本發(fā)明涉及智能硬件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種地鐵智能交互系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在地鐵類(lèi)的公共交通工具上基本都配有頂部橫桿扶手，橫桿上大都配有單個(gè)拉手，在拉手都裝有印刷廣告牌。此類(lèi)廣告比較傳統(tǒng)，內(nèi)容單一，更換成本極高，不能隨時(shí)調(diào)整廣告內(nèi)容，利用乘客的空閑時(shí)間發(fā)生互動(dòng)性營(yíng)銷(xiāo)傳播，以及為乘客提供快捷的充電服務(wù)。

另一方面地鐵，公交類(lèi)公共交通工具人流量大，車(chē)廂攝像頭有很多的監(jiān)控死角，造成發(fā)生糾紛以及公共安全事件無(wú)法取證等困擾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種地鐵智能交互系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

構(gòu)造一種地鐵智能交互系統(tǒng)，其中，包括具有拉手功能和信息交互功能的拉手終端機(jī)、車(chē)廂站點(diǎn)服務(wù)器和后端服務(wù)器；其中，所述拉手終端機(jī)與車(chē)廂站點(diǎn)之間通過(guò)無(wú)線通信連接，所述車(chē)廂站點(diǎn)與所述后端服務(wù)器之間通過(guò)無(wú)線或有線通信連接。

本發(fā)明所述的地鐵智能交互系統(tǒng)，其中，所述車(chē)廂站點(diǎn)服務(wù)器設(shè)置有第一緩存器，所述后端服務(wù)器設(shè)置有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心。

本發(fā)明所述的地鐵智能交互系統(tǒng)，其中，所述拉手終端機(jī)包括外殼，所述外殼上設(shè)置有拉手位或者拉手安裝位；所述外殼上設(shè)置有顯示屏；所述外殼內(nèi)設(shè)置有帶有多媒體播放功能的智能芯片，所述智能芯片連接所述顯示屏。

本發(fā)明所述的地鐵智能交互系統(tǒng)，其中，所述智能芯片包括處理器，用于接收所述顯示屏感應(yīng)的觸摸信號(hào)，并根據(jù)預(yù)定設(shè)置轉(zhuǎn)換成控制指令進(jìn)行多媒體播放控制。

本發(fā)明所述的地鐵智能交互系統(tǒng)，其中，所述拉手位設(shè)置有具有觸摸感應(yīng)功能的傳感器。

本發(fā)明所述的地鐵智能交互系統(tǒng)，其中，所述智能芯片包括與所述處理器連接、用于播放多媒體視頻的媒體播放模塊。

本發(fā)明所述的地鐵智能交互系統(tǒng)，其中，所述智能芯片還包括與所述處理器連接的NFC識(shí)別模塊；所述NFC識(shí)別模塊通過(guò)近場(chǎng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)與用戶(hù)終端的交互。

本發(fā)明所述的地鐵智能交互系統(tǒng)，其中，所述智能芯片還包括與所述處理器連接的無(wú)線或有線網(wǎng)絡(luò)連接模塊。

本發(fā)明所述的地鐵智能交互系統(tǒng)，其中，所述外殼上還設(shè)置有用于實(shí)現(xiàn)交互功能的選擇按鈕，所述選擇按鈕與智能芯片連接。

本發(fā)明所述的地鐵智能交互系統(tǒng)，其中，所述外殼上還設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)充電接口；

所述智能芯片連接有繼電器，并通過(guò)所述繼電器連接所述充電接口。

本發(fā)明的有益效果在于：采用具有拉手功能和信息交互功能的拉手終端機(jī)、車(chē)廂站點(diǎn)服務(wù)器和后端服務(wù)器，可實(shí)現(xiàn)乘客與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的即時(shí)交互，并能對(duì)車(chē)廂內(nèi)攝像數(shù)據(jù)等信息進(jìn)行及時(shí)存儲(chǔ)和永久存儲(chǔ)，增加了拉手裝置的使用功能，也給公共交通系統(tǒng)使用娛樂(lè)性，也能通過(guò)該拉手終端機(jī)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的部分實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖：

