本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域，特別涉及一種輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場和用戶對車輛的性能要求也逐漸提高，風(fēng)阻系數(shù)作為車輛性能的一項關(guān)鍵指標，自然也逐漸受到重視，在車輛設(shè)計階段也無可避免的將風(fēng)阻系數(shù)的作為重要的設(shè)計目標。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，對于輕型卡車的駕駛室的風(fēng)阻性能通常沒有進行特定的優(yōu)化，在設(shè)計輕型卡車的駕駛室時也僅僅是參照了結(jié)構(gòu)件的安全性要求就完成了設(shè)計，因輕型卡車獨特的較大迎風(fēng)面和駕駛員視野需求的影響，并不會對輕型卡車駕駛室的風(fēng)阻性能進行優(yōu)化。

3、因此，如何設(shè)計一種參數(shù)優(yōu)化方法，提高輕型卡車駕駛室的風(fēng)阻性能，是亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，本發(fā)明的目的是提供一種輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法及系統(tǒng)，通過將輕型卡車的工程數(shù)據(jù)參數(shù)化處理成車輛工程參數(shù)，以對車輛駕駛室的各部分參數(shù)施加約束，避免了測算中難以形成優(yōu)解的情況，再構(gòu)建風(fēng)阻性能測試模型進行風(fēng)阻性能測算，持續(xù)接收調(diào)整后的車輛工程參數(shù)，并自動循環(huán)獲取風(fēng)阻性能測算樣本，提高了風(fēng)阻性能的優(yōu)化效率，通過風(fēng)阻性能測算樣本持續(xù)進行優(yōu)化，在約束條件下不斷調(diào)整優(yōu)化自變量，以逆向獲取優(yōu)化工程參數(shù)，本發(fā)明極大地提高了風(fēng)阻性能優(yōu)化的可行性和準確性。

2、本發(fā)明提出的一種輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法，包括：

3、獲取輕型卡車的工程數(shù)據(jù)并進行預(yù)處理后，將所述工程數(shù)據(jù)進行參數(shù)化處理，以獲取車輛工程參數(shù)；

4、根據(jù)所述車輛工程參數(shù)構(gòu)建風(fēng)阻性能測試模型，以進行風(fēng)阻性能測算；

5、獲取風(fēng)阻性能測算樣本進行風(fēng)阻性能優(yōu)化，以逆向獲取優(yōu)化工程參數(shù)。

6、綜上，根據(jù)上述輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法，通過將輕型卡車的工程數(shù)據(jù)參數(shù)化處理成車輛工程參數(shù)，以對車輛駕駛室的各部分參數(shù)施加約束，避免了測算中難以形成優(yōu)解的情況，再構(gòu)建風(fēng)阻性能測試模型進行風(fēng)阻性能測算，持續(xù)接收調(diào)整后的車輛工程參數(shù)，并自動循環(huán)獲取風(fēng)阻性能測算樣本，提高了風(fēng)阻性能的優(yōu)化效率，通過風(fēng)阻性能測算樣本持續(xù)進行優(yōu)化，在約束條件下不斷調(diào)整優(yōu)化自變量，以逆向獲取優(yōu)化工程參數(shù)，本發(fā)明極大地提高了風(fēng)阻性能優(yōu)化的可行性和準確性。具體為，獲取輕型卡車的工程數(shù)據(jù)并進行預(yù)處理后，將所述工程數(shù)據(jù)進行參數(shù)化處理，以獲取車輛工程參數(shù)，以對車輛駕駛室的各部分參數(shù)施加約束，避免了測算中難以形成優(yōu)解的情況，根據(jù)所述車輛工程參數(shù)構(gòu)建風(fēng)阻性能測試模型，以進行風(fēng)阻性能測算，提高了風(fēng)阻性能的優(yōu)化效率，獲取風(fēng)阻性能測算樣本進行風(fēng)阻性能優(yōu)化，以逆向獲取優(yōu)化工程參數(shù)，本發(fā)明極大地提高了風(fēng)阻性能優(yōu)化的可行性和準確性。

7、進一步的，所述獲取輕型卡車的工程數(shù)據(jù)并進行預(yù)處理后，將所述工程數(shù)據(jù)進行參數(shù)化處理，以獲取車輛工程參數(shù)的步驟，具體包括：

8、獲取輕型卡車的工程數(shù)據(jù)，所述工程包括駕駛室外鈑金結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、駕駛室主體框架結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、駕駛室前擋風(fēng)玻璃數(shù)據(jù)、駕駛室限高線數(shù)據(jù)和駕駛?cè)松喜恳曇皡^(qū)間布置數(shù)據(jù)；

9、對所述工程數(shù)據(jù)進行預(yù)處理，根據(jù)車輛設(shè)計藍圖進行數(shù)據(jù)清洗，以去除所述工程數(shù)據(jù)中的殘缺數(shù)據(jù)，并按照所述車輛設(shè)計藍圖中的標準數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)填充；

10、再根據(jù)變形分析算法將預(yù)處理后的工程數(shù)據(jù)參數(shù)化，以獲取車輛工程參數(shù)。

11、進一步的，所述再根據(jù)變形分析算法將預(yù)處理后的工程數(shù)據(jù)參數(shù)化，以獲取車輛工程參數(shù)的步驟，具體包括：

12、根據(jù)駕駛室外鈑金結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和駕駛室主體框架結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)構(gòu)建主體約束坐標系，并確定駕駛室骨架結(jié)構(gòu)節(jié)點坐標值和節(jié)點連線向量值；

