本發(fā)明涉及物流監(jiān)管，具體涉及一種海關(guān)物流智能監(jiān)管方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、海關(guān)物流指的是貨物通過集裝箱等其他運(yùn)輸工具跨越國(guó)境進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易時(shí)，涉及的海關(guān)檢查、報(bào)關(guān)、繳稅、清關(guān)等流程，以確保貨物合法、安全、高效地通關(guān)并進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)；一般情況下，貨物的海關(guān)物流的步驟為，當(dāng)確定好需要運(yùn)輸?shù)呢浳镆院螅瑢?duì)貨物運(yùn)輸工具安裝海關(guān)鎖，防止貨物被篡改，等到達(dá)海關(guān)目的地后，海關(guān)人員根據(jù)卸下海關(guān)鎖，對(duì)貨物檢查并放行；這樣一來，確保貨物在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候的安全高效。

2、在海關(guān)物流監(jiān)管的過程中，通常情況下，為了防止運(yùn)輸途中貨物被篡改，海關(guān)鎖只有在海關(guān)運(yùn)輸目的地的工作人員有權(quán)限打開；然而在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，若運(yùn)輸發(fā)生出現(xiàn)了問題，不及時(shí)打開海關(guān)鎖對(duì)貨物進(jìn)行檢查并采取相應(yīng)的措施而等到在海關(guān)目的地再進(jìn)行開鎖檢查的時(shí)候可能會(huì)導(dǎo)致更大的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的就在于解決的問題，而提出的一種海關(guān)物流智能監(jiān)管方法及系統(tǒng)。

2、在本發(fā)明實(shí)施的第一方面，首先提出一種海關(guān)物流智能監(jiān)管方法，所述方法包括：

3、獲取目標(biāo)海關(guān)鎖和服務(wù)器的連接信號(hào)強(qiáng)度、連接中斷次數(shù)和發(fā)送的數(shù)據(jù)包組數(shù)得到海關(guān)鎖和服務(wù)器的連接不合格系數(shù)；

4、將連接不合格系數(shù)和預(yù)設(shè)連接不合格系數(shù)閾值進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)連接不合格系數(shù)不小于預(yù)設(shè)連接不合格系數(shù)閾值時(shí)，則向司機(jī)發(fā)送指令，將貨物運(yùn)輸?shù)骄嚯x最近的臨時(shí)節(jié)點(diǎn)，并向?qū)?yīng)節(jié)點(diǎn)的工作人員授予海關(guān)鎖開鎖權(quán)限，對(duì)貨物進(jìn)行開鎖監(jiān)管；

5、當(dāng)連接不合格系數(shù)小于預(yù)設(shè)連接不合格系數(shù)閾值時(shí)，獲取貨物在運(yùn)輸過程中的目標(biāo)海關(guān)鎖被非法打開的次數(shù)、延遲到達(dá)的次數(shù)和路線偏離距離，并結(jié)合貨物預(yù)設(shè)自身權(quán)重值得到運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；

6、將運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)和預(yù)設(shè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)閾值進(jìn)行對(duì)比，并根據(jù)對(duì)比結(jié)果對(duì)貨物的海關(guān)物流進(jìn)行監(jiān)管。

7、可選地，獲取連接信號(hào)強(qiáng)度、連接中斷次數(shù)和發(fā)送的數(shù)據(jù)包組數(shù)得到海關(guān)鎖和服務(wù)器的連接不合格系數(shù)包括：

8、獲取貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中，海關(guān)鎖和服務(wù)器之間基于時(shí)間的連接信號(hào)強(qiáng)度值，得到信號(hào)強(qiáng)度值序列；

9、將信號(hào)強(qiáng)度值序列中的信號(hào)強(qiáng)度值小于預(yù)設(shè)最低信號(hào)強(qiáng)度閾值的信號(hào)強(qiáng)度值記為不合格信號(hào)強(qiáng)度值，將不合格信號(hào)強(qiáng)度值的總個(gè)數(shù)除以信號(hào)強(qiáng)度值序列中信號(hào)強(qiáng)度值的總個(gè)數(shù)，得到連接信號(hào)強(qiáng)度不合格系數(shù)；

10、獲取海關(guān)鎖和服務(wù)器之間連接中斷的總次數(shù)，并獲取每次連接中斷持續(xù)的時(shí)間，并結(jié)合預(yù)設(shè)連接中斷持續(xù)時(shí)間閾值得到連接中斷系數(shù)，計(jì)算的公式為：式中，pk為連接中斷系數(shù)，rgi為第i次連接中斷持續(xù)的時(shí)間，rf為預(yù)設(shè)連接中斷持續(xù)時(shí)間閾值，t為連接中斷的總次數(shù)；

11、根據(jù)連接信號(hào)強(qiáng)度不合格系數(shù)、連接中斷系數(shù)和發(fā)送的數(shù)據(jù)包組數(shù)得到海關(guān)鎖和服務(wù)器的連接不合格系數(shù)。

