本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛駕駛的安全監(jiān)控方法，以及一種車輛駕駛的安全監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)：

汽車社會的快速到來，極大方便了人們的生活，由于交通文明意識發(fā)展滯后，交通設(shè)施不完善，駕駛行為不規(guī)范和道路交通陋習多等諸多原因，導致道路交通事故發(fā)生率和傷害水平較高，交通事故已成為危害人類健康和社會發(fā)展的重大問題。

交通事故的發(fā)生原因眾多，例如疲勞駕駛，疲勞后繼續(xù)駕駛車輛，會感到困倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動作遲誤或過早，操作停頓或修正時間不當?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。

但疲勞駕駛可以通過嚴格控制駕駛時間來進行監(jiān)管，而一些部分交通事故的發(fā)生卻無法提前規(guī)避，例如駕駛?cè)藛T發(fā)生突發(fā)性疾病，例如心臟病、腦溢血等，由于突發(fā)性疾病毫無發(fā)病征兆，發(fā)生突然，并且發(fā)病較為兇險，導致駕駛?cè)藛T在極短時間內(nèi)就失去控制車輛的能力，從而給駕駛?cè)藛T和其他路面車輛造成了極大的安全風險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，提出了本發(fā)明以便提供一種克服上述問題的車輛駕駛的安全監(jiān)控方法，以及一種車輛駕駛的安全監(jiān)控裝置。

依據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種車輛駕駛的安全監(jiān)控方法，包括：

調(diào)用車輛內(nèi)置的體征檢測設(shè)備監(jiān)測駕駛車輛的駕駛用戶的體征異常；

在監(jiān)測到體征異常后，判斷所述駕駛用戶是否脫離駕駛區(qū)域；

若所述駕駛用戶已脫離駕駛區(qū)域，則觸發(fā)報警救助機制。

優(yōu)選地，所述調(diào)用車輛內(nèi)置的體征檢測設(shè)備監(jiān)測駕駛車輛的駕駛用戶的體征異常包括：

調(diào)用內(nèi)置在駕駛座位周圍的至少一個體征檢測設(shè)備監(jiān)測所述駕駛用戶的至少一項體征參數(shù)；

將監(jiān)測的體征參數(shù)與預設(shè)的體征標準進行比對，若至少一項體征參數(shù)不滿足所述體征標準，則判定為體征異常。

優(yōu)選地，所述體征參數(shù)包括體溫、脈搏和血壓中至少一種，所述體征檢測設(shè)備包括體溫計、脈搏計和血壓計中至少一種。

優(yōu)選地，在所述觸發(fā)報警救助機制之前，所述方法還包括：

確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域超出預設(shè)時長。

優(yōu)選地，所述車輛的方向盤和/或離合器上設(shè)置有傳感器；

所述判斷所述駕駛用戶是否脫離駕駛區(qū)域包括：

獲取所述方向盤和/或離合器的傳感器檢測的傳感數(shù)據(jù)；

若檢測的傳感數(shù)據(jù)低于設(shè)定范圍，則確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域。

優(yōu)選地，所述方向盤上分散設(shè)置多個傳感器，所述若檢測的傳感數(shù)據(jù)低于設(shè)定范圍，則確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域包括：

若多個傳感器分別檢測的傳感數(shù)據(jù)均低于設(shè)定范圍，則確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域。

優(yōu)選地，所述車輛的方向盤上設(shè)置有壓力傳感器和/或溫度傳感器，所述車輛的離合器上設(shè)置有壓力傳感器。

優(yōu)選地，所述觸發(fā)報警呼救機制包括如下至少一種：

調(diào)用所述車輛的鳴笛系統(tǒng)發(fā)出鳴笛報警聲；

通知已連接的駕駛用戶移動終端進行呼救撥號；

通知自動駕車系統(tǒng)進行自動泊車。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，還提供了一種車輛駕駛的安全監(jiān)控裝置，包括：

體征異常監(jiān)測模塊，用于調(diào)用車輛內(nèi)置的體征檢測設(shè)備監(jiān)測駕駛車輛的駕駛用戶的體征異常；

駕駛區(qū)域判斷模塊，用于在監(jiān)測到體征異常后，判斷所述駕駛用戶是否脫離駕駛區(qū)域；

救助機制觸發(fā)模塊，用于若所述駕駛用戶已脫離駕駛區(qū)域，則觸發(fā)報警救助機制。

優(yōu)選地，所述體征異常監(jiān)測模塊包括：

體征參數(shù)監(jiān)測子模塊，用于調(diào)用內(nèi)置在駕駛座位周圍的至少一個體征檢測設(shè)備監(jiān)測所述駕駛用戶的至少一項體征參數(shù)；

