本發(fā)明屬于公共交通控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種現(xiàn)代化的智能公交系統(tǒng)，特別是一種能夠智能投放廣告并能根據(jù)統(tǒng)計乘客量來做相應(yīng)調(diào)度安排的智能公交系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
：

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的突飛猛進，人們的衣食住行方面越來越智能化，城市基礎(chǔ)建設(shè)也越來越智能化，但是公共交通系統(tǒng)作為人類生活的重要一環(huán)節(jié)卻仍然停滯不前。在我國現(xiàn)階段的公共交通系統(tǒng)中，公交車站牌作為公共交通系統(tǒng)的一部分，隨著社會發(fā)展，被設(shè)計得越來越美觀大方，越來越色彩斑斕。同時公交車站牌上也增加了廣告箱燈箱的結(jié)構(gòu)，用來投放廣告，增加廣告收入，同時打發(fā)人們的候車時間。但是，據(jù)統(tǒng)計目前我國現(xiàn)階段公共交通系統(tǒng)仍存在巨大不足，技術(shù)落后、智能化程度低是主要問題，體現(xiàn)在以下幾個方面：一是公交車站牌，功能都比較單一、懸掛較高、字體較小，老年人和中小學(xué)生不方便觀看；同時站牌信息少，只是按順序羅列站點名稱，如果候車的乘客想要知道自己要乘坐的車輛目前的?？空军c或者行駛的位置，大約需要多長時間到達本站，現(xiàn)有的公交站牌系統(tǒng)還不能夠?qū)崿F(xiàn)這些功能，使得乘客出行乘車不能做到心中有數(shù)，無法合理安排時間。二是公交站牌的廣告單一，現(xiàn)階段的公交站廣告燈箱的廣告類型基本為兩類，一類是靜態(tài)的單幅廣告，一類是單個重復(fù)的視頻廣告。這種公交車站廣告燈箱只能為乘客提供少量靜態(tài)信息，并且由特定的工作人員更換廣告內(nèi)容，不能針對不同乘客的需求動態(tài)地、及時地提供諸如公交信息、新聞、優(yōu)惠廣告等信息，或者在查詢公交信息時主動更新廣告信息，效率低下，無法充分發(fā)揮公交站牌廣告燈箱的作用。三是沒有完善的智能公交調(diào)度系統(tǒng)，現(xiàn)階段的公交調(diào)度系統(tǒng)只是單一地按時調(diào)度公交車發(fā)車，無論候車人數(shù)多少，每天的車次和發(fā)車間隔都基本不會變，缺乏機動靈活性，不能在候車人數(shù)高峰時調(diào)度更多的車輛，無法解決高峰時候乘客乘車擁擠問題，市民出行仍是不便，也不能在候車人數(shù)低谷時調(diào)度較少的車輛，造成一定的資源浪費，無法做到城市出行更加方便。四是由于公交站牌附件缺乏有效監(jiān)控，現(xiàn)有的公交車站以及公交車內(nèi)盜竊等各種事故頻發(fā)，即使發(fā)生了事故也沒有一定的取證依據(jù)。申請?zhí)枮?01510691662.2公開了一種智能公交LED站牌，在LED站牌本體上設(shè)置了無線信號接收器和信息采集模塊，通過GPRS系統(tǒng)用來接收公交車上的信號信息，使得公交車位置在車輛站牌上很好的顯示，同時還便民廣告屏，用來顯示物件招領(lǐng)啟示，工作招工信息，天氣預(yù)報等狀況，但是該發(fā)明無法獲取公交站候車人數(shù)的信息，無法根據(jù)候車人數(shù)靈活調(diào)度車輛來提高運輸效率。201510101358.8公開了一種帶有公交電子站牌的智能調(diào)度管理系統(tǒng)與方法，通過LED顯示系統(tǒng)的顯示屏能夠方便顯示離本站最近的公交車輛的預(yù)計到達時間或距離，來告知候車人，以實現(xiàn)到站預(yù)告功能。但是仍無法解決候車高峰乘車擁堵，候車低谷資源浪費的問題，無法做到依據(jù)候車人數(shù)智能調(diào)度公交車，同時公交站牌的廣告燈箱也無法依據(jù)候車人喜好智能投放廣告。因此，尋求設(shè)計一種智能公交系統(tǒng)，該公交系統(tǒng)能夠通過智能調(diào)控系統(tǒng)來實現(xiàn)靈活調(diào)度公交車，乘車高峰時多調(diào)度公交車，乘車低谷時少調(diào)度公交車，實現(xiàn)資源高效利用，智能廣告系統(tǒng)能依據(jù)候車人喜好投放相應(yīng)類型的廣告，提高經(jīng)濟效益，該系統(tǒng)智能化程度高，應(yīng)用環(huán)境良好，市場前景非常廣闊。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，尋求一種智能公交系統(tǒng)，能依據(jù)候車乘客數(shù)量靈活調(diào)度公交車，能依據(jù)乘客喜好投放相應(yīng)類型廣告。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)包括：控制系統(tǒng)、LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)、太陽能供電蓄電系統(tǒng)、智能廣告投放系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)、車載GPS定位系統(tǒng)、第一無線傳輸系統(tǒng)、智能系統(tǒng)控制平臺、觸控識別單元、3D視覺單元、人臉識別單元、監(jiān)控拍攝單元、第二無線傳輸系統(tǒng)；控制系統(tǒng)與太陽能供電蓄電系統(tǒng)電連接，控制系統(tǒng)與LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)、智能廣告投放系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)電連接，控制系統(tǒng)通過第二傳輸系統(tǒng)與智能系統(tǒng)控制平臺網(wǎng)絡(luò)連接，控制系統(tǒng)通過第二傳輸系統(tǒng)與車載GPS定位系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接,智能系統(tǒng)控制平臺通過第一無線傳輸系統(tǒng)與車載GPS定位系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接；智能廣告投放系統(tǒng)分別與觸控識別單元和3D視覺單元電連接，智能調(diào)度系統(tǒng)分別與人臉識別單元和監(jiān)控拍攝單元電連接，人臉識別單元和監(jiān)控拍攝單元電連接。

LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)包括站點名稱、站點名稱LED燈和車況顯示屏，公交車運行時，將位置信息和道路行車狀況信息通過車載GPS定位系統(tǒng)傳遞至距離最近的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)對它們進行處理后傳送至LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)，LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)接收控制系統(tǒng)傳來的位置信息和道路行車狀況信息并控制相應(yīng)的站點名稱上方對應(yīng)的的站點名稱LED燈亮起，控制車況顯示屏顯示相應(yīng)車輛行車路況，屏幕顯示內(nèi)容包括運行中的公交車所處位置、運行道路是否通暢和距離到站的時間，控制系統(tǒng)通過無線第一無線傳輸系統(tǒng)將相應(yīng)的信息送到下一站的控制系統(tǒng),通過接力的方式將整個路線的當前正在行駛的車輛的信息在不同的站牌LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)動態(tài)顯示，完成整條線路信息的實時傳遞；太陽能供電蓄電系統(tǒng)為智能公交系統(tǒng)中公交站的運行提供電能。

智能廣告投放系統(tǒng)分別與觸控識別單元和3D視覺單元電連接，觸控識別單元記錄乘客點擊及搜索廣告的類型和數(shù)量，經(jīng)智能廣告投放系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理后并存儲，并根據(jù)長期記錄的數(shù)據(jù)統(tǒng)計后形成大數(shù)據(jù)，計算出站牌點擊量、搜索量頻率最高類型的廣告，智能廣告投放系統(tǒng)將處理后的數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)將處理后的數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送至智能系統(tǒng)控制平臺，智能系統(tǒng)控制平臺對每一站牌的智能廣告投放系統(tǒng)發(fā)回的數(shù)據(jù)信號進行相應(yīng)響應(yīng)，向每一站牌的智能廣告投放系統(tǒng)投放該站牌點擊、搜索量最高類型的廣告，做到有針對性投放廣告；3D視覺單元用于播智能系統(tǒng)控制平臺放投放到站牌的廣告，以3D效果展示出來。

