本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛的預(yù)警方法、裝置和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著金融信貸的發(fā)展，按揭買車已成為當(dāng)今社會(huì)的一項(xiàng)潮流。尤其對(duì)于貨車、攪拌車、渣土車等大型車輛的司機(jī)，通常會(huì)選擇貸款買車，然后利用購(gòu)車后的收入來(lái)還款。通常情況下，當(dāng)金融機(jī)構(gòu)為客戶提供金融貸款服務(wù)的時(shí)候，需要對(duì)客戶還款能力進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)評(píng)估客戶的還款能力能夠有效的降低貸款風(fēng)險(xiǎn)，避免還款能力不足的客戶貸款造成金融機(jī)構(gòu)的損失，但是對(duì)于已經(jīng)貸款購(gòu)買車輛的用戶或者企業(yè)，是否每日積極運(yùn)營(yíng)來(lái)完成還款，目前沒有較好的方法來(lái)進(jìn)行監(jiān)控和判斷。

現(xiàn)有技術(shù)中，只有當(dāng)貸款客戶已經(jīng)存在還款延期的情況下，才能對(duì)客戶的抵押物進(jìn)行定位監(jiān)控，確保當(dāng)客戶無(wú)力還清剩余貸款的時(shí)候，能夠扣押對(duì)應(yīng)抵押物以及相關(guān)物品，將損失降低到最小化。

針對(duì)上述的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛的預(yù)警方法、裝置和系統(tǒng)，以至少解決相關(guān)技術(shù)中由于貸款機(jī)構(gòu)無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控貸款車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)導(dǎo)致不能及時(shí)采取有效措施的技術(shù)問(wèn)題。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車輛的預(yù)警方法，包括：獲取目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)營(yíng)量，其中，第一運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：第一運(yùn)輸量、第一運(yùn)行時(shí)間和第一運(yùn)行里程；基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷第一運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件；在第一運(yùn)營(yíng)量符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件的情況下，輸出預(yù)警信息，其中，預(yù)警信息用于提示目標(biāo)車輛異常運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種車輛的預(yù)警系統(tǒng)，包括：車載終端，用于采集目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；服務(wù)器，與車載終端通信，用于接收運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)提取目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)營(yíng)量，基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷第一運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件，并在第一運(yùn)營(yíng)量符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件的情況下，輸出預(yù)警信息，其中，預(yù)警信息用于提示目標(biāo)車輛異常運(yùn)營(yíng)；其中，第一運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：第一運(yùn)輸量、第一運(yùn)行時(shí)間和第一運(yùn)行里程。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種車輛的預(yù)警裝置，包括：第一獲取模塊，用于獲取目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)營(yíng)量，其中，第一運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：第一運(yùn)輸量、第一運(yùn)行時(shí)間和第一運(yùn)行里程；第一判斷模塊，用于基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷第一運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件；輸出模塊，用于在第一運(yùn)營(yíng)量符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件的情況下，輸出預(yù)警信息，其中，預(yù)警信息用于提示目標(biāo)車輛異常運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的程序，其中，程序執(zhí)行上述車輛的預(yù)警方法。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種處理器，其特征在于，處理器用于運(yùn)行程序，其中，程序運(yùn)行時(shí)執(zhí)行上述車輛的預(yù)警方法。

本發(fā)明實(shí)施例中，通過(guò)獲取目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)營(yíng)量，其中，第一運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：第一運(yùn)輸量、第一運(yùn)行時(shí)間和第一運(yùn)行里程；基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷第一運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件；在第一運(yùn)營(yíng)量符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件的情況下，輸出預(yù)警信息，其中，預(yù)警信息用于提示目標(biāo)車輛異常運(yùn)營(yíng)，達(dá)到了實(shí)時(shí)監(jiān)控目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)情況的目的，從而實(shí)現(xiàn)了在目標(biāo)車輛運(yùn)營(yíng)異常的情況下及時(shí)采取有效措施的技術(shù)效果，進(jìn)而解決了相關(guān)技術(shù)中由于貸款機(jī)構(gòu)無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控貸款車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)導(dǎo)致不能及時(shí)采取有效措施的技術(shù)問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種車輛的預(yù)警方法流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的車輛的預(yù)警方法流程圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的車輛的預(yù)警方法流程圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的車輛的預(yù)警方法流程圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的車輛的預(yù)警方法流程圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的為金融信貸提供車輛預(yù)警的系統(tǒng)示意圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的為金融信貸提供車輛預(yù)警的方案示意圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種車輛的預(yù)警系統(tǒng)示意圖；以及

圖9是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種車輛的預(yù)警裝置示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的說(shuō)明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過(guò)程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過(guò)程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

實(shí)施例1

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種車輛的預(yù)警方法實(shí)施例，需要說(shuō)明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種車輛的預(yù)警方法流程圖，如圖1所示，該方法包括如下步驟：

步驟s102，獲取目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)營(yíng)量，其中，第一運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：第一運(yùn)輸量、第一運(yùn)行時(shí)間和第一運(yùn)行里程。

具體地，在上述步驟中，目標(biāo)車輛可以為待監(jiān)控運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的任意一種車輛(例如，貨車、攪拌車、客車、渣土車等)，通常這些車輛的收入情況與車輛的運(yùn)營(yíng)量成正相關(guān)關(guān)系；其中，運(yùn)營(yíng)量包括但不限于如下任意一種：運(yùn)輸量、運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行里程。例如，對(duì)于客車而言，其運(yùn)營(yíng)量可以根據(jù)客車的拉客數(shù)(即運(yùn)輸量)、運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行里程確定；對(duì)于攪拌車而言，其運(yùn)營(yíng)量可以根據(jù)攪拌車的容積(即運(yùn)輸量)、運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行里程確定。

