技術(shù)特征：

1.一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化方法，其特征在于，所述參數(shù)優(yōu)化方法包括：

步驟1、優(yōu)化函數(shù)的形成步驟；

在可行域內(nèi)構(gòu)件具有n個(gè)頂點(diǎn)的初始復(fù)合形；對此復(fù)合形各頂點(diǎn)的目標(biāo)函數(shù)值進(jìn)行比較，找出目標(biāo)函數(shù)值最大的點(diǎn)，即最壞點(diǎn)，將其剔除；再按照設(shè)定的規(guī)律構(gòu)建出新的復(fù)合形，直至計(jì)算收斂；

設(shè)定的規(guī)律選用收縮法，無論如何變化，新頂點(diǎn)仍在設(shè)計(jì)空間內(nèi)，只需判斷新頂點(diǎn)是否較最壞點(diǎn)有改善；其計(jì)算方法如下：

Xk＝Xb+β*(Xh-Xb)

其中，Xk為收縮點(diǎn)，即新點(diǎn)，β為收縮系數(shù)；Xb為最低點(diǎn)，Xh為最高點(diǎn)；據(jù)此公式，編程時(shí)即以最高點(diǎn)構(gòu)建初始復(fù)合形；

步驟2、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的固有頻率和解耦率的計(jì)算步驟；

將動(dòng)力總成看成具有6自由度的剛體，其特征包括動(dòng)力總成位置、動(dòng)力總成質(zhì)量參數(shù)，并在其質(zhì)心處建立坐標(biāo)系，x軸指向汽車后方，y向通過質(zhì)心指向發(fā)動(dòng)機(jī)前端，z向由x和y向通過右手定則確定，而懸置則被簡化成在動(dòng)力總成坐標(biāo)系中某一位置處具有三向平動(dòng)剛度和阻尼的彈簧；

其計(jì)算公式如下：k-ω^2*M＝0，其中k為懸置系統(tǒng)的剛度矩陣，與懸置相對于質(zhì)心的位置和剛度有關(guān)，M為動(dòng)力總成質(zhì)量矩陣，由質(zhì)量與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量構(gòu)成，矩陣如下：

$M=\left[\begin{array}{cccccc}m& & & & & \\ & m& & & & \\ & & m& & & \\ & & & J_x& -J_{xy}& -J_{xz}\\ & & & -J_{xy}& J_y& -J_{yz}\\ & & & -J_{xz}& -J_{yz}& J_z\end{array}\right]$

J為轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的各方向分量，解此矩陣方程得到懸置系統(tǒng)頻率和振型；

其振動(dòng)能量分布按照公式：

$E_{ij}=\frac{m_{ij}{\mathrm{\φ}}_{ij}^2{\mathrm{\ω}}_i^2}{\underset{j=1}{\overset{6}{\mathrm{\Σ}}}{M}_{ij}{\mathrm{\φ}}_{ij}^2{\mathrm{\ω}}_i^2}$

其中，m_ij為質(zhì)量矩陣第i行第j列的元素；φ_ij是第i階振型第j個(gè)元素，ω_i為相應(yīng)的第i階頻率；

步驟3、目標(biāo)函數(shù)和設(shè)計(jì)變量的選取步驟；

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化為多目標(biāo)優(yōu)化，所以各目標(biāo)值采取加權(quán)的方法得到最終的同一目標(biāo)值，加權(quán)值根據(jù)需要增加或減小；目標(biāo)函數(shù)選?。?/p>

(1)Ry、Tz方向的能量解耦值，要求大于90％；Ry為Y向轉(zhuǎn)動(dòng)能量值，Tz為Z向平動(dòng)能量解耦值，以下?lián)祟愅疲?/p>

(2)Tz方向頻率避開5至8Hz的范圍，取8至11Hz，Rx避開Tz所在的頻率，與其它方向頻率間隔1至1.5Hz；

(3)Tx、Ty、Rx、Rz方向的解耦能量值大于80％，頻率在5至怠速激勵(lì)n/30，頻率相互間隔1至1.5Hz；

(4)振動(dòng)傳遞率：

λ為頻率比，為怠速激勵(lì)頻率與動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)頻率的比值，ζ為阻尼比，ζ＝C/Cc，c記為阻尼，普通橡膠懸置的c近似為零，Cc為臨界阻尼；所以系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞率與λ成正比；

設(shè)計(jì)變量根據(jù)需要選取，因?yàn)閯?dòng)力總成位置及車身邊界在汽車總體規(guī)劃中已基本確定，另外因?yàn)榘惭b支架的經(jīng)濟(jì)性要求，懸置的位置和角度確定，所以選擇各懸置的三向剛度為設(shè)計(jì)變量，或者增加懸置的位置、懸置的安裝角度為設(shè)計(jì)變量；

設(shè)計(jì)約束為懸置的剛度在實(shí)際生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)的剛度組合，以橡膠的壓剪比在3至8之間進(jìn)行約束；或者懸置共用的，設(shè)置共用懸置的剛度相同或者成比例；

步驟4、分析結(jié)果的重排輸出步驟。

2.一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化方法，其特征在于，所述參數(shù)優(yōu)化方法包括：