智能調(diào)度系統(tǒng)分別與人臉識別單元和監(jiān)控拍攝單元電連接，人臉識別單元和監(jiān)控拍攝單元電連接，監(jiān)控拍攝單元通過在站牌附近安裝廣角攝像頭來捕捉公交站候車人員的影像，監(jiān)控拍攝單元能夠保存影像數(shù)據(jù)一個月，一個月之后新影像自動覆蓋舊影像；人臉識別單元能夠?qū)ΡO(jiān)控拍攝單元存儲的影像進行處理和分析，統(tǒng)計出所處理影像里的候車人數(shù)并記錄，人臉識別單元將記錄的數(shù)據(jù)發(fā)送至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)接收的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計并發(fā)送至智能系統(tǒng)控制平臺，智能系統(tǒng)控制平臺接收每一站牌控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并統(tǒng)計出每一車次整條路線所有站牌候車人總數(shù)，并將該數(shù)據(jù)與能系統(tǒng)控制平臺中預(yù)設(shè)的最大值和最小值相比較，所述最大值和最小值就是一車次整條路線所有站牌的候車人總數(shù)的最大值和最小值，智能系統(tǒng)控制平臺接收的數(shù)據(jù)中，某一車次所有站牌的候車人總數(shù)在分鐘內(nèi)持續(xù)超過最大值，智能系統(tǒng)控制平臺認定該路線候車人數(shù)較多，發(fā)出需調(diào)度更多車次的的指令，智能系統(tǒng)控制平臺接收的數(shù)據(jù)中，某一趟車次所有站牌的候車人總數(shù)在30分鐘內(nèi)持續(xù)低于最小值，智能系統(tǒng)控制平臺認定該路線候車人數(shù)較少，發(fā)出需調(diào)度更多車次的的指令調(diào)度中心依據(jù)智能系統(tǒng)控制平臺發(fā)出的指令靈活調(diào)度車次，實時調(diào)派車輛；人臉識別單元還能夠依據(jù)收到的影像資料捕獲候車人的面部特征信息數(shù)據(jù)，處理后通過控制系統(tǒng)傳輸?shù)街悄芟到y(tǒng)控制平臺，智能系統(tǒng)控制平臺對每一站牌控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、合并、匯總，并去除重復(fù)數(shù)據(jù)，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)將這些信息進行統(tǒng)計并存儲，用以補充天網(wǎng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，擴大天網(wǎng)系統(tǒng)覆蓋范圍；監(jiān)控拍攝單元拍攝公交站牌附近的影像資料，對站臺乘客進行監(jiān)控、取證，記錄公交站附近的違法犯罪行為，通過我國的天網(wǎng)系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)結(jié)合鎖定相應(yīng)的目標人物，有效威懾公交站附近的偷盜、扒竊等違法犯罪行為；公交公司還能夠?qū)φ九_邊進站車輛的進出站超速、壓站行為、過站不停進行監(jiān)控、取證，用以監(jiān)督、規(guī)范公交司機的駕駛行為；第一無線傳輸系統(tǒng)和第二無線傳輸系統(tǒng)是智能公交系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，用于公交車與站牌之間、站牌與智能系統(tǒng)控制平臺之間、智能系統(tǒng)控制平臺與公交車之間、公交站牌之間高速、穩(wěn)定地進行大量的數(shù)據(jù)傳輸，依靠良好的無線傳輸系統(tǒng)來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，獲得智能公交系統(tǒng)運行過程中相關(guān)的大量數(shù)據(jù)；第一無線傳輸系統(tǒng)和第二無線傳輸系統(tǒng)主要采用現(xiàn)階段速度較快的4G和Zigbee相結(jié)合的通信技術(shù)，4G通信技術(shù)由于其傳輸速度快、性能高、兼容性好，智能公交系統(tǒng)長距離通信采用4G通信技術(shù)，Zigbee通信技術(shù)的特點是傳輸距離短、成本低、功耗低，在公交站之間及車載GPS定位系統(tǒng)和控制系統(tǒng)之間采用Zigbee通信技術(shù)，能有效降低成本。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，能根據(jù)候車人數(shù)量靈活增減車次，實時調(diào)派車輛，提高公共交通效率，緩解交通壓力，給人們出行帶來方便，節(jié)約公共資源；LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)能夠使候車人準確了解候車時間及公交車運行狀況；智能廣告投放系統(tǒng)能依據(jù)候車人喜好投放相應(yīng)類型的廣告，提高車站廣告的效率，解決了空泛投放廣告，效果不佳的問題；其硬件主體結(jié)構(gòu)簡單，原理可靠，智能化程度高，調(diào)度運行靈活，節(jié)省資源，應(yīng)用環(huán)境友好。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的硬件主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖2為本發(fā)明涉及的公交站牌平面結(jié)構(gòu)原理示意圖。