體征參數(shù)比對子模塊，用于將監(jiān)測的體征參數(shù)與預設(shè)的體征標準進行比對，若至少一項體征參數(shù)不滿足所述體征標準，則判定為體征異常。

優(yōu)選地，所述體征參數(shù)包括體溫、脈搏和血壓中至少一種，所述體征檢測設(shè)備包括體溫計、脈搏計和血壓計中至少一種。

優(yōu)選地，所述裝置還包括：

時長判斷模塊，用于在所述觸發(fā)報警救助機制之前，確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域超出預設(shè)時長。

優(yōu)選地，所述車輛的方向盤和/或離合器上設(shè)置有傳感器；

所述駕駛區(qū)域判斷模塊包括：

傳感數(shù)據(jù)獲取子模塊，用于獲取所述方向盤和/或離合器的傳感器檢測的傳感數(shù)據(jù)；

傳感數(shù)據(jù)比較子模塊，用于若檢測的傳感數(shù)據(jù)低于設(shè)定范圍，則確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域。

優(yōu)選地，所述方向盤上分散設(shè)置多個傳感器，所述傳感數(shù)據(jù)比較子模塊，具體用于若多個傳感器分別檢測的傳感數(shù)據(jù)均低于設(shè)定范圍，則確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域。

優(yōu)選地，所述車輛的方向盤上設(shè)置有壓力傳感器和/或溫度傳感器，所述車輛的離合器上設(shè)置有壓力傳感器。

優(yōu)選地，所述救助機制觸發(fā)模塊包括：

鳴笛子模塊，用于調(diào)用所述車輛的鳴笛系統(tǒng)發(fā)出鳴笛報警聲；

呼救撥號子模塊，用于通知已連接的駕駛用戶移動終端進行呼救撥號；

自動泊車子模塊，用于通知自動駕車系統(tǒng)進行自動泊車。

本發(fā)明實施例通過調(diào)用車輛內(nèi)置的體征檢測設(shè)備監(jiān)測駕駛車輛的駕駛用戶的體征異常，在監(jiān)測到體征異常后，判斷所述駕駛用戶是否脫離駕駛區(qū)域，若所述駕駛用戶已脫離駕駛區(qū)域，則確定駕駛用戶已經(jīng)無法控制車輛，進一步觸發(fā)報警救助機制，從而實現(xiàn)了對駕駛用戶的實時監(jiān)控以及報警救助，降低突發(fā)疾病導致車輛失控給駕駛用戶和路面車輛帶來的安全風險，可以有效減少突發(fā)疾病帶來的重大交通事故。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實施方式。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實施例1的廣告數(shù)據(jù)的投放方法的流程圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實施例2的廣告數(shù)據(jù)的投放方法的流程圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的廣告數(shù)據(jù)的投放裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

實施例1

參考圖1，示出了根據(jù)本發(fā)明實施例1的車輛駕駛的安全監(jiān)控方法的流程圖，該方法具體可以包括以下步驟：

步驟101，調(diào)用車輛內(nèi)置的體征檢測設(shè)備監(jiān)測駕駛車輛的駕駛用戶的體征異常。

體征是醫(yī)生給病人檢查時發(fā)現(xiàn)的具有診斷意義的征候，通常包括體溫、脈搏和血壓等，用于判斷病人是否發(fā)生危急病情，應用于本發(fā)明實施例，通過對駕駛用戶的體征進行檢測，可以識別駕駛用戶的身體狀況是否正常。對應的體征檢測設(shè)備對應檢測至少一種體征，可以是體溫計、脈搏計和血壓計中至少一種，可以在車輛中內(nèi)置一個或多個體征檢測設(shè)備。

步驟102，在監(jiān)測到體征異常后，判斷所述駕駛用戶是否脫離駕駛區(qū)域。

駕駛用戶突發(fā)疾病時通常無法保持一個正常的駕駛姿勢，會脫離正常的駕駛區(qū)域。例如，手可能會離開方向盤，腳會離開離合器，這種情況下駕駛用戶無法正常駕駛。

駕駛區(qū)域是指駕駛用戶在駕駛車輛時存在或是會碰觸到的區(qū)域，例如方向盤、座位、離合器等。通過對用戶是否脫離駕駛區(qū)域進行檢測，可以確定駕駛用戶是否可以正常駕駛。