可選地，上述預(yù)設(shè)時(shí)間段可以為一天，即第一運(yùn)營(yíng)量為目標(biāo)車輛的日運(yùn)營(yíng)量。

作為一種可選的實(shí)施例，上述目標(biāo)車輛為金融機(jī)構(gòu)的貸款車輛。

一種可選的實(shí)施方式中，可以通過(guò)車輛上的車載終端采集目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并根據(jù)采集到的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，提取目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)營(yíng)量。

步驟s104，基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷第一運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件。

具體地，在上述步驟中，上述預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型可以為在收集的大量車輛的歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)同一類型的車輛而建立的一個(gè)數(shù)據(jù)模型；上述預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件可以為預(yù)設(shè)的用于表征目標(biāo)車輛處于異常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的預(yù)警條件；在獲取到目標(biāo)車輛的在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)營(yíng)量后，可以將該目標(biāo)車輛的運(yùn)輸量、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行里程中的任意一種或多種輸入至上述預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷該目標(biāo)車輛的第一運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)的用于表征車輛處于異常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的條件。

一種可選的實(shí)施例中，該預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件可以包括但不限于：第一運(yùn)營(yíng)量低于預(yù)設(shè)運(yùn)營(yíng)量、第一運(yùn)營(yíng)量偏離預(yù)設(shè)運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)高于預(yù)設(shè)偏差標(biāo)準(zhǔn)值?？蛇x地，上述預(yù)設(shè)運(yùn)營(yíng)量可以是根據(jù)大量車輛(與目標(biāo)車輛為同一類型的車輛)的歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)估算出的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)量，作為目標(biāo)車輛在正常運(yùn)營(yíng)情況下的運(yùn)營(yíng)量。

作為一種可選的實(shí)施方式，當(dāng)預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件為第一運(yùn)營(yíng)量低于預(yù)設(shè)運(yùn)營(yíng)量的情況下，上述預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型包括：第一計(jì)算模型和第二比較模型，其中，第一計(jì)算模型用于計(jì)算目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的平均運(yùn)營(yíng)量(即預(yù)設(shè)運(yùn)營(yíng)量)，該值等于所有正常運(yùn)營(yíng)車輛的運(yùn)營(yíng)量的平均值，第一比較模型，用于比較第一運(yùn)營(yíng)量與預(yù)設(shè)運(yùn)營(yíng)量的大小。

作為另一種可選的實(shí)施方式，當(dāng)預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件為第一運(yùn)營(yíng)量偏離預(yù)設(shè)運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)高于預(yù)設(shè)偏差標(biāo)準(zhǔn)值的情況下，上述預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型包括：第二計(jì)算模型、第三計(jì)算模型和第二比較模型，其中，第二計(jì)算模型用于計(jì)算第一運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)，該值等于第一運(yùn)營(yíng)量與預(yù)設(shè)運(yùn)營(yíng)量的差值占預(yù)設(shè)運(yùn)營(yíng)量的比值；第三計(jì)算模型用于計(jì)算偏差標(biāo)準(zhǔn)值，該值等于所有非正常運(yùn)營(yíng)車輛的偏差指數(shù)的平均值；第二比較模型用于比較第一運(yùn)營(yíng)量偏離預(yù)設(shè)運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)與偏差標(biāo)準(zhǔn)值的大小。

可選地，基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷第一運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件，可以包括如下任意之一：判斷第一運(yùn)輸量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件；判斷第一運(yùn)行時(shí)間是否預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件；判斷第一運(yùn)行里程是否預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件。

此處還需要說(shuō)明的是，在基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件的過(guò)程中，根據(jù)目標(biāo)車輛的類型不同，需要設(shè)定不同的預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件。

步驟s106，在第一運(yùn)營(yíng)量符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件的情況下，輸出預(yù)警信息，其中，預(yù)警信息用于提示目標(biāo)車輛異常運(yùn)營(yíng)。

具體地，在上述步驟中，上述預(yù)警信息可以為用于提示目標(biāo)車輛異常運(yùn)營(yíng)的提示信息；在根據(jù)獲取到的車輛的運(yùn)營(yíng)量確定車輛符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件的情況下，可以向有關(guān)單位或企業(yè)輸出預(yù)警信息。

一種可選的實(shí)施例中，以貸款車輛為例，基于上述步驟s102至s106公開的技術(shù)方案，可以建立在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已有的大量車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，選取其中所有正常運(yùn)營(yíng)車輛的各項(xiàng)參數(shù)(如日攪拌量、日運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)、日運(yùn)行里程)的平均值來(lái)構(gòu)建車輛的運(yùn)營(yíng)模型，其中，各項(xiàng)參數(shù)的平均值可以作為車輛運(yùn)營(yíng)的參考基準(zhǔn)值，同時(shí)將數(shù)據(jù)中非正常運(yùn)營(yíng)車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)與前面獲取的基準(zhǔn)值進(jìn)行計(jì)算，獲取對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)參數(shù)的偏差值，將最小的偏差值作為一個(gè)預(yù)警指標(biāo)，當(dāng)監(jiān)控車輛的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)偏差值大于預(yù)警指標(biāo)的時(shí)候，在平臺(tái)的金融預(yù)警模塊顯示對(duì)應(yīng)車輛信息和運(yùn)營(yíng)信息，金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)對(duì)貸款用戶的還款能力進(jìn)行評(píng)估，同時(shí)通知、提醒客戶，避免金融風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。

