技術(shù)特征：

1.一種輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法，其特征在于，所述獲取輕型卡車的工程數(shù)據(jù)并進(jìn)行預(yù)處理后，將所述工程數(shù)據(jù)進(jìn)行參數(shù)化處理，以獲取車輛工程參數(shù)的步驟，具體包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法，其特征在于，所述再根據(jù)變形分析算法將預(yù)處理后的工程數(shù)據(jù)參數(shù)化，以獲取車輛工程參數(shù)的步驟，具體包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛工程參數(shù)構(gòu)建風(fēng)阻性能測(cè)試模型，以進(jìn)行風(fēng)阻性能測(cè)算的步驟，具體包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛工程參數(shù)構(gòu)建風(fēng)阻性能測(cè)試模型，以進(jìn)行風(fēng)阻性能測(cè)算的步驟，之后還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法，其特征在于，所述獲取風(fēng)阻性能測(cè)算樣本進(jìn)行風(fēng)阻性能優(yōu)化，以逆向獲取優(yōu)化工程參數(shù)的步驟，具體包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法，其特征在于，所述設(shè)置車輛前擋風(fēng)玻璃傾角為優(yōu)化自變量，以控制風(fēng)阻性能測(cè)試模型進(jìn)行風(fēng)阻測(cè)試調(diào)整的步驟，具體包括：

8.一種輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化系統(tǒng)，其特征在于，包括：

9.一種存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法。

10.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)設(shè)備包括存儲(chǔ)器和處理器，其中：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域，提出了一種輕型卡車駕駛室風(fēng)阻性能關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)化方法及系統(tǒng)，通過將輕型卡車的工程數(shù)據(jù)參數(shù)化處理成車輛工程參數(shù)，以對(duì)車輛駕駛室的各部分參數(shù)施加約束，避免了測(cè)算中難以形成優(yōu)解的情況，再構(gòu)建風(fēng)阻性能測(cè)試模型進(jìn)行風(fēng)阻性能測(cè)算，持續(xù)接收調(diào)整后的車輛工程參數(shù)，并自動(dòng)循環(huán)獲取風(fēng)阻性能測(cè)算樣本，提高了風(fēng)阻性能的優(yōu)化效率，通過風(fēng)阻性能測(cè)算樣本持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化，在約束條件下不斷調(diào)整優(yōu)化自變量，以逆向獲取優(yōu)化工程參數(shù)，本發(fā)明極大地提高了風(fēng)阻性能優(yōu)化的可行性和準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：李小華,姜瓊,馮英,黃暉,段龍楊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江鈴汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10