影像中的車(chē)體圖像行駛于立體行車(chē)影像的真實(shí)街道影像上。
[0018]請(qǐng)一并參閱圖2及圖3，其為本發(fā)明的第一實(shí)施例的檢驗(yàn)方法的流程圖及立體行車(chē)影像的示意圖；如圖所示，本實(shí)施例提供一種使用上述實(shí)施例的檢驗(yàn)系統(tǒng)I進(jìn)行檢驗(yàn)A柱結(jié)構(gòu)的方法，其先執(zhí)行步驟S10，虛擬實(shí)境模塊10的電腦主機(jī)101執(zhí)行虛擬實(shí)境建立程序并建立立體行車(chē)影像2。接著執(zhí)行步驟S11，建立一車(chē)輛的一車(chē)體圖像3，車(chē)體圖像3包含車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)31，并將車(chē)體圖像3匯入立體行車(chē)影像2內(nèi)，其中車(chē)體圖像3系透過(guò)實(shí)拍車(chē)體模型或逆向3D建模而建立，電腦主機(jī)101傳送已匯入車(chē)體圖像3的立體行車(chē)影像2的訊號(hào)至投影機(jī)102，投影機(jī)102依據(jù)立體行車(chē)影像2的訊號(hào)投影立體行車(chē)影像2至顯示屏103，使顯示屏103顯示已匯入車(chē)體圖像3的立體行車(chē)影像2。
[0019]請(qǐng)一并參閱圖4至圖6，其為本發(fā)明的第一實(shí)施例的突發(fā)狀況(即路況)的示意圖；如圖所示，然后執(zhí)行步驟S12，增加至少一突發(fā)狀況至立體行車(chē)影像2，其中突發(fā)狀況包含增加行車(chē)變量、增加氣候變化或增加行人變量，其中增加行車(chē)變量系指設(shè)定車(chē)體圖像3行經(jīng)至街道路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，模擬對(duì)向有車(chē)輛4穿越路口欲與車(chē)體圖像3交會(huì)(請(qǐng)參閱圖4)，或者模擬其它車(chē)輛4從車(chē)體圖像3的右后方往前行駛欲與車(chē)體圖像3交會(huì)(請(qǐng)參閱圖5);增加氣候變化為模擬正下大雨的街道、正起濃霧的街道或其它產(chǎn)生氣候變化的街道；其中增加行人變量系指設(shè)定車(chē)體圖像3行經(jīng)至街道路口轉(zhuǎn)彎時(shí)模擬行人5穿越路口與車(chē)體圖像3交會(huì)。透過(guò)上述突發(fā)狀況測(cè)試車(chē)體圖像3的A柱結(jié)構(gòu)31是否阻礙使用者的視線而發(fā)生行車(chē)事故。
[0020]接著執(zhí)行步驟S13，使用者依據(jù)顯示屏103所顯示的立體行車(chē)影像2并透過(guò)行車(chē)模擬裝置12操控立體行車(chē)影像2內(nèi)的車(chē)體圖像3行經(jīng)突發(fā)狀況進(jìn)行測(cè)試，并產(chǎn)生一測(cè)試結(jié)果。最后執(zhí)行步驟S14，依據(jù)測(cè)試結(jié)果判斷車(chē)體圖像3的A柱結(jié)構(gòu)31是否影響車(chē)輛的安全性，當(dāng)測(cè)試結(jié)果為車(chē)體圖像3行經(jīng)突發(fā)狀況未產(chǎn)生行車(chē)事故時(shí)，即表示車(chē)體圖像3的A柱結(jié)構(gòu)31未阻礙使用者的視線，也表示車(chē)體圖像3的A柱結(jié)構(gòu)31未來(lái)實(shí)施于車(chē)輛上并不會(huì)影響車(chē)輛的安全性；反的，當(dāng)測(cè)試結(jié)果為車(chē)體圖像3行經(jīng)突發(fā)狀況產(chǎn)生行車(chē)事故時(shí)，即表示車(chē)體圖像3的A柱結(jié)構(gòu)31阻礙使用者的視線，將會(huì)影響車(chē)輛的安全性，所以車(chē)體圖像3的A柱結(jié)構(gòu)31必須進(jìn)行調(diào)整，然后重新執(zhí)行步驟S11，將已調(diào)整或更換A柱結(jié)構(gòu)的車(chē)體圖像3重新匯入立體行車(chē)影像2中，接著依序進(jìn)行步驟S12至步驟S14，直到測(cè)試結(jié)果為未產(chǎn)生行車(chē)事故即可停止重復(fù)步驟Sll至步驟S14。
[0021 ] 綜上所述，本發(fā)明提供一種車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)系統(tǒng)及檢驗(yàn)方法，本發(fā)明的檢驗(yàn)方法系利用虛擬實(shí)境方式檢測(cè)開(kāi)發(fā)中的車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)是否阻礙使用者的視線而導(dǎo)致行車(chē)事故發(fā)生，如此可于車(chē)輛生產(chǎn)前檢測(cè)出有可能危害行車(chē)安全的A柱結(jié)構(gòu)，并實(shí)時(shí)修正A柱結(jié)構(gòu)，再更換修正后的A柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，以確保經(jīng)檢驗(yàn)而進(jìn)行生產(chǎn)的車(chē)輛的安全性。然本發(fā)明的檢驗(yàn)方法利用虛擬實(shí)境方式檢測(cè)，其檢驗(yàn)系統(tǒng)簡(jiǎn)單，有效降低車(chē)輛開(kāi)發(fā)及檢驗(yàn)成本。