由上分析可知，在本申請(qǐng)上述實(shí)施例中，通過(guò)獲取目標(biāo)車輛預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)營(yíng)量，將該運(yùn)營(yíng)量輸入至預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件，并在運(yùn)營(yíng)量符合預(yù)設(shè)的異常運(yùn)營(yíng)條件的情況下，輸出目標(biāo)車輛異常運(yùn)營(yíng)的預(yù)警信息，達(dá)到了實(shí)時(shí)監(jiān)控目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)情況的目的，從而實(shí)現(xiàn)了在目標(biāo)車輛運(yùn)營(yíng)異常的情況下及時(shí)采取有效措施的技術(shù)效果，進(jìn)而解決了相關(guān)技術(shù)中由于貸款機(jī)構(gòu)無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控貸款車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)導(dǎo)致不能及時(shí)采取有效措施的技術(shù)問(wèn)題。

一種可選的實(shí)施方式中，獲取目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)營(yíng)量，可以包括如下步驟：

步驟s1021，采集目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；

步驟s1023，根據(jù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，提取目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)營(yíng)量。

具體地，在上述步驟中，可以通過(guò)目標(biāo)車輛的車載終端采集目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，提取運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中運(yùn)輸量、運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)行里程，得到目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)營(yíng)量。

在一種可選的實(shí)施方式中，如圖2所示，在基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷第一運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件之前，上述方法還可以包括如下步驟：

步驟s202，獲取至少一臺(tái)目標(biāo)車輛的歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；

步驟s204，根據(jù)歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的參考運(yùn)營(yíng)量，其中，參考運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：參考運(yùn)輸量、參考運(yùn)行時(shí)間、參考運(yùn)行里程。

具體地，在上述步驟中，上述歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)可以是存儲(chǔ)在服務(wù)器(例如，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái))上的與目標(biāo)車輛同一類的至少一臺(tái)車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，其中，如果要確定目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)(例如，一天)的參考運(yùn)營(yíng)量，可以獲取至少一臺(tái)目標(biāo)車輛在一個(gè)月或一年內(nèi)的歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；在獲取到至少一臺(tái)目標(biāo)車輛的歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)后，可以根據(jù)目標(biāo)車輛的歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)估算出目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)量，作為目標(biāo)車輛的參考運(yùn)營(yíng)量，該參考運(yùn)營(yíng)量可以用于確定目標(biāo)車輛在該預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)營(yíng)量(即第一運(yùn)營(yíng)量)的參考值或基準(zhǔn)值。

一種可選的實(shí)施方式中，上述參考運(yùn)營(yíng)量可以為歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中所有正常運(yùn)營(yíng)的車輛(與目標(biāo)車輛類型相同的車輛)各項(xiàng)參數(shù)(如日攪拌量、日運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)、日運(yùn)行里程)的平均值。

另一種可選的實(shí)施方式中，上述參考運(yùn)營(yíng)量可以根據(jù)歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和其他因素考慮而估算的一個(gè)運(yùn)營(yíng)量，即預(yù)設(shè)運(yùn)營(yíng)量。

在一種可選的實(shí)施例中，如圖3所示，基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷第一運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件，可以包括如下步驟：

步驟s302，基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，根據(jù)參考運(yùn)營(yíng)量計(jì)算第一運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)；

步驟s304，判斷第一運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)偏差標(biāo)準(zhǔn)值。

具體地，在上述步驟中，在獲取到目標(biāo)車輛的參考運(yùn)營(yíng)量后，可以基于預(yù)設(shè)運(yùn)營(yíng)模型，計(jì)算第一運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)，然后判斷該偏差指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)偏差標(biāo)準(zhǔn)值，其中，預(yù)設(shè)偏差標(biāo)準(zhǔn)值可以根據(jù)具體情況設(shè)定。

可選地，基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，根據(jù)參考運(yùn)營(yíng)量計(jì)算第一運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)，包括如下任意之一：

基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，根據(jù)參考運(yùn)輸量計(jì)算第一運(yùn)輸量的第一偏差指數(shù)；

基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，根據(jù)參考運(yùn)行時(shí)間計(jì)算第一運(yùn)行時(shí)間的第二偏差指數(shù)；

基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，根據(jù)參考運(yùn)行里程計(jì)算第一運(yùn)輸里程的第三偏差指數(shù)。

作為一種可選的實(shí)施例，以攪拌車為例，假設(shè)根據(jù)歷史收集的至少一臺(tái)攪拌車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)設(shè)置的日參考運(yùn)營(yíng)量分別為：日攪拌量為a方，日運(yùn)營(yíng)里程為b公里，日運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)為c小時(shí)；假設(shè)當(dāng)前采集的目標(biāo)車輛(某一攪拌車)的第一運(yùn)營(yíng)量分別為：攪拌量為a1方，運(yùn)營(yíng)里程為b1公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)為c1小時(shí)；則基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，根據(jù)參考運(yùn)營(yíng)量計(jì)算出的第一運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)分別為：第一攪拌量的偏差指數(shù)(即上述第一偏差指數(shù))為d％＝(a-a1)/a；第一運(yùn)行時(shí)間的偏差指數(shù)(即上述第二偏差指數(shù))為e％＝(b-b1)/b；第一運(yùn)行里程的偏差指數(shù)(即上述第三偏差指數(shù))為f％＝(c-c1)/c。

