動空調(diào)壓縮機通過空調(diào)壓縮機三相電源線連接至所述電動空調(diào)壓縮機控制器。所述箱體的外表面上還設(shè)置有空調(diào)電加熱PTC控制器插座，所述高壓電源分配單元電連接至所述空調(diào)電加熱PTC控制器插座，電加熱PTC控制器連接至所述電加熱PTC控制器插座，電加熱PTC連接至所述電加熱PTC控制器。所述散熱器為集成有水路冷卻管道的散熱器。在本實施例中，所述高壓集成控制系統(tǒng)中的箱體就近布置在驅(qū)動電機的上方。高壓集成控制器內(nèi)部的rou，主要由銅排、熔斷器、繼電器等組成，實現(xiàn)MCU、OBC、DC/DC、電加熱PTC、空調(diào)壓縮機的高壓電源分配;高壓集成控制器共用的水路冷卻系統(tǒng)，主要冷去MCU、OBC和DC/DC控制系統(tǒng)。純電動汽車或PHEV (插電式混合動力汽車)的高壓動力系統(tǒng)是整車電磁干擾的主要干擾源，本發(fā)明的控制系統(tǒng)集成了高壓動力系統(tǒng)中的控制部分，在進行整車EMC測試時，集中整改高壓動力控制系統(tǒng)集成總成，可在很大程度上改善整車EMC生能。在本實施例中，所述箱體優(yōu)選為鋁或鋁合金箱體，可以提供封閉的電磁環(huán)境，而且外圍接插件又較少，抗電磁干擾性能良好。所述鋁或鋁合金箱體進行以下步驟的處理:a.采用氫氧化鈉溶液進行除油處理；b.在含有15?20g/L的草酸、3.5?4.0g/L的氨基乙酸，和1.0?1.2g/L的氟鋯酸的水溶液中進行陽極氧化處理形成陽極氧化膜，陽極氧化處理的溫度為35?40°C，電流密度為30?50mA/cm2的條件下處理8?10min;c.在電壓為80V?100V的條件下進行陽極電泳處理形成陽極電泳漆膜，處理時間為2.0?2.5min，使用的陽極電泳漆為丙烯酸陽極電泳漆，其固含量為10?15g/L，陽極電泳漆膜的厚度為20?30μπι;(4)噴聚氨酯丙烯酸酯UV漆，然后利用能量密度為800?lOOOmJ/cm2的紫外光照射處理0.5?1.0min得到罩光漆膜，所述罩光漆膜的厚度為20?30μπι。經(jīng)過上述處理后，所述箱體不僅具有良好的外觀，而且具有優(yōu)異的耐蝕性能。
[0026]本實施例所述的控制系統(tǒng)，開發(fā)時，可以使純電動汽車高壓動力控制系統(tǒng)平臺化開發(fā)，能夠適配不同車型，通用性好，在新車開發(fā)時，不需重復(fù)開發(fā)、驗證，從而減少了整車的開發(fā)和對動力系統(tǒng)的驗證周期，從而使得純電動汽車能夠更快速的適應(yīng)市場需求;平臺化的高壓動力控制系統(tǒng)，不需重復(fù)開發(fā)和驗證，直接匹配，節(jié)省整車開發(fā)成本，相對分立總成而言，箱體的重量、高壓屏蔽接插件數(shù)量、高壓屏蔽線束長度等方面減少很多，從而整車的材料成本會降低。
[0027 ]本實施例所述的控制系統(tǒng)可實現(xiàn)MCU、PDU、OBC和DC/DC的集成化設(shè)計，可應(yīng)用于純電動汽車和PHEV(插電式混合動力汽車)。實現(xiàn)驅(qū)動電機的控制，動力電池和低壓蓄電池的充電功能，以及低壓電器負載的供電功能。另外可考慮VCU(整車控制器)與它們的集成。如果應(yīng)用在PHEV上，還可考慮GCU(發(fā)電機控制器)與它們的集成?？傊?，高度集成化有利于降損耗、提高效率、節(jié)約空間、減重及降成本，也是將來汽車零部件的發(fā)展趨勢。
[0028]對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實施例只是對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車高壓集成控制系統(tǒng)，包括:高壓電源分配單元、驅(qū)動電機控制器、車載充電器和直流降壓轉(zhuǎn)換器;其特征在于:所述高壓電源分配單元分別連接所述驅(qū)動電機控制器、車載充電器和直流降壓轉(zhuǎn)換器，所述高壓電源分配單元、驅(qū)動電機控制器、車載充電器和直流降壓轉(zhuǎn)換器集成在帶有散熱器的箱體內(nèi)；并且所述箱體的外表面上設(shè)置有連接至所述驅(qū)動電機控制器的Xl通信接口，連接至所述車載充電器、直流降壓轉(zhuǎn)換器和高壓電源分配單元的X2通信接口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車高壓集成控制系統(tǒng)，其特征在于:所述驅(qū)動電機控制器通過三相交流電源線與高壓驅(qū)動電機相連，所述車載充電器通過交流電源線連接至220VAC插座，所述直流降壓轉(zhuǎn)換器連接至DC 12V供電負載和12V蓄電池。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車高壓集成控制系統(tǒng)，其特征在于:所述箱體的外表面上還設(shè)置有電動空調(diào)壓縮機控制器插座，所述高壓電源分配單元連接至所述電動空調(diào)壓縮機控制器插座，電動空調(diào)壓縮機控制器連接至所述電動空調(diào)壓縮機控制器插座，電動空調(diào)壓縮機通過空調(diào)壓縮機三相電源線連接至所述電動空調(diào)壓縮機控制器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車高壓集成控制系統(tǒng)，其特征在于:所述箱體的外表面上還設(shè)置有空調(diào)電加熱PTC控制器插座，所述高壓電源分配單元連接至所述空調(diào)電加熱PTC控制器插座，電加熱PTC控制器連接至所述電加熱PTC控制器插座，電加熱PTC連接至所述電加熱PTC控制器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車高壓集成控制系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱器為集成有水路冷卻管道的散熱器。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動汽車高壓集成控制系統(tǒng)，屬于電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明所述的電動汽車高壓集成控制系統(tǒng)，包括集成在一個帶有散熱器的箱體內(nèi)的高壓電源分配單元、驅(qū)動電機控制器、車載充電器和直流降壓轉(zhuǎn)換器；所述箱體的外表面上設(shè)置有連接至所述驅(qū)動電機控制器的X1通信接口，連接至所述車載充電器、直流降壓轉(zhuǎn)換器和高壓電源分配單元的X2通信接口。本實施例所述的控制系統(tǒng)可實現(xiàn)集成化設(shè)計，可應(yīng)用于純電動汽車和插電式混合動力汽車，實現(xiàn)驅(qū)動電機的控制，動力電池和低壓蓄電池的充電功能，以及低壓電器負載的供電功能，具有降損耗、提高效率、節(jié)約空間、減重及降成本的有益效果。
【IPC分類】G05B19/04
【公開號】CN105549442
【申請?zhí)枴緾N201610024767
【發(fā)明人】楊軍
【申請人】阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年1月14日