具體實施方式：

下面通過實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

實施例1：

本實施例涉及的智能公交系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)包括：控制系統(tǒng)1、LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)2、太陽能供電蓄電系統(tǒng)3、智能廣告投放系統(tǒng)4、智能調(diào)度系統(tǒng)5、車載GPS定位系統(tǒng)6、第一無線傳輸系統(tǒng)7、智能系統(tǒng)控制平臺8、觸控識別單元9、3D視覺單元10、人臉識別單元11、監(jiān)控拍攝單元12、第二無線傳輸系統(tǒng)13；控制系統(tǒng)1是整個智能公交系統(tǒng)中智能公交站牌部分的核心，控制系統(tǒng)1與太陽能供電蓄電系統(tǒng)3電連接，控制系統(tǒng)1與LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)2、智能廣告投放系統(tǒng)4、智能調(diào)度系統(tǒng)5電連接，控制系統(tǒng)1通過第二傳輸系統(tǒng)13與智能系統(tǒng)控制平臺8網(wǎng)絡(luò)連接，控制系統(tǒng)1通過第二傳輸系統(tǒng)13與車載GPS定位系統(tǒng)6網(wǎng)絡(luò)連接,智能系統(tǒng)控制平臺8通過第一無線傳輸系統(tǒng)7與車載GPS定位系統(tǒng)6網(wǎng)絡(luò)連接；智能廣告投放系統(tǒng)4分別與觸控識別單元9和3D視覺單元10電連接，智能調(diào)度系統(tǒng)5分別與人臉識別單元11和監(jiān)控拍攝單元12電連接，人臉識別單元11和監(jiān)控拍攝單元12電連接。

LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)2包括站點名稱21、站點名稱LED燈22和車況顯示屏23，公交車運行時，將位置信息和道路行車狀況信息通過車載GPS定位系統(tǒng)6傳遞至距離最近的控制系統(tǒng)1，控制系統(tǒng)1對它們進行處理后傳送至LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)2，LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)2接收控制系統(tǒng)傳來的位置信息和道路行車狀況信息并控制相應(yīng)的站點名稱上方對應(yīng)的的站點名稱LED燈22亮起，控制車況顯示屏23顯示相應(yīng)車輛行車路況，屏幕顯示內(nèi)容包括運行中的公交車所處位置、運行道路是否通暢和距離到站的時間，控制系統(tǒng)1通過無線第一無線傳輸系統(tǒng)7將相應(yīng)的信息送到下一站的控制系統(tǒng)1,通過接力的方式將整個路線的當前正在行駛的車輛的信息在不同的站牌LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)2動態(tài)顯示，完成整條線路信息的實時傳遞；太陽能供電蓄電系統(tǒng)3為智能公交系統(tǒng)中公交站的運行提供電能。

智能廣告投放系統(tǒng)4分別與觸控識別單元9和3D視覺單元10電連接，觸控識別單元9記錄乘客點擊及搜索廣告的類型和數(shù)量，經(jīng)智能廣告投放系統(tǒng)4進行數(shù)據(jù)處理后并存儲，并根據(jù)長期記錄的數(shù)據(jù)統(tǒng)計后形成大數(shù)據(jù)，計算出站牌點擊量、搜索量頻率最高類型的廣告，智能廣告投放系統(tǒng)4將處理后的數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送至控制系統(tǒng)1，控制系統(tǒng)1將處理后的數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送至智能系統(tǒng)控制平臺8，智能系統(tǒng)控制平臺8對每一站牌的智能廣告投放系統(tǒng)4發(fā)回的數(shù)據(jù)信號進行相應(yīng)響應(yīng)，向每一站牌的智能廣告投放系統(tǒng)4投放該站牌點擊、搜索量最高類型的廣告，做到有針對性投放廣告；3D視覺單元10用于播智能系統(tǒng)控制平臺8放投放到站牌的廣告，以3D效果展示出來。