一種可選的實(shí)施例中，如圖4所示，在判斷偏差指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)偏差標(biāo)準(zhǔn)值之前，上述方法還包括：步驟s402，根據(jù)歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，確定預(yù)設(shè)偏差標(biāo)準(zhǔn)值。

具體地，在上述步驟中，偏差標(biāo)準(zhǔn)值可以是根據(jù)歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)定的一個(gè)偏差值，也可以是歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中全部非正常運(yùn)營(yíng)車輛的偏差指數(shù)的平均值。

作為一種可選的實(shí)施方式，如圖4所示，根據(jù)歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，確定偏差標(biāo)準(zhǔn)值，可以包括如下步驟：

步驟s4021，獲取歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中低于參考運(yùn)營(yíng)量的至少一個(gè)第二運(yùn)營(yíng)量，其中，第二運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：第二運(yùn)輸量、第二運(yùn)行時(shí)間和第二運(yùn)行里程；

步驟s4023，基于參考運(yùn)營(yíng)量，計(jì)算每個(gè)第二運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)，得到多個(gè)偏差指數(shù)；

步驟s4025，計(jì)算多個(gè)偏差指數(shù)的平均值，得到偏差標(biāo)準(zhǔn)值，其中，偏差標(biāo)準(zhǔn)值至少包括如下任意之一：第一偏差標(biāo)準(zhǔn)值、第二偏差標(biāo)準(zhǔn)值和第三偏差標(biāo)準(zhǔn)值。

具體地，在上述步驟中，第一偏差標(biāo)準(zhǔn)值可以為運(yùn)輸量的偏差標(biāo)準(zhǔn)值，第二偏差標(biāo)準(zhǔn)值可以為運(yùn)行時(shí)間的偏差標(biāo)準(zhǔn)值，第三偏差標(biāo)準(zhǔn)值可以為運(yùn)行里程的偏差標(biāo)準(zhǔn)值；在獲取到目標(biāo)車輛的歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)后，選取其中所有正常運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)車輛各項(xiàng)參數(shù)(如日攪拌量、日運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)、日運(yùn)行里程)的平均值來(lái)構(gòu)建攪拌車輛的運(yùn)營(yíng)模型，作為攪拌車輛運(yùn)營(yíng)的參考基準(zhǔn)值，同時(shí)將數(shù)據(jù)中非正常運(yùn)營(yíng)車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)與前面獲取的基準(zhǔn)值進(jìn)行計(jì)算，獲取對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)參數(shù)的多個(gè)偏差值，將偏差指數(shù)求平均值，得到偏差標(biāo)準(zhǔn)值。

需要說(shuō)明的是，上述偏差標(biāo)準(zhǔn)值也可以是多個(gè)偏差值中最小的一個(gè)偏差值。還可以是根據(jù)多個(gè)偏差值而設(shè)定一個(gè)偏差值。

在一種可選的實(shí)施例中，在獲取到目標(biāo)車輛的第一運(yùn)營(yíng)量后，根據(jù)第一運(yùn)營(yíng)量和參考運(yùn)營(yíng)量可以得到目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)第一運(yùn)輸量的第一偏差指數(shù)、第一運(yùn)行時(shí)間的第二偏差指數(shù)以及第一運(yùn)行里程的第三偏差指數(shù)，其中，判斷第一運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)偏差標(biāo)準(zhǔn)值，至少包括如下任意之一：

判斷第一運(yùn)營(yíng)量的第一偏差指數(shù)是否高于第一偏差標(biāo)準(zhǔn)值；

判斷第一運(yùn)營(yíng)量的第二偏差指數(shù)是否高于第二偏差標(biāo)準(zhǔn)值；

判斷第一運(yùn)營(yíng)量的第三偏差指數(shù)是否高于第三偏差標(biāo)準(zhǔn)值。

具體地，在上述實(shí)施例中，第一偏差標(biāo)準(zhǔn)值可以為目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)運(yùn)輸量的偏差標(biāo)準(zhǔn)值，第二偏差標(biāo)準(zhǔn)值可以為目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)運(yùn)行時(shí)間的偏差標(biāo)準(zhǔn)值，第三偏差標(biāo)準(zhǔn)值可以為目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)運(yùn)行里程的偏差標(biāo)準(zhǔn)值；將目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)輸量、第一運(yùn)行時(shí)間、第一運(yùn)行里程輸入值預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型得到第一運(yùn)輸量的第一偏差指數(shù)、第一運(yùn)行時(shí)間的第二偏差指數(shù)，或者第一運(yùn)行里程的第三偏差指數(shù)后，可以根據(jù)上述任意一個(gè)或多個(gè)判斷條件確定目標(biāo)車輛是否存在異常運(yùn)營(yíng)。

在一種可選的實(shí)施例中，在計(jì)算多個(gè)偏差指數(shù)的平均值，得到偏差標(biāo)準(zhǔn)值之后，上述方法還可以包括如下步驟：

根據(jù)偏差標(biāo)準(zhǔn)值和參考運(yùn)營(yíng)量，計(jì)算目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)營(yíng)量，其中，標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)輸量、標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)行時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)行里程。