13、根據(jù)駕駛室前擋風(fēng)玻璃數(shù)據(jù)設(shè)置約束變量，所述約束變量包括駕駛室前擋風(fēng)玻璃傾角；

14、根據(jù)駕駛室限高線數(shù)據(jù)和駕駛?cè)松喜恳曇皡^(qū)間布置數(shù)據(jù)設(shè)定約束條件，所述約束條件包括駕駛室車頂不超過限高線和駕駛室前擋風(fēng)玻璃頂端不低于駕駛?cè)艘曇熬€；

15、根據(jù)所述主體約束坐標系、約束變量和約束條件，獲取車輛工程參數(shù)。

16、進一步的，所述根據(jù)所述車輛工程參數(shù)構(gòu)建風(fēng)阻性能測試模型，以進行風(fēng)阻性能測算的步驟，具體包括：

17、根據(jù)車輛工程參數(shù)構(gòu)建風(fēng)阻性能測試模型，以進行整車外流場分析；

18、根據(jù)計算機程序文件，將所述風(fēng)阻性能測試模型獲取的風(fēng)阻模擬數(shù)據(jù)導(dǎo)入整車外流場分析計算，并更新上一循環(huán)的變形參數(shù)；

19、風(fēng)阻性能測試模型中的監(jiān)控模塊，在整車外流場分析中持續(xù)捕捉優(yōu)于當(dāng)前循環(huán)風(fēng)阻性能的變形參數(shù)。

20、進一步的，所述根據(jù)所述車輛工程參數(shù)構(gòu)建風(fēng)阻性能測試模型，以進行風(fēng)阻性能測算的步驟，之后還包括：

21、構(gòu)建變形參數(shù)控制模型，獲取風(fēng)阻性能測算獲取的變形參數(shù)；

22、對所述變形參數(shù)進行逆向提取獲得包含約束變量的車輛工程參數(shù)，將所述約束變量作為優(yōu)化自變量；

23、再將所述優(yōu)化自變量作為樣本標簽，并根據(jù)所述樣本標簽獲取包含所有所述車輛工程參數(shù)的待優(yōu)化參數(shù)樣本，以根據(jù)所述待優(yōu)化參數(shù)樣本制作風(fēng)阻性能測算樣本。

24、進一步的，所述獲取風(fēng)阻性能測算樣本進行風(fēng)阻性能優(yōu)化，以逆向獲取優(yōu)化工程參數(shù)的步驟，具體包括：

25、構(gòu)建風(fēng)阻性能優(yōu)化模型，將風(fēng)阻性能測算樣本輸入所述風(fēng)阻性能優(yōu)化模型；

26、設(shè)置所述風(fēng)阻性能優(yōu)化模型在優(yōu)化時的整車風(fēng)阻系數(shù)響應(yīng)設(shè)為最小值，并確定優(yōu)化時的風(fēng)阻性能測算樣本量和風(fēng)阻性能測算樣本變化空間；

27、設(shè)置車輛前擋風(fēng)玻璃傾角為優(yōu)化自變量，以控制風(fēng)阻性能測試模型進行風(fēng)阻測試調(diào)整。

28、進一步的，所述設(shè)置車輛前擋風(fēng)玻璃傾角為優(yōu)化自變量，以控制風(fēng)阻性能測試模型進行風(fēng)阻測試調(diào)整的步驟，具體包括：

29、調(diào)整駕駛室上部高度的最大限高為2米，調(diào)整駕駛員上視野角度限制為11度；

30、設(shè)置車輛前擋風(fēng)玻璃傾角為優(yōu)化自變量，并持續(xù)增大所述車輛前擋風(fēng)玻璃傾角；

31、對應(yīng)調(diào)整駕駛室高度并計算風(fēng)阻系數(shù)，以對比獲取風(fēng)阻系數(shù)變化量；

32、判斷所述風(fēng)阻系數(shù)變化量是否小于預(yù)設(shè)風(fēng)阻系數(shù)響應(yīng)閾值，若判定所述風(fēng)阻系數(shù)變化量小于預(yù)設(shè)風(fēng)阻系數(shù)響應(yīng)閾值，則將當(dāng)次循環(huán)中的所有風(fēng)阻性能測算樣本中的參數(shù)逆向生成當(dāng)前車輛的優(yōu)化工程參數(shù)。

33、本發(fā)明提出的一種輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化系統(tǒng)，包括：

34、預(yù)處理模塊，用于獲取輕型卡車的工程數(shù)據(jù)并進行預(yù)處理后，將所述工程數(shù)據(jù)進行參數(shù)化處理，以獲取車輛工程參數(shù)；

35、測試模塊，用于根據(jù)所述車輛工程參數(shù)構(gòu)建風(fēng)阻性能測試模型，以進行風(fēng)阻性能測算；

36、優(yōu)化模塊，用于獲取風(fēng)阻性能測算樣本進行風(fēng)阻性能優(yōu)化，以逆向獲取優(yōu)化工程參數(shù)。

37、本發(fā)明還提供一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)存儲一個或多個程序，所述程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上述的輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法。

38、本發(fā)明還提供一種計算機設(shè)備，所述計算機設(shè)備包括存儲器和處理器，其中：

39、所述存儲器用于存放計算機程序；

40、所述處理器用于執(zhí)行所述存儲器中存放的所述計算機程序時，實現(xiàn)如上述的輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法。