12、可選地，根據(jù)連接信號(hào)強(qiáng)度不合格系數(shù)、連接中斷系數(shù)和發(fā)送的數(shù)據(jù)包組數(shù)得到海關(guān)鎖和服務(wù)器的連接不合格系數(shù)包括：

13、獲取海關(guān)鎖向服務(wù)器發(fā)送的數(shù)據(jù)包總組數(shù)，并獲取海關(guān)鎖對(duì)每一組數(shù)據(jù)包通過哈希算法生成的哈希值，記為第一哈希值；

14、獲取服務(wù)器接收每一組數(shù)據(jù)包后，使用相同的哈希算法計(jì)算接收到的每組數(shù)據(jù)包的哈希值，記為第二哈希值；

15、將每組數(shù)據(jù)包的第一哈希值和第二哈希值進(jìn)行對(duì)比，若第一哈希值和第二哈希值不相同，則將對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)包記為無效數(shù)據(jù)包；將無效數(shù)據(jù)包對(duì)應(yīng)的組數(shù)除以數(shù)據(jù)包總組數(shù)，得到數(shù)據(jù)傳輸無效系數(shù)；

16、根據(jù)信號(hào)強(qiáng)度不合格系數(shù)、連接中斷系數(shù)和數(shù)據(jù)傳輸無效系數(shù)得到連接不合格系數(shù)。

17、可選地，根據(jù)信號(hào)強(qiáng)度不合格系數(shù)、連接中斷系數(shù)和數(shù)據(jù)傳輸無效系數(shù)得到連接不合格系數(shù)包括：

18、

19、式中，ghj為連接不合格系數(shù)，ef、pk、gy為信號(hào)強(qiáng)度不合格系數(shù)、連接中斷系數(shù)和數(shù)據(jù)傳輸無效系數(shù)，a1、a2、a3分別為信號(hào)強(qiáng)度不合格系數(shù)、連接中斷系數(shù)和數(shù)據(jù)傳輸無效系數(shù)的預(yù)設(shè)比例系數(shù)，且a1、a2、a3均大于0。

20、可選地，獲取貨物在運(yùn)輸過程中的目標(biāo)海關(guān)鎖被非法打開的次數(shù)、延遲到達(dá)的次數(shù)和路線偏離距離，并結(jié)合貨物預(yù)設(shè)自身權(quán)重值得到運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)包括：

21、獲取貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中，海關(guān)鎖在沒有授權(quán)的狀態(tài)下打開的次數(shù)，記為非法開鎖總次數(shù)，并獲取每次非法開鎖后所持續(xù)的開鎖時(shí)間，并結(jié)合不同開鎖時(shí)間對(duì)應(yīng)預(yù)設(shè)影響權(quán)重得到非法開鎖系數(shù)，計(jì)算的公式為：式中，ws為非法開鎖系數(shù)，yuv為第v次非法開鎖后所持續(xù)的開鎖時(shí)間，thv為第v次非法開鎖后所持續(xù)的開鎖時(shí)間所對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)影響權(quán)重，m為非法開鎖總次數(shù)；

22、獲取貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中，所經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)，并獲取延遲到達(dá)節(jié)點(diǎn)的總個(gè)數(shù)，將延遲到達(dá)節(jié)點(diǎn)的總個(gè)數(shù)除以所經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)，得到時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)系數(shù)；

23、根據(jù)非法開鎖系數(shù)、時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)系數(shù)、路線偏離距離和貨物預(yù)設(shè)自身權(quán)重值得到運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

24、可選地，根據(jù)非法開鎖系數(shù)、時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)系數(shù)、路線偏離距離和貨物預(yù)設(shè)自身權(quán)重值得到運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)包括：

25、獲取貨物在運(yùn)輸?shù)倪^程中，所經(jīng)過的節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)，并獲取相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)輸路線，作為實(shí)際運(yùn)輸路線集合；

26、對(duì)于實(shí)際運(yùn)輸路線集合中的每一實(shí)際運(yùn)輸路線，計(jì)算實(shí)際運(yùn)輸路線不處于預(yù)設(shè)運(yùn)輸路線的總路程，得到各運(yùn)輸路線的路線偏離距離；

27、根據(jù)各運(yùn)輸路線的路線偏離距離和對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)路線影響權(quán)重值得到路線偏離系數(shù)，計(jì)算的公式為：式中，kp為路線偏離系數(shù)，sxs為第s個(gè)運(yùn)輸路線的路線偏離距離，dzs為第s個(gè)運(yùn)輸路線的路線偏離距離所對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)路線影響權(quán)重，d為實(shí)際運(yùn)輸路線集合中運(yùn)輸路線的總個(gè)數(shù)；

28、根據(jù)非法開鎖系數(shù)、時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)系數(shù)、路線偏離系數(shù)和貨物預(yù)設(shè)自身權(quán)重值得到運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

29、可選地，根據(jù)非法開鎖系數(shù)、時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)系數(shù)、路線偏離系數(shù)和貨物預(yù)設(shè)自身權(quán)重值得到運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)包括：

30、將非法開鎖系數(shù)、時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)系數(shù)、路線偏離系數(shù)和貨物預(yù)設(shè)自身權(quán)重值作為模糊規(guī)則的輸入項(xiàng)，將貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)作為輸出項(xiàng)；