具體地，在上述實(shí)施例中，在計(jì)算得到全部非正常運(yùn)營(yíng)車輛的偏差指數(shù)后，可以計(jì)算偏差指數(shù)的平均值，將參考運(yùn)營(yíng)量乘以該偏差指數(shù)的平均值，可以得到目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)營(yíng)量，標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)輸量、標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)行時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)行里程。

仍以攪拌車為例，在計(jì)算出全部非正常運(yùn)營(yíng)攪拌車輛各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)相對(duì)于參考運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)d％、e％和f％后，將全部非正常運(yùn)營(yíng)車輛的偏差指數(shù)求平均，得到偏差標(biāo)準(zhǔn)值d1％、e1％、f1％后，此時(shí)可以確認(rèn)非正常運(yùn)營(yíng)車輛的日標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)為a*d1％、b*e1％、c*f1％，當(dāng)監(jiān)控車輛的各項(xiàng)參數(shù)大于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，即可確認(rèn)該用戶存在消極運(yùn)營(yíng)或者缺乏還能力。

作為一種可選的實(shí)施例，如圖5所示，基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷第一運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件，包括：

步驟s502，基于參考運(yùn)營(yíng)量，計(jì)算第一運(yùn)營(yíng)量的偏差運(yùn)營(yíng)量，其中，偏差運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：偏差運(yùn)輸量、偏差運(yùn)行時(shí)間和偏差運(yùn)行里程；

步驟s504，判斷偏差運(yùn)營(yíng)量是否高于標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)營(yíng)量。

具體地，在上述實(shí)施例中，第一運(yùn)營(yíng)量的偏差運(yùn)輸量等于第一偏差指數(shù)乘以參考運(yùn)營(yíng)量；第一運(yùn)營(yíng)量的偏差運(yùn)行時(shí)間等于第二偏差指數(shù)乘以參考運(yùn)營(yíng)量；第一運(yùn)營(yíng)量的偏差運(yùn)行里程等于第三偏差指數(shù)乘以參考運(yùn)營(yíng)量。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的為金融信貸提供車輛預(yù)警的系統(tǒng)示意圖，該系統(tǒng)包括：車載終端11和車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)12。

在該系統(tǒng)中，需要先在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)12綁定至少一臺(tái)車輛。車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)12通過(guò)車載終端11實(shí)時(shí)定位目標(biāo)車輛(例如，攪拌車輛)，系統(tǒng)運(yùn)行中，當(dāng)攪拌車輛每日運(yùn)行后，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)12都會(huì)采集其日攪拌量等運(yùn)營(yíng)信息，具體方式是在車輛的車載終端11會(huì)收集攪拌車輛每日的運(yùn)營(yíng)參數(shù)，例如，每日的運(yùn)行軌跡，歷史日攪拌量等，車載終端11收集到攪拌車輛每日的各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)參數(shù)后，通過(guò)gps通道上傳給車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)12后，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)12根據(jù)歷史收集的攪拌車輛數(shù)據(jù)設(shè)置一個(gè)日運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的基準(zhǔn)值(即參考運(yùn)營(yíng)量，例如，對(duì)于6方攪拌車日攪拌量為a方，運(yùn)營(yíng)里程b公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)為c小時(shí))，同時(shí)針對(duì)采集的所有非正常運(yùn)營(yíng)攪拌車輛，計(jì)算每輛非正常運(yùn)營(yíng)攪拌車輛各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)相對(duì)于基準(zhǔn)值的偏差指數(shù)(6方非正常運(yùn)營(yíng)車輛日均攪拌量為a1方，運(yùn)營(yíng)里程為b1公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)為c1小時(shí)，則攪拌量偏差指數(shù)為d％＝(a-a1)/a，同理計(jì)算出其他各項(xiàng)偏差指數(shù)e％,f％)。將全部非正常運(yùn)營(yíng)車輛的偏差指數(shù)求平均值d1％、e1％、f1％，則此時(shí)可以確認(rèn)非正常運(yùn)營(yíng)車輛的日標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)為a*d1％、b*e1％、c*f1％，當(dāng)監(jiān)控車輛的各項(xiàng)參數(shù)大于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，即可確認(rèn)該用戶存在消極運(yùn)營(yíng)或者缺乏還能力，此時(shí)會(huì)在平臺(tái)的預(yù)警模塊顯示該攪拌車輛用戶的相關(guān)信息，金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)采取有效的措施(譬如及時(shí)提醒用戶、遠(yuǎn)程鎖車等)，之所以用gps傳輸是因?yàn)間ps的定位精度高，定位時(shí)間間隔小，能夠?qū)崟r(shí)獲取車輛的運(yùn)營(yíng)參數(shù)，可以提高系統(tǒng)所處理數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。

通過(guò)上述車輛預(yù)警系統(tǒng)，利用車輛網(wǎng)平臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行日常監(jiān)控，獲取貸款購(gòu)買攪拌車輛的用戶的日常作業(yè)情況，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠通過(guò)大量攪拌車輛的歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)對(duì)該類攪拌車型的日常運(yùn)營(yíng)量進(jìn)行一個(gè)基準(zhǔn)值的評(píng)估，通過(guò)日常運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和基準(zhǔn)值的比對(duì)來(lái)判斷用戶是否積極運(yùn)營(yíng)，從而為金融機(jī)構(gòu)提供預(yù)警，金融機(jī)構(gòu)能夠提前對(duì)該用戶及時(shí)的進(jìn)行還款能力的分析，當(dāng)確認(rèn)用戶還款能力存在問(wèn)題的時(shí)候，可以及時(shí)提醒客戶積極運(yùn)營(yíng)或者在平臺(tái)進(jìn)行鎖車操作，提前將損失最小化。杜絕貸款拖欠等惡意事件的發(fā)生。