步驟1、優(yōu)化函數(shù)的形成步驟；

在可行域內(nèi)構(gòu)件具有n個(gè)頂點(diǎn)的初始復(fù)合形；對此復(fù)合形各頂點(diǎn)的目標(biāo)函數(shù)值進(jìn)行比較，找出目標(biāo)函數(shù)值最大的點(diǎn)，即最壞點(diǎn)，將其剔除；再按照設(shè)定的規(guī)律構(gòu)建出新的復(fù)合形，直至計(jì)算收斂；

步驟2、動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的固有頻率和解耦率的計(jì)算步驟；

將動(dòng)力總成看成具有6自由度的剛體，其特征包括動(dòng)力總成位置、動(dòng)力總成質(zhì)量參數(shù)，并在其質(zhì)心處建立坐標(biāo)系，x軸指向汽車后方，y向通過質(zhì)心指向發(fā)動(dòng)機(jī)前端，z向由x和y向通過右手定則確定，而懸置則被簡化成在動(dòng)力總成坐標(biāo)系中某一位置處具有三向平動(dòng)剛度和阻尼的彈簧；

步驟3、目標(biāo)函數(shù)和設(shè)計(jì)變量的選取步驟；

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化為多目標(biāo)優(yōu)化，所以各目標(biāo)值采取加權(quán)的方法得到最終的同一目標(biāo)值，加權(quán)值根據(jù)需要增加或減??；

步驟4、分析結(jié)果的重排輸出步驟。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化方法，其特征在于：

步驟1中，設(shè)定的規(guī)律選用收縮法，無論如何變化，新頂點(diǎn)仍在設(shè)計(jì)空間內(nèi)，只需判斷新頂點(diǎn)是否較最壞點(diǎn)有改善；其計(jì)算方法如下：

Xk＝Xb+β*(Xh-Xb)

其中，Xk為收縮點(diǎn)，即新點(diǎn)，β為收縮系數(shù)；Xb為最低點(diǎn)，Xh為最高點(diǎn)；據(jù)此公式，編程時(shí)即以最高點(diǎn)構(gòu)建初始復(fù)合形。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化方法，其特征在于：

步驟2中，計(jì)算公式如下：k-ω^2*M＝0，其中k為懸置系統(tǒng)的剛度矩陣，與懸置相對于質(zhì)心的位置和剛度有關(guān)，M為動(dòng)力總成質(zhì)量矩陣，由質(zhì)量與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量構(gòu)成，矩陣如下：

$M=\left[\begin{array}{cccccc}m& & & & & \\ & m& & & & \\ & & m& & & \\ & & & J_x& -J_{xy}& -J_{xz}\\ & & & -J_{xy}& J_y& -J_{yz}\\ & & & -J_{xz}& -J_{yz}& J_z\end{array}\right]$

J為轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的各方向分量，解此矩陣方程得到懸置系統(tǒng)頻率和振型；

其振動(dòng)能量分布按照公式：

$E_{ij}=\frac{m_{ij}{\mathrm{\φ}}_{ij}^2{\mathrm{\ω}}_i^2}{\underset{j=1}{\overset{6}{\mathrm{\Σ}}}{M}_{ij}{\mathrm{\φ}}_{ij}^2{\mathrm{\ω}}_i^2}$

其中，m_ij為質(zhì)量矩陣第i行第j列的元素；φ_ij是第i階振型第j個(gè)元素，ω_i為相應(yīng)的第i階頻率。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化方法，其特征在于：

步驟3中，目標(biāo)函數(shù)選取：

(1)Ry、Tz方向的能量解耦值，大于90％；Ry為Y向轉(zhuǎn)動(dòng)能量值，Tz為Z向平動(dòng)能量解耦值，以下?lián)祟愅疲?/p>

(2)Tz方向頻率避開5至8Hz的范圍，取8至11Hz，Rx避開Tz所在的頻率，與其它方向頻率間隔1至1.5Hz；

(3)Tx、Ty、Rx、Rz方向的解耦能量值大于80％，頻率在5至怠速激勵(lì)n/30，頻率相互間隔1至1.5Hz；

(4)振動(dòng)傳遞率：

λ為頻率比，為怠速激勵(lì)頻率與動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)頻率的比值，ζ為阻尼比，ζ＝C/Cc，c記為阻尼，普通橡膠懸置的c近似為零，Cc為臨界阻尼；所以系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞率與λ成正比；

設(shè)計(jì)變量根據(jù)需要選取，因?yàn)閯?dòng)力總成位置及車身邊界在汽車總體規(guī)劃中已基本確定，另外因?yàn)榘惭b支架的經(jīng)濟(jì)性要求，懸置的位置和角度確定，所以選擇各懸置的三向剛度為設(shè)計(jì)變量，或者增加懸置的位置、懸置的安裝角度為設(shè)計(jì)變量；

設(shè)計(jì)約束為懸置的剛度在實(shí)際生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)的剛度組合，以橡膠的壓剪比在3至8之間進(jìn)行約束；或者懸置共用的，設(shè)置共用懸置的剛度相同或者成比例。