具體實現(xiàn)中，可以通過傳感設(shè)備檢測駕駛用戶是否存在于駕駛區(qū)域。傳感設(shè)備可以能感受到被測量的信息，本發(fā)明實施例在車輛內(nèi)置至少一個傳感設(shè)備，用于檢測用戶是否在駕駛區(qū)域，具體可以安裝在駕駛區(qū)域附近可以檢測到用戶的位置，當內(nèi)置了多個傳感器時，各個傳感器可以分散設(shè)置，以通過多個不同位置的傳感設(shè)備確定駕駛用戶是否在駕駛區(qū)域。具體可以采用任意適用的傳感設(shè)備檢測駕駛用戶。

步驟103，若所述駕駛用戶已脫離駕駛區(qū)域，則觸發(fā)報警救助機制。

若檢測到駕駛用戶已經(jīng)脫離駕駛區(qū)域，則確定駕駛用戶已經(jīng)無法控制車輛，需要進一步觸發(fā)報警救助機制，從而實現(xiàn)了對駕駛用戶的實時監(jiān)控以及報警救助，降低突發(fā)疾病導致車輛失控給駕駛用戶和路面車輛帶來的安全風險，可以有效減少突發(fā)疾病帶來的重大交通事故。

具體的救助機制可以根據(jù)實際需求設(shè)定，例如發(fā)出鳴笛報警聲、接通駕駛用戶手機進行呼救撥號或是自動泊車，以實現(xiàn)對駕駛用戶以及車輛的安全救助。

實施例2

參考圖2，示出了根據(jù)本發(fā)明實施例2的車輛駕駛的安全監(jiān)控方法的流程圖，該方法具體可以包括以下步驟：

步驟201，調(diào)用內(nèi)置在駕駛座位周圍的至少一個體征檢測設(shè)備監(jiān)測所述駕駛用戶的至少一項體征參數(shù)。

本實施例在車輛內(nèi)置至少一個體征檢測設(shè)備，通過體征檢測設(shè)備檢測駕駛用戶的體征參數(shù)，體征檢測設(shè)備具體包括體溫計、脈搏計或血壓計等至少一種，相應的體征參數(shù)具體可以包括體溫、脈搏和血壓等至少一種。

步驟202，將監(jiān)測的體征參數(shù)與預設(shè)的體征標準進行比對，若至少一項體征參數(shù)不滿足所述體征標準，則判定為體征異常。

基于體征參數(shù)可以進行體征異常的判斷，正常身體狀態(tài)下，體征參數(shù)有一定的安全范圍，即體征標準，若超出體征標準，則確定已經(jīng)處于體征異常狀態(tài)。

在監(jiān)測到體征參數(shù)后，進一步分別于相應的體征標準進行比對，若至少一項體征參數(shù)并不滿足對應設(shè)定的體征標準，則判定為體征異常，駕駛用戶已經(jīng)發(fā)生了突發(fā)疾病。

步驟203，在監(jiān)測到體征異常后，獲取所述方向盤和/或離合器的傳感器檢測的傳感數(shù)據(jù)。

本實施例中，通過傳感器檢測駕駛用戶是否處于駕駛區(qū)域，具體可以在車輛的方向盤和離合器中至少一處設(shè)置傳感器，也即是車輛的方向盤和/或離合器上設(shè)置有傳感器，通過傳感器檢測駕駛用戶。

傳感器可以具體為溫度傳感器或是壓力傳感器，或是同時設(shè)置兩種傳感器進行檢測，傳感器的種類、個數(shù)和具體設(shè)置的位置可以根據(jù)實際需求設(shè)定。

由于駕駛時用戶主要是手部和腳部接觸車輛內(nèi)部，由于駕駛用戶的手會接觸方向盤，不僅可以檢測到手部的壓力，還可以直接檢測到手部的溫度，因此，可以在車輛的方向盤上設(shè)置壓力傳感器，或是設(shè)置溫度傳感器，或是同時設(shè)置有兩種傳感器；而駕駛用戶通常是腳踩離合器，因此通?？梢詸z測到腳部的壓力，因此，可以在車輛的離合器上設(shè)置壓力傳感器。

以傳感器設(shè)置在方向盤為例，可以在方向盤上分散設(shè)置多個傳感器，所在確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域時，若多個傳感器分別檢測的傳感數(shù)據(jù)均低于設(shè)定范圍，則確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域。

在監(jiān)測到駕駛用戶的體征異常后，調(diào)用車輛內(nèi)置的至少一個傳感設(shè)備檢測駕駛用戶是否在駕駛區(qū)域時，首先，獲取所述方向盤和/或離合器的傳感器檢測的傳感數(shù)據(jù)，以根據(jù)傳感數(shù)據(jù)判斷駕駛用戶是否脫離駕駛區(qū)域。