基于上述實(shí)施例，作為一種可選的實(shí)施方式，圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的為金融信貸提供車輛預(yù)警的方案示意圖，根據(jù)歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)模型，車載終端每日上傳車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，分析車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，判斷運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)是否大于預(yù)警指標(biāo)，如果大于預(yù)警指標(biāo)，則向金融機(jī)構(gòu)發(fā)出預(yù)警，否則，繼續(xù)監(jiān)控車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，可選地，還可以包括如下步驟：

s1，獲取車輛的定位信號(hào)，并判斷在系統(tǒng)設(shè)定的時(shí)間內(nèi)是否有通信，若是，則進(jìn)行下一步判斷。本步驟中，確保車輛與系統(tǒng)的通信順暢，是對(duì)信息獲取準(zhǔn)確性的基本保障，也是容易被忽略卻十分重要的校驗(yàn)步驟。

s2，判斷讀取最新經(jīng)緯度并判斷最新經(jīng)緯度與緩存區(qū)經(jīng)緯度差值是否小于0.0001，若否，則進(jìn)行下一步判斷。此步驟是防止gps受環(huán)境因素影響而導(dǎo)致上傳的車輛位置數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)不符，也是確保定位的精準(zhǔn)性。

s3，確認(rèn)車載終端能夠正確上傳數(shù)據(jù)，采集攪拌車輛的日運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，在后臺(tái)計(jì)算車輛的日偏差指數(shù)，當(dāng)該貸款用戶的車輛日運(yùn)營(yíng)偏差值長(zhǎng)期大于基準(zhǔn)值的時(shí)候，在平臺(tái)端預(yù)警模塊向金融機(jī)構(gòu)發(fā)出報(bào)警。

s4，確認(rèn)車載終端能夠正確上傳數(shù)據(jù)，采集攪拌車輛的日運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，在后臺(tái)計(jì)算車輛的日偏差指數(shù)，當(dāng)該貸款用戶的車輛日運(yùn)營(yíng)偏差值長(zhǎng)期小于基準(zhǔn)值(預(yù)警指標(biāo))的時(shí)候，在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)端繼續(xù)監(jiān)控車輛的運(yùn)營(yíng)狀況。

通過(guò)上述實(shí)施例，提供了一種通過(guò)車輛gps數(shù)據(jù)分析為金融信貸提供預(yù)警的方法，基于大量攪拌車輛運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上，建立攪拌車輛的運(yùn)營(yíng)模型，量化其運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)金融機(jī)構(gòu)監(jiān)控的車輛運(yùn)營(yíng)處于標(biāo)準(zhǔn)值的正常波動(dòng)范圍外時(shí)及時(shí)提供預(yù)警，而且當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)采集的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)越多時(shí)，其構(gòu)建模型的基準(zhǔn)值會(huì)更具有參考性，于此同時(shí)，其預(yù)警模塊會(huì)更加的有效精確。

需要說(shuō)明的是，對(duì)攪拌車輛的車載終端上傳的日常運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)判斷客戶的日常運(yùn)營(yíng)的積極性和有效性，為金融機(jī)構(gòu)提供對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估和預(yù)警，當(dāng)客戶存在長(zhǎng)期的消極運(yùn)營(yíng)的情況，及時(shí)對(duì)金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行預(yù)警，使得金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)采取對(duì)應(yīng)的措施，把即將發(fā)生的損失將降到最低。

實(shí)施例2

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，還提供了一種用于實(shí)現(xiàn)上述車輛的預(yù)警方法的系統(tǒng)實(shí)施例，圖8是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種車輛的預(yù)警系統(tǒng)示意圖，如圖8所示，該系統(tǒng)包括：車載終端801和服務(wù)器803。

其中，車載終端801，用于采集目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；

服務(wù)器803，與車載終端通信，用于接收運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)提取目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)營(yíng)量，基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷第一運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件，并在第一運(yùn)營(yíng)量符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件的情況下，輸出預(yù)警信息，其中，預(yù)警信息用于提示目標(biāo)車輛異常運(yùn)營(yíng)；

其中，第一運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：第一運(yùn)輸量、第一運(yùn)行時(shí)間和第一運(yùn)行里程。

可選地，上述服務(wù)器可以為車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的服務(wù)器。

由上分析可知，在本申請(qǐng)上述實(shí)施例中，通過(guò)車載終端801采集目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并上傳至服務(wù)器803，服務(wù)器803接收目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并根據(jù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)提取目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)營(yíng)量，將該第一運(yùn)營(yíng)量輸入至預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件，并在運(yùn)營(yíng)量符合預(yù)設(shè)的異常運(yùn)營(yíng)條件的情況下，輸出目標(biāo)車輛異常運(yùn)營(yíng)的預(yù)警信息，達(dá)到了實(shí)時(shí)監(jiān)控目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)情況的目的，從而實(shí)現(xiàn)了在目標(biāo)車輛運(yùn)營(yíng)異常的情況下及時(shí)采取有效措施的技術(shù)效果，進(jìn)而解決了相關(guān)技術(shù)中由于貸款機(jī)構(gòu)無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控貸款車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)導(dǎo)致不能及時(shí)采取有效措施的技術(shù)問(wèn)題。