圖1是本發(fā)明較佳實(shí)施例的地鐵智能交互系統(tǒng)原理框圖；

圖2是本發(fā)明較佳實(shí)施例的地鐵智能交互系統(tǒng)的拉手終端機(jī)原理框圖；

圖3是本發(fā)明較佳實(shí)施例的地鐵智能交互系統(tǒng)的拉手終端機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

本發(fā)明較佳實(shí)施例的地鐵智能交互系統(tǒng)原理如圖1所示，包括多個(gè)具有拉手功能和信息交互功能的拉手終端機(jī)100、多個(gè)車(chē)廂站點(diǎn)服務(wù)器200和至少一個(gè)后端服務(wù)器300；其中，多個(gè)拉手終端機(jī)100按地鐵車(chē)廂數(shù)分組設(shè)置；多個(gè)拉手終端機(jī)100與當(dāng)前地鐵車(chē)廂對(duì)應(yīng)的車(chē)廂站點(diǎn)服務(wù)器200之間通過(guò)無(wú)線通信連接，車(chē)廂站點(diǎn)服務(wù)器200與后端服務(wù)器300之間通過(guò)無(wú)線或有線通信連接。本實(shí)施例通過(guò)采用具有拉手功能和信息交互功能的拉手終端機(jī)、車(chē)廂站點(diǎn)服務(wù)器和后端服務(wù)器，可實(shí)現(xiàn)乘客與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的即時(shí)交互，并能對(duì)車(chē)廂內(nèi)攝像數(shù)據(jù)等信息進(jìn)行及時(shí)存儲(chǔ)和永久存儲(chǔ)，增加了拉手裝置的使用功能，也給公共交通系統(tǒng)使用娛樂(lè)性，也能通過(guò)該拉手終端機(jī)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

進(jìn)一步地，上述車(chē)廂站點(diǎn)服務(wù)器200設(shè)置有第一緩存器，后端服務(wù)器300設(shè)置有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心。車(chē)廂站點(diǎn)服務(wù)器200從多個(gè)拉手終端機(jī)采集第一手?jǐn)?shù)據(jù)，并進(jìn)行暫時(shí)存儲(chǔ)，可以設(shè)定暫時(shí)存儲(chǔ)時(shí)間，例如24小時(shí)，存儲(chǔ)新采集的數(shù)據(jù)時(shí)，循環(huán)覆蓋前24小時(shí)內(nèi)的數(shù)據(jù)。

其中，上述數(shù)據(jù)可以是通過(guò)拉手終端機(jī)采集的車(chē)廂內(nèi)場(chǎng)景圖像數(shù)據(jù)，或者是采集的乘客使用拉手終端機(jī)過(guò)程中輸入的交互信息數(shù)據(jù)，等等。

其中，如圖2和圖3所示，上述實(shí)施例中的拉手終端機(jī)100包括外殼10，外殼10上設(shè)置有拉手位20或者拉手安裝位(或者是其他可替換的拉手裝置)；外殼10上設(shè)置有顯示屏32、外殼10內(nèi)設(shè)置有帶有多媒體播放功能的智能芯片，智能芯片連接顯示屏32；顯示屏32包括玻璃面板層和傳感器層，傳感器層連接有FPC板，F(xiàn)PC板上設(shè)置有元件區(qū)。通過(guò)設(shè)置顯示屏，可實(shí)現(xiàn)拉手終端機(jī)與用戶(hù)的直接觸摸交互，更加智能，且避免了在外殼10上設(shè)置多個(gè)操控按鍵，提升了產(chǎn)品質(zhì)感和使用壽命。

上述實(shí)施例中，智能芯片包括處理器，用于接收顯示屏感應(yīng)的觸摸信號(hào)，并根據(jù)預(yù)定設(shè)置轉(zhuǎn)換成控制指令進(jìn)行多媒體播放控制。

上述拉手位設(shè)置有具有觸摸感應(yīng)功能的傳感器，該傳感器與處理器連接，在感應(yīng)到拉手位有接觸信號(hào)時(shí)，可認(rèn)為有乘客使用該拉手，即可點(diǎn)亮該拉手位對(duì)應(yīng)的顯示屏。