步驟204，若檢測的傳感數(shù)據(jù)低于設(shè)定范圍，則確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域。

將檢測的傳感數(shù)據(jù)與設(shè)定范圍進行比較，若檢測的傳感數(shù)據(jù)低于設(shè)定范圍，則確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域。其中設(shè)定范圍可以根據(jù)實際需求設(shè)置，以壓力傳感器為例，當壓力傳感器檢測到的壓力值符合設(shè)定范圍，例如大于某個設(shè)定閾值，則判定駕駛用戶處于駕駛區(qū)域。

步驟205，若所述駕駛用戶已脫離駕駛區(qū)域，確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域超出預設(shè)時長。

本實施例優(yōu)選地，在確定駕駛用戶已經(jīng)脫離駕駛區(qū)域之后，由于駕駛用戶可能會及時發(fā)現(xiàn)并進入駕駛區(qū)域，此時還可以實現(xiàn)自救，因此可以進一步判斷脫離駕駛區(qū)域的時間是否超出預設(shè)時長，若超出預設(shè)時長，則確定駕駛用戶無法自救，需要進行進一步的報警。

步驟206，調(diào)用所述車輛的鳴笛系統(tǒng)發(fā)出鳴笛報警聲。

通過鳴笛報警聲可以提示車輛周圍環(huán)境對駕駛用戶進行救助。

步驟207，通知已連接的駕駛用戶移動終端進行呼救撥號。

本發(fā)明實施例可以實施在導航系統(tǒng)或是車輛的其他位置，可以預先將移動終端與本發(fā)明實施例對應實施的裝置進行連接，可以是實體連接，也可以是網(wǎng)絡連接，以保證可以實現(xiàn)對移動終端功能的調(diào)用。當判定駕駛用戶發(fā)生體征異常且脫離駕駛區(qū)域時，可以幫助駕駛用戶進行呼救，通過向移動終端發(fā)送呼救指令，由移動終端根據(jù)設(shè)定的呼救號碼進行呼救撥號。

步驟208，通知自動駕車系統(tǒng)進行自動泊車。

通知自動駕車系統(tǒng)進行自動泊車，可以避免因脫離駕駛位置導致嚴重交通事故的發(fā)生。還可以通知已連接的駕駛用戶移動終端進行呼救撥號，以實現(xiàn)對駕駛用戶的自動救助。

此外，還可以在車輛內(nèi)部設(shè)置一個自動呼救的按鍵，該按鍵可以與移動終端連接，在突發(fā)疾病的危急時刻，可以通過按鍵直接觸發(fā)移動終端自動撥號，實現(xiàn)快速呼救。

本發(fā)明實施例通過調(diào)用車輛內(nèi)置的體征檢測設(shè)備監(jiān)測駕駛車輛的駕駛用戶的體征異常，在監(jiān)測到體征異常后，判斷所述駕駛用戶是否脫離駕駛區(qū)域，若所述駕駛用戶已脫離駕駛區(qū)域，則確定駕駛用戶已經(jīng)無法控制車輛，進一步觸發(fā)報警救助機制，從而實現(xiàn)了對駕駛用戶的實時監(jiān)控以及報警救助，降低突發(fā)疾病導致車輛失控給駕駛用戶和路面車輛帶來的安全風險，可以有效減少突發(fā)疾病帶來的重大交通事故。

需要說明的是，對于方法實施例，為了簡單描述，故將其都表述為一系列的動作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應該知悉，本申請實施例并不受所描述的動作順序的限制，因為依據(jù)本申請實施例，某些步驟可以采用其他順序或者同時進行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應該知悉，說明書中所描述的實施例均屬于優(yōu)選實施例，所涉及的動作并不一定是本申請實施例所必須的。

實施例3

參考圖3，示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛駕駛的安全監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)框圖，具體可以包括：

體征異常監(jiān)測模塊301，用于調(diào)用車輛內(nèi)置的體征檢測設(shè)備監(jiān)測駕駛車輛的駕駛用戶的體征異常；

駕駛區(qū)域判斷模塊302，用于在監(jiān)測到體征異常后，判斷所述駕駛用戶是否脫離駕駛區(qū)域；

救助機制觸發(fā)模塊303，用于若所述駕駛用戶已脫離駕駛區(qū)域，則觸發(fā)報警救助機制。

本發(fā)明實施例中，優(yōu)選地，所述體征異常監(jiān)測模塊包括：

體征參數(shù)監(jiān)測子模塊，用于調(diào)用內(nèi)置在駕駛座位周圍的至少一個體征檢測設(shè)備監(jiān)測所述駕駛用戶的至少一項體征參數(shù)；