在一種可選的實(shí)施例中，上述系統(tǒng)還包括：gps模塊，與車載終端連接，用于將運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器。

具體地，在上述實(shí)施例中，車載終端801采集目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)后，通過(guò)gps模塊上傳至服務(wù)器。

通過(guò)上述實(shí)施例，基于gps傳輸運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，定位精度高，能夠精確采集攪拌車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

在一種可選的實(shí)施例中，上述服務(wù)器還用于獲取至少一臺(tái)目標(biāo)車輛的歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；根據(jù)歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的參考運(yùn)營(yíng)量，其中，參考運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：參考運(yùn)輸量、參考運(yùn)行時(shí)間、參考運(yùn)行里程。

在一種可選的實(shí)施例中，上述服務(wù)器還用于基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，根據(jù)參考運(yùn)營(yíng)量計(jì)算第一運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)；判斷偏差指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)偏差標(biāo)準(zhǔn)值。

在一種可選的實(shí)施例中，上述服務(wù)器還用于基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，根據(jù)參考運(yùn)輸量計(jì)算第一運(yùn)輸量的第一偏差指數(shù)；基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，根據(jù)參考運(yùn)行時(shí)間計(jì)算第一運(yùn)行時(shí)間的第二偏差指數(shù)；基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，根據(jù)參考運(yùn)行里程計(jì)算第一運(yùn)輸里程的第三偏差指數(shù)。

在一種可選的實(shí)施例中，上述服務(wù)器還用于根據(jù)歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，確定偏差標(biāo)準(zhǔn)值。

在一種可選的實(shí)施例中，上述服務(wù)器還用于獲取歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中低于參考運(yùn)營(yíng)量的至少一個(gè)第二運(yùn)營(yíng)量，其中，第二運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：第二運(yùn)輸量、第二運(yùn)行時(shí)間和第二運(yùn)行里程；基于參考運(yùn)營(yíng)量，計(jì)算每個(gè)第二運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)，得到多個(gè)偏差指數(shù)；計(jì)算多個(gè)偏差指數(shù)的平均值，得到偏差標(biāo)準(zhǔn)值，其中，偏差標(biāo)準(zhǔn)值至少包括如下任意之一：第一偏差標(biāo)準(zhǔn)值、第二偏差標(biāo)準(zhǔn)值和第三偏差標(biāo)準(zhǔn)值。

在一種可選的實(shí)施例中，上述服務(wù)器還用于判斷第一運(yùn)營(yíng)量的第一偏差指數(shù)是否高于所述第一偏差標(biāo)準(zhǔn)值；判斷第一運(yùn)營(yíng)量的第二偏差指數(shù)是否高于第二偏差標(biāo)準(zhǔn)值；判斷第一運(yùn)營(yíng)量的第三偏差指數(shù)是否高于第三偏差標(biāo)準(zhǔn)值。

在一種可選的實(shí)施例中，上述服務(wù)器還用于根據(jù)偏差標(biāo)準(zhǔn)值和參考運(yùn)營(yíng)量，計(jì)算目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)營(yíng)量，其中，標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)輸量、標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)行時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)行里程。

在一種可選的實(shí)施例中，上述服務(wù)器還用于基于參考運(yùn)營(yíng)量，計(jì)算第一運(yùn)營(yíng)量的偏差運(yùn)營(yíng)量，其中，偏差運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：偏差運(yùn)輸量、偏差運(yùn)行時(shí)間和偏差運(yùn)行里程；判斷偏差運(yùn)營(yíng)量是否高于標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)營(yíng)量。

實(shí)施例3

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，還提供了一種用于實(shí)現(xiàn)上述車輛的預(yù)警方法的裝置實(shí)施例，圖9是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種車輛的預(yù)警裝置示意圖，如圖9所示，該裝置包括：第一獲取模塊901、第一判斷模塊903和輸出模塊905。

其中，第一獲取模塊901，用于獲取目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)營(yíng)量，其中，第一運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：第一運(yùn)輸量、第一運(yùn)行時(shí)間和第一運(yùn)行里程；第一判斷模塊903，用于基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，判斷第一運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件；輸出模塊905，用于在第一運(yùn)營(yíng)量符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件的情況下，輸出預(yù)警信息，其中，預(yù)警信息用于提示目標(biāo)車輛異常運(yùn)營(yíng)。

由上分析可知，在本申請(qǐng)上述實(shí)施例中，通過(guò)第一獲取模塊901獲取目標(biāo)車輛預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)營(yíng)量，通過(guò)第一判斷模塊903將該運(yùn)營(yíng)量輸入至預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，并判斷目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)量是否符合預(yù)設(shè)異常運(yùn)營(yíng)條件，并在運(yùn)營(yíng)量符合預(yù)設(shè)的異常運(yùn)營(yíng)條件的情況下，通過(guò)輸出模塊905輸出目標(biāo)車輛異常運(yùn)營(yíng)的預(yù)警信息，達(dá)到了實(shí)時(shí)監(jiān)控目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)情況的目的，從而實(shí)現(xiàn)了在目標(biāo)車輛運(yùn)營(yíng)異常的情況下及時(shí)采取有效措施的技術(shù)效果，進(jìn)而解決了相關(guān)技術(shù)中由于貸款機(jī)構(gòu)無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控貸款車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)導(dǎo)致不能及時(shí)采取有效措施的技術(shù)問(wèn)題。

