1.一種智能公共交通系統(tǒng)，其特征在于主體結(jié)構(gòu)包括：控制系統(tǒng)、LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)、太陽能供電蓄電系統(tǒng)、智能廣告投放系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)、車載GPS定位系統(tǒng)、第一無線傳輸系統(tǒng)、智能系統(tǒng)控制平臺、觸控識別單元、3D視覺單元、人臉識別單元、監(jiān)控拍攝單元、第二無線傳輸系統(tǒng)；控制系統(tǒng)與太陽能供電蓄電系統(tǒng)電連接，控制系統(tǒng)與LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)、智能廣告投放系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)電連接，控制系統(tǒng)通過第二傳輸系統(tǒng)與智能系統(tǒng)控制平臺網(wǎng)絡(luò)連接，控制系統(tǒng)通過第二傳輸系統(tǒng)與車載GPS定位系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接,智能系統(tǒng)控制平臺通過第一無線傳輸系統(tǒng)與車載GPS定位系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接；智能廣告投放系統(tǒng)分別與觸控識別單元和3D視覺單元電連接，智能調(diào)度系統(tǒng)分別與人臉識別單元和監(jiān)控拍攝單元電連接，人臉識別單元和監(jiān)控拍攝單元電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能公交系統(tǒng)，其特征在于所述LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)包括站點名稱、站點名稱LED燈和車況顯示屏，公交車運行時，將位置信息和道路行車狀況信息通過車載GPS定位系統(tǒng)傳遞至距離最近的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)對它們進行處理后傳送至LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)，LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)接收控制系統(tǒng)傳來的位置信息和道路行車狀況信息并控制相應(yīng)的站點名稱上方對應(yīng)的的站點名稱LED燈亮起，控制車況顯示屏顯示相應(yīng)車輛行車路況，屏幕顯示內(nèi)容包括運行中的公交車所處位置、運行道路是否通暢和距離到站的時間，控制系統(tǒng)通過無線第一無線傳輸系統(tǒng)將相應(yīng)的信息送到下一站的控制系統(tǒng),通過接力的方式將整個路線的當(dāng)前正在行駛的車輛的信息在不同的站牌LED電子站牌發(fā)布系統(tǒng)動態(tài)顯示，完成整條線路信息的實時傳遞。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能公交系統(tǒng)，其特征在于所述智能廣告投放系統(tǒng)分別與觸控識別單元和3D視覺單元電連接，觸控識別單元記錄乘客點擊及搜索廣告的類型和數(shù)量，經(jīng)智能廣告投放系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)處理后并存儲，并根據(jù)長期記錄的數(shù)據(jù)統(tǒng)計后形成大數(shù)據(jù)，計算出站牌點擊量、搜索量頻率最高類型的廣告，智能廣告投放系統(tǒng)將處理后的數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)將處理后的數(shù)據(jù)結(jié)果發(fā)送至智能系統(tǒng)控制平臺，智能系統(tǒng)控制平臺對每一站牌的智能廣告投放系統(tǒng)發(fā)回的數(shù)據(jù)信號進行相應(yīng)響應(yīng)，向每一站牌的智能廣告投放系統(tǒng)投放該站牌點擊、搜索量最高類型的廣告，做到有針對性投放廣告；3D視覺單元用于播智能系統(tǒng)控制平臺放投放到站牌的廣告，以3D效果展示出來。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能公交系統(tǒng)，其特征在于監(jiān)控拍攝單元通過在站牌附近安裝廣角攝像頭來捕捉公交站候車人員的影像，監(jiān)控拍攝單元能夠保存影像數(shù)據(jù)一個月，一個月之后新影像自動覆蓋舊影像；人臉識別單元能夠?qū)ΡO(jiān)控拍攝單元存儲的影像進行處理和分析，統(tǒng)計出所處理影像里的候車人數(shù)并記錄，人臉識別單元將記錄的數(shù)據(jù)發(fā)送至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)接收的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計并發(fā)送至智能系統(tǒng)控制平臺，智能系統(tǒng)控制平臺接收每一站牌控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并統(tǒng)計出每一車次整條路線所有站牌候車人總數(shù)，并將該數(shù)據(jù)與能系統(tǒng)控制平臺中預(yù)設(shè)的最大值和最小值相比較，所述最大值和最小值就是一車次整條路線所有站牌的候車人總數(shù)的最大值和最小值，智能系統(tǒng)控制平臺接收的數(shù)據(jù)中，某一趟車次所有站牌的候車人總數(shù)在30分鐘內(nèi)持續(xù)高于最大值，智能系統(tǒng)控制平臺認定該路線候車人數(shù)較多，發(fā)出需調(diào)度更多車次的的指令，智能系統(tǒng)控制平臺接收的數(shù)據(jù)中，某一趟車次所有站牌的候車人總數(shù)在分鐘內(nèi)持續(xù)低于最小值，智能系統(tǒng)控制平臺認定該路線候車人數(shù)較少，發(fā)出需調(diào)度更多車次的的指令，調(diào)度中心依據(jù)智能系統(tǒng)控制平臺發(fā)出的指令靈活調(diào)度車次，實時調(diào)派車輛；人臉識別單元還能夠依據(jù)收到的影像資料捕獲候車人的面部特征信息數(shù)據(jù)，處理后通過控制系統(tǒng)傳輸?shù)街悄芟到y(tǒng)控制平臺，智能系統(tǒng)控制平臺對每一站牌控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、合并、匯總，并去除重復(fù)數(shù)據(jù)，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)將這些信息進行統(tǒng)計并存儲，用以補充天網(wǎng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，擴大天網(wǎng)系統(tǒng)覆蓋范圍；監(jiān)控拍攝單元拍攝公交站牌附近的影像資料，對站臺乘客進行監(jiān)控、取證，記錄公交站附近的違法犯罪行為，通過我國的天網(wǎng)系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)結(jié)合鎖定相應(yīng)的目標(biāo)人物；公交公司還能夠?qū)φ九_邊進站車輛的進出站超速、壓站行為、過站不停進行監(jiān)控、取證，用以監(jiān)督、規(guī)范公交司機的駕駛行為；第一無線傳輸系統(tǒng)和第二無線傳輸系統(tǒng)用于公交車與站牌之間、站牌與智能系統(tǒng)控制平臺之間、智能系統(tǒng)控制平臺與公交車之間、公交站牌之間高速、穩(wěn)定地進行大量的數(shù)據(jù)傳輸，依靠良好的無線傳輸系統(tǒng)來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，獲得智能公交系統(tǒng)運行過程中相關(guān)的大量數(shù)據(jù)；第一無線傳輸系統(tǒng)和第二無線傳輸系統(tǒng)采用4G和Zigbee相結(jié)合的通信技術(shù)，智能公交系統(tǒng)遠距離通信采用4G通信技術(shù)，在公交站之間及車載GPS定位系統(tǒng)和控制系統(tǒng)之間采用Zigbee通信技術(shù)。