31、將輸入項(xiàng)模糊化，將精確的輸入值轉(zhuǎn)換為模糊集；

32、根據(jù)輸入項(xiàng)的模糊集定義模糊規(guī)則，將輸入項(xiàng)映射到輸出項(xiàng)；

33、根據(jù)模糊規(guī)則，對(duì)輸入項(xiàng)進(jìn)行推理，確定輸出項(xiàng)的模糊值；

34、對(duì)每條規(guī)則，計(jì)算其前列的隸屬度并取最小值作為規(guī)則的激活度；

35、對(duì)所有規(guī)則的結(jié)果進(jìn)行合成，計(jì)算輸出項(xiàng)的模糊集合；

36、將輸出項(xiàng)的模糊值轉(zhuǎn)換為精確值，根據(jù)解模糊化的結(jié)果輸出運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

37、可選地，根據(jù)對(duì)比結(jié)果對(duì)貨物的海關(guān)物流進(jìn)行監(jiān)管包括：

38、當(dāng)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)不小于預(yù)設(shè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)閾值時(shí)，則向司機(jī)發(fā)送指令，將貨物運(yùn)輸?shù)骄嚯x最近的臨時(shí)節(jié)點(diǎn)，并向?qū)?yīng)節(jié)點(diǎn)的工作人員授予海關(guān)鎖開鎖權(quán)限，對(duì)貨物進(jìn)行開鎖監(jiān)管；

39、當(dāng)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)小于預(yù)設(shè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)閾值時(shí)，則貨物仍按照預(yù)設(shè)的路線進(jìn)行運(yùn)輸和接受監(jiān)管。

40、在本發(fā)明實(shí)施的第二方面，提出一種海關(guān)物流智能監(jiān)管系統(tǒng)，包括：所述系統(tǒng)包括：

41、連接狀態(tài)模塊：獲取目標(biāo)海關(guān)鎖和服務(wù)器的連接信號(hào)強(qiáng)度、連接中斷次數(shù)和發(fā)送的數(shù)據(jù)包組數(shù)得到海關(guān)鎖和服務(wù)器的連接不合格系數(shù)；

42、第一對(duì)比監(jiān)管模塊：將連接不合格系數(shù)和預(yù)設(shè)連接不合格系數(shù)閾值進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)連接不合格系數(shù)不小于預(yù)設(shè)連接不合格系數(shù)閾值時(shí)，則向司機(jī)發(fā)送指令，將貨物運(yùn)輸?shù)骄嚯x最近的臨時(shí)節(jié)點(diǎn)，并向?qū)?yīng)節(jié)點(diǎn)的工作人員授予海關(guān)鎖開鎖權(quán)限，對(duì)貨物進(jìn)行開鎖監(jiān)管；

43、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)模塊：當(dāng)連接不合格系數(shù)小于預(yù)設(shè)連接不合格系數(shù)閾值時(shí)，獲取貨物在運(yùn)輸過程中的目標(biāo)海關(guān)鎖被非法打開的次數(shù)、延遲到達(dá)的次數(shù)和路線偏離距離，并結(jié)合貨物預(yù)設(shè)自身權(quán)重值得到運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；

44、第二對(duì)比監(jiān)管模塊：將運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)和預(yù)設(shè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)閾值進(jìn)行對(duì)比，并根據(jù)對(duì)比結(jié)果對(duì)貨物的海關(guān)物流進(jìn)行監(jiān)管。

45、本發(fā)明的有益效果：

46、本發(fā)明提出了一種海關(guān)物流智能監(jiān)管方法及系統(tǒng)，通過獲取目標(biāo)海關(guān)鎖和服務(wù)器的連接不合格系數(shù)，并將連接不合格系數(shù)和預(yù)設(shè)連接不合格系數(shù)閾值進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)連接不合格系數(shù)不小于預(yù)設(shè)連接不合格系數(shù)閾值時(shí)，則向司機(jī)發(fā)送指令，將貨物運(yùn)輸?shù)骄嚯x最近的臨時(shí)節(jié)點(diǎn)，并向?qū)?yīng)節(jié)點(diǎn)的工作人員授予海關(guān)鎖開鎖權(quán)限，對(duì)貨物進(jìn)行開鎖監(jiān)管；當(dāng)連接不合格系數(shù)小于預(yù)設(shè)連接不合格系數(shù)閾值時(shí)，獲取貨物在運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，并將運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)和預(yù)設(shè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)閾值進(jìn)行對(duì)比，并根據(jù)對(duì)比結(jié)果對(duì)貨物的海關(guān)物流進(jìn)行監(jiān)管，這樣一來，在貨物實(shí)際的海關(guān)運(yùn)輸過程中，能夠根據(jù)實(shí)際的情況及時(shí)的打開海關(guān)鎖對(duì)貨物進(jìn)行檢查并采取相應(yīng)的措施，而等到在海關(guān)目的地再進(jìn)行開鎖檢查，從而減小更大的損失。