智能調(diào)度系統(tǒng)5分別與人臉識別單元11和監(jiān)控拍攝單元12電連接，人臉識別單元11和監(jiān)控拍攝單元12電連接，監(jiān)控拍攝單元12通過在站牌附近安裝廣角攝像頭來捕捉公交站候車人員的影像，監(jiān)控拍攝單元12能夠保存影像數(shù)據(jù)一個月，一個月之后新影像自動覆蓋舊影像；人臉識別單元11能夠?qū)ΡO(jiān)控拍攝單元12存儲的影像進行處理和分析，統(tǒng)計出所處理影像里的候車人數(shù)并記錄，人臉識別單元11將記錄的數(shù)據(jù)發(fā)送至控制系統(tǒng)1，控制系統(tǒng)1根據(jù)接收的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計并發(fā)送至智能系統(tǒng)控制平臺8，智能系統(tǒng)控制平臺8接收每一站牌控制系統(tǒng)1的數(shù)據(jù)，并統(tǒng)計出每一車次整條路線所有站牌候車人總數(shù)，并將該數(shù)據(jù)與能系統(tǒng)控制平臺8中預(yù)設(shè)的最大值和最小值相比較，所述最大值和最小值就是一車次整條路線所有站牌的候車人總數(shù)的最大值和最小值，智能系統(tǒng)控制平臺8接收的數(shù)據(jù)中，某一車次所有站牌的候車人總數(shù)在30分鐘內(nèi)持續(xù)超過最大值，智能系統(tǒng)控制平臺8認定該路線候車人數(shù)較多，發(fā)出需調(diào)度更多車次的的指令，智能系統(tǒng)控制平臺8接收的數(shù)據(jù)中，某一趟車次所有站牌的候車人總數(shù)在30分鐘內(nèi)持續(xù)低于最小值，智能系統(tǒng)控制平臺8認定該路線候車人數(shù)較少，發(fā)出需調(diào)度更多車次的的指令調(diào)度中心依據(jù)智能系統(tǒng)控制平臺8發(fā)出的指令靈活調(diào)度車次，實時調(diào)派車輛；人臉識別單元11還能夠依據(jù)收到的影像資料捕獲候車人的面部特征信息數(shù)據(jù)，處理后通過控制系統(tǒng)1傳輸?shù)街悄芟到y(tǒng)控制平臺8，智能系統(tǒng)控制平臺8對每一站牌控制系統(tǒng)1的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、合并、匯總，并去除重復(fù)數(shù)據(jù)，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)將這些信息進行統(tǒng)計并存儲，用以補充天網(wǎng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，擴大天網(wǎng)系統(tǒng)覆蓋范圍；監(jiān)控拍攝單元12拍攝公交站牌附近的影像資料，對站臺乘客進行監(jiān)控、取證，記錄公交站附近的違法犯罪行為，通過我國的天網(wǎng)系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)結(jié)合鎖定相應(yīng)的目標人物，有效威懾公交站附近的偷盜、扒竊等違法犯罪行為；公交公司還能夠?qū)φ九_邊進站車輛的進出站超速、壓站行為、過站不停進行監(jiān)控、取證，用以監(jiān)督、規(guī)范公交司機的駕駛行為；第一無線傳輸系統(tǒng)7和第二無線傳輸系統(tǒng)13是智能公交系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，用于公交車與站牌之間、站牌與智能系統(tǒng)控制平臺8之間、智能系統(tǒng)控制平臺8與公交車之間、公交站牌之間高速、穩(wěn)定地進行大量的數(shù)據(jù)傳輸，依靠良好的無線傳輸系統(tǒng)來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，獲得智能公交系統(tǒng)運行過程中相關(guān)的大量數(shù)據(jù)；第一無線傳輸系統(tǒng)7和第二無線傳輸系統(tǒng)13采用4G和Zigbee相結(jié)合的通信技術(shù)，4G通信技術(shù)由于其傳輸速度快、性能高、兼容性好，智能公交系統(tǒng)長距離通信采用4G通信技術(shù)，Zigbee通信技術(shù)的特點是傳輸距離短、成本低、功耗低，在公交站之間及車載GPS定位系統(tǒng)6和控制系統(tǒng)1之間采用Zigbee通信技術(shù)，能有效降低成本。