[0022]上文僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，凡依本發(fā)明權(quán)利要求范圍所述的形狀、構(gòu)造、特征及精神所為的均等變化與修飾，均應(yīng)包括于本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，其包含: 一虛擬實(shí)境模塊，其產(chǎn)生一立體行車(chē)影像，該立體行車(chē)影像至少包含一街道影像及一車(chē)輛的一車(chē)體圖像，該車(chē)體圖像包含一 A柱結(jié)構(gòu)；以及 一行車(chē)模擬裝置，其連接該虛擬實(shí)境模塊，一使用者依據(jù)該立體行車(chē)影像操作該行車(chē)模擬裝置，以控制該立體行車(chē)影像內(nèi)的該車(chē)體圖像； 其中該虛擬實(shí)境模塊可增加一突發(fā)狀況至該立體行車(chē)影像，該使用者透過(guò)該行車(chē)模擬裝置控制該車(chē)體圖像通過(guò)該突發(fā)狀況進(jìn)行測(cè)試并產(chǎn)生一測(cè)試結(jié)果，依據(jù)該測(cè)試結(jié)果判斷該A柱結(jié)構(gòu)是否影響該車(chē)輛的安全性。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，其中該虛擬實(shí)境模塊包含: 一電腦主機(jī)，其產(chǎn)生該立體行車(chē)影像，并傳輸該立體行車(chē)影像的訊號(hào)；以及 一顯像裝置，其連接該電腦主機(jī)，并接收該立體行車(chē)影像的訊號(hào)與顯示該立體行車(chē)影像。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，其中該顯像裝置包含: 一投影機(jī)，其連接該電腦主機(jī)，并接收該立體行車(chē)影像的訊號(hào)；以及一顯示屏，其位于該投影機(jī)的前方，該投影機(jī)依據(jù)該立體行車(chē)影像的訊號(hào)投影該立體行車(chē)影像于該顯示屏，該顯示屏顯示該立體行車(chē)影像。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，其中該行車(chē)模擬裝置連接該電腦主機(jī)，該使用者操作該行車(chē)模擬裝置，該行車(chē)模擬裝置產(chǎn)生一操作訊號(hào)，并傳送該操作訊號(hào)至該電腦主機(jī)，該電腦主機(jī)依據(jù)該操作訊號(hào)控制該車(chē)體圖像。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，其中該車(chē)體圖像為翻拍的一車(chē)輛模型。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，其中該車(chē)體圖像為利用逆向3D建模而建立。
7.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，其中該立體行車(chē)影像利用一虛擬實(shí)境建立程序建立。
8.—種車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)方法，其特征在于，其包含: 建立一立體行車(chē)影像，該立體行車(chē)影像包含一街道影像； 建立一車(chē)體圖像，該車(chē)體圖像具有一 A柱結(jié)構(gòu)，并將該車(chē)體圖像匯入該立體行車(chē)影像； 增加一突發(fā)狀況于該立體行車(chē)影像； 控制該立體行車(chē)影像的該車(chē)體圖像行經(jīng)該突發(fā)狀況進(jìn)行測(cè)試，并產(chǎn)生一測(cè)試結(jié)果；以及 依據(jù)該測(cè)試結(jié)果判斷該A柱結(jié)構(gòu)是否影響車(chē)輛的安全性。
9.如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)方法，其特征在于，其中依據(jù)該測(cè)試結(jié)果判斷該A柱結(jié)構(gòu)影響車(chē)輛的安全性時(shí)，修正該車(chē)體圖像的該A柱結(jié)構(gòu)，并重復(fù)將該車(chē)體圖像匯入該立體行車(chē)影像內(nèi)的步驟至依據(jù)該測(cè)試結(jié)果判斷該A柱結(jié)構(gòu)的步驟。
10.如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)方法，其特征在于，其中依據(jù)該測(cè)試結(jié)果判斷該A柱結(jié)構(gòu)未影響車(chē)輛的安全性時(shí),則結(jié)束檢驗(yàn)。
11.如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)方法，其特征在于，其中該突發(fā)狀況為增加行車(chē)變量、增加氣候變化或增加行人變量。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種車(chē)輛的A柱結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)系統(tǒng)及其檢驗(yàn)方法，使用者透過(guò)檢驗(yàn)系統(tǒng)的一行車(chē)模擬裝置控制虛擬的一立體行車(chē)影像的一車(chē)體圖像(包含A柱結(jié)構(gòu))行駛于立體行車(chē)影像的一街道影像，并透過(guò)添加一突發(fā)狀況于立體行車(chē)影像，使用者是否順利地控制車(chē)體影像通過(guò)突發(fā)事件，以檢驗(yàn)A柱結(jié)構(gòu)是否阻礙使用者的視線而導(dǎo)致行車(chē)事故發(fā)生，進(jìn)而于車(chē)輛生產(chǎn)前修正A柱結(jié)構(gòu)，有效節(jié)省車(chē)輛開(kāi)發(fā)的成本。
【IPC分類(lèi)】G06F17-50
【公開(kāi)號(hào)】CN104679921
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310619118
【發(fā)明人】江進(jìn)豐, 陳怡杰, 魏宏源, 許桂樹(shù), 李宗翰, 賴(lài)佩儀
【申請(qǐng)人】財(cái)團(tuán)法人金屬工業(yè)研究發(fā)展中心
【公開(kāi)日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2013年11月28日