在一種可選的實(shí)施例中，上述裝置還包括：第二獲取模塊，用于獲取至少一臺(tái)目標(biāo)車輛的歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；第一確定模塊，用于根據(jù)歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的參考運(yùn)營(yíng)量，其中，參考運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：參考運(yùn)輸量、參考運(yùn)行時(shí)間、參考運(yùn)行里程。

在一種可選的實(shí)施例中，上述第一判斷模塊包括：第一計(jì)算模塊，用于基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，根據(jù)參考運(yùn)營(yíng)量計(jì)算第一運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)；第二判斷模塊，用于判斷偏差指數(shù)是否高于預(yù)設(shè)偏差標(biāo)準(zhǔn)值。

在一種可選的實(shí)施例中，上述第一計(jì)算模塊包括如下任意一個(gè)模塊：第一子計(jì)算模塊，用于基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，根據(jù)參考運(yùn)輸量計(jì)算第一運(yùn)輸量的第一偏差指數(shù)；第二子計(jì)算模塊，用于基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，根據(jù)參考運(yùn)行時(shí)間計(jì)算第一運(yùn)行時(shí)間的第二偏差指數(shù)；第三子計(jì)算模塊，用于基于預(yù)設(shè)的運(yùn)營(yíng)模型，根據(jù)參考運(yùn)行里程計(jì)算第一運(yùn)輸里程的第三偏差指數(shù)。

在一種可選的實(shí)施例中，上述裝置還包括：第二確定模塊，用于根據(jù)歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，確定偏差標(biāo)準(zhǔn)值。

在一種可選的實(shí)施例中，上述第二確定模塊包括：第三獲取模塊，用于獲取歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中低于參考運(yùn)營(yíng)量的至少一個(gè)第二運(yùn)營(yíng)量，其中，第二運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：第二運(yùn)輸量、第二運(yùn)行時(shí)間和第二運(yùn)行里程；第二計(jì)算模塊，用于基于參考運(yùn)營(yíng)量，計(jì)算每個(gè)第二運(yùn)營(yíng)量的偏差指數(shù)，得到多個(gè)偏差指數(shù)；第三計(jì)算模塊，用于計(jì)算多個(gè)偏差指數(shù)的平均值，得到偏差標(biāo)準(zhǔn)值，其中，偏差標(biāo)準(zhǔn)值至少包括如下任意之一：第一偏差標(biāo)準(zhǔn)值、第二偏差標(biāo)準(zhǔn)值和第三偏差標(biāo)準(zhǔn)值。

在一種可選的實(shí)施例中，上述第二判斷模塊包括如下任意一個(gè)模塊：第一子判斷模塊，用于判斷第一運(yùn)營(yíng)量的第一偏差指數(shù)是否高于所述第一偏差標(biāo)準(zhǔn)值；第二子判斷模塊，用于判斷第一運(yùn)營(yíng)量的第二偏差指數(shù)是否高于第二偏差標(biāo)準(zhǔn)值；第三子判斷模塊，用于判斷第一運(yùn)營(yíng)量的第三偏差指數(shù)是否高于第三偏差標(biāo)準(zhǔn)值。

在一種可選的實(shí)施例中，上述裝置還包括：第四計(jì)算模塊，用于根據(jù)偏差標(biāo)準(zhǔn)值和參考運(yùn)營(yíng)量，計(jì)算目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)營(yíng)量，其中，標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)輸量、標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)行時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)行里程。

在一種可選的實(shí)施例中，上述第一判斷模塊包括：第五計(jì)算模塊，用于基于參考運(yùn)營(yíng)量，計(jì)算第一運(yùn)營(yíng)量的偏差運(yùn)營(yíng)量，其中，偏差運(yùn)營(yíng)量至少包括如下任意之一：偏差運(yùn)輸量、偏差運(yùn)行時(shí)間和偏差運(yùn)行里程；第三判斷模塊，用于判斷偏差運(yùn)營(yíng)量是否高于標(biāo)準(zhǔn)偏差運(yùn)營(yíng)量。

在一種可選的實(shí)施例中，上述裝置還包括：采集模塊，用于采集目標(biāo)車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；提取模塊，用于根據(jù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，提取目標(biāo)車輛在預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的第一運(yùn)營(yíng)量。

實(shí)施例4

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，還提供了一種存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的程序，其中，程序執(zhí)行實(shí)施例1中任意一項(xiàng)可選的或優(yōu)選的車輛的預(yù)警方法。

實(shí)施例5

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，還提供了一種處理器，其特征在于，處理器用于運(yùn)行程序，其中，程序運(yùn)行時(shí)執(zhí)行實(shí)施例1中任意一項(xiàng)可選的或優(yōu)選的車輛的預(yù)警方法。

上述本發(fā)明實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。

在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。

在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的技術(shù)內(nèi)容，可通過(guò)其它的方式實(shí)現(xiàn)。其中，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過(guò)一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。

所述作為分離部件說(shuō)明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)單元上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。

所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可為個(gè)人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：u盤、只讀存儲(chǔ)器(rom，read-onlymemory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram，randomaccessmemory)、移動(dòng)硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。