進(jìn)一步地，如圖2所示，外殼10上還設(shè)置有主麥克風(fēng)36、降噪麥克風(fēng)37和揚(yáng)聲器38；外殼10內(nèi)設(shè)置有帶有多媒體播放功能的智能芯片33，智能芯片33包括處理器334；且，智能芯片33連接顯示屏32、主麥克風(fēng)36、降噪麥克風(fēng)37和揚(yáng)聲器38。本實(shí)施例通過(guò)在公共交通系統(tǒng)的拉手上設(shè)置帶有多媒體播放功能的智能芯片和語(yǔ)音交互裝置，如主麥克風(fēng)、降噪麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器，使得拉手具有語(yǔ)音智能交互的功能，同時(shí)還能供乘客娛樂(lè)，并能為乘客提供其他便捷服務(wù)。

上述實(shí)施例中，主麥克風(fēng)36連接處理器334；外殼10上還設(shè)置有語(yǔ)音互動(dòng)功能啟動(dòng)按鍵(未圖示)。通過(guò)該語(yǔ)音互動(dòng)功能啟動(dòng)按鍵，可以方便乘客進(jìn)入系統(tǒng)的語(yǔ)音互動(dòng)模式。在語(yǔ)音互動(dòng)模式中，系統(tǒng)收到用戶(hù)輸入的語(yǔ)音互動(dòng)功能啟動(dòng)按鍵啟動(dòng)信號(hào)后，向主麥克風(fēng)、降噪麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器發(fā)送啟動(dòng)指令。

進(jìn)一步地，上述外殼10上設(shè)置有具有全景攝像功能的攝像模組35；且，智能芯片連接攝像模組35。通過(guò)設(shè)置攝像模組35，使得拉手終端機(jī)不僅具有語(yǔ)音智能交互的功能，還能實(shí)現(xiàn)全景拍攝功能，便于公共交通系統(tǒng)內(nèi)部監(jiān)控管理，同時(shí)還能供乘客娛樂(lè)。

上述地鐵智能交互系統(tǒng)中，智能芯片包括媒體播放模塊331和網(wǎng)絡(luò)連接模塊332。其中，媒體播放模塊331可以播放各種音視頻內(nèi)容，可以是本地存儲(chǔ)播放，也可以是播放網(wǎng)絡(luò)視頻片源。網(wǎng)絡(luò)連接模塊332可以是有線網(wǎng)絡(luò)連接，也可以是無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接。

上述地鐵智能交互系統(tǒng)中，顯示屏32可以為普通顯示屏，優(yōu)選為觸摸液晶屏，通過(guò)該顯示屏可實(shí)現(xiàn)終端機(jī)與用戶(hù)之間的快捷交互。同時(shí)，當(dāng)需要進(jìn)行報(bào)站或乘客重要通知發(fā)布時(shí)，也可以通過(guò)該顯示屏進(jìn)行發(fā)布。由于該地鐵智能交互系統(tǒng)距離乘客最近，方便乘客迅速了解當(dāng)前站點(diǎn)信息和實(shí)時(shí)交通信息。

上述地鐵智能交互系統(tǒng)中，外殼10上還設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)充電接口12；充電接口12為給外部設(shè)備進(jìn)行充電的USB接口，外部設(shè)備可以是手機(jī)、平板電腦等手持電子設(shè)備。

具體地，上述智能芯片33連接有繼電器34，并通過(guò)繼電器34連接USB接口。

上述地鐵智能交互系統(tǒng)中，拉手安裝位上設(shè)置有可拆卸的拉手帶，以便于乘務(wù)員進(jìn)行拆卸更換或清洗。

上述地鐵智能交互系統(tǒng)中，智能芯片33還包括NFC識(shí)別模塊333，以通過(guò)近場(chǎng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)與用戶(hù)終端的交互。

上述地鐵智能交互系統(tǒng)中，外殼10上還設(shè)置有便于與公共交通工具固定連接的固定位。其中，地鐵智能交互系統(tǒng)可以是公交、地鐵等。

上述地鐵智能交互系統(tǒng)中，固定位是便于公共交通工具上的橫桿穿過(guò)的通孔。

優(yōu)選地，上述外殼10與拉手位采用塑膠殼一體成型設(shè)置。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。