電源分配單元、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、車(chē)載充電器和直流降壓轉(zhuǎn)換器集成在帶有散熱器的箱體內(nèi)；并且所述箱體的外表面上設(shè)置有連接至所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的Xl通信接口，連接至所述車(chē)載充電器、直流降壓轉(zhuǎn)換器和高壓電源分配單元的X2通信接口。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器通過(guò)三相交流電源線(xiàn)與高壓驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，所述車(chē)載充電器通過(guò)交流電源線(xiàn)連接至220V AC插座，所述直流降壓轉(zhuǎn)換器連接至DC 12V供電負(fù)載和12V蓄電池。所述箱體的外表面上還設(shè)置有電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器插座，所述高壓電源分配單元電連接至所述電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器插座，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器連接至所述電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制器插座，電