體征參數(shù)比對子模塊，用于將監(jiān)測的體征參數(shù)與預設(shè)的體征標準進行比對，若至少一項體征參數(shù)不滿足所述體征標準，則判定為體征異常。

本發(fā)明實施例中，優(yōu)選地，所述體征參數(shù)包括體溫、脈搏和血壓中至少一種，所述體征檢測設(shè)備包括體溫計、脈搏計和血壓計中至少一種。

本發(fā)明實施例中，優(yōu)選地，所述裝置還包括：

時長判斷模塊，用于在所述觸發(fā)報警救助機制之前，確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域超出預設(shè)時長。

本發(fā)明實施例中，優(yōu)選地，所述車輛的方向盤和/或離合器上設(shè)置有傳感器；

所述駕駛區(qū)域判斷模塊包括：

傳感數(shù)據(jù)獲取子模塊，用于獲取所述方向盤和/或離合器的傳感器檢測的傳感數(shù)據(jù)；

傳感數(shù)據(jù)比較子模塊，用于若檢測的傳感數(shù)據(jù)低于設(shè)定范圍，則確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域。

本發(fā)明實施例中，優(yōu)選地，所述方向盤上分散設(shè)置多個傳感器，所述傳感數(shù)據(jù)比較子模塊，具體用于若多個傳感器分別檢測的傳感數(shù)據(jù)均低于設(shè)定范圍，則確定所述駕駛用戶脫離駕駛區(qū)域。

本發(fā)明實施例中，優(yōu)選地，所述車輛的方向盤上設(shè)置有壓力傳感器和/或溫度傳感器，所述車輛的離合器上設(shè)置有壓力傳感器。

本發(fā)明實施例中，優(yōu)選地，所述救助機制觸發(fā)模塊包括：

鳴笛子模塊，用于調(diào)用所述車輛的鳴笛系統(tǒng)發(fā)出鳴笛報警聲；

呼救撥號子模塊，用于通知已連接的駕駛用戶移動終端進行呼救撥號；

自動泊車子模塊，用于通知自動駕車系統(tǒng)進行自動泊車。

本發(fā)明實施例通過調(diào)用車輛內(nèi)置的體征檢測設(shè)備監(jiān)測駕駛車輛的駕駛用戶的體征異常，在監(jiān)測到體征異常后，判斷所述駕駛用戶是否脫離駕駛區(qū)域，若所述駕駛用戶已脫離駕駛區(qū)域，則確定駕駛用戶已經(jīng)無法控制車輛，進一步觸發(fā)報警救助機制，從而實現(xiàn)了對駕駛用戶的實時監(jiān)控以及報警救助，降低突發(fā)疾病導致車輛失控給駕駛用戶和路面車輛帶來的安全風險，可以有效減少突發(fā)疾病帶來的重大交通事故。

由于所述裝置實施例基本相應于前述圖1-圖2所示的方法實施例，故本實施例的描述中未詳盡之處，可以參見前述實施例中的相關(guān)說明，在此就不贅述了。

在此提供的算法和顯示不與任何特定計算機、虛擬系統(tǒng)或者其它設(shè)備固有相關(guān)。各種通用系統(tǒng)也可以與基于在此的示教一起使用。根據(jù)上面的描述，構(gòu)造這類系統(tǒng)所要求的結(jié)構(gòu)是顯而易見的。此外，本發(fā)明也不針對任何特定編程語言。應當明白，可以利用各種編程語言實現(xiàn)在此描述的本發(fā)明的內(nèi)容，并且上面對特定語言所做的描述是為了披露本發(fā)明的最佳實施方式。

在此處所提供的說明書中，說明了大量具體細節(jié)。然而，能夠理解，本發(fā)明的實施例可以在沒有這些具體細節(jié)的情況下實踐。在一些實例中，并未詳細示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對本說明書的理解。

類似地，應當理解，為了精簡本公開并幫助理解各個發(fā)明方面中的一個或多個，在上面對本發(fā)明的示例性實施例的描述中，本發(fā)明的各個特征有時被一起分組到單個實施例、圖、或者對其的描述中。然而，并不應將該公開的方法解釋成反映如下意圖：即所要求保護的本發(fā)明要求比在每個權(quán)利要求中所明確記載的特征更多的特征。更確切地說，如下面的權(quán)利要求書所反映的那樣，發(fā)明方面在于少于前面公開的單個實施例的所有特征。因此，遵循具體實施方式的權(quán)利要求書由此明確地并入該具體實施方式，其中每個權(quán)利要求本身都作為本發(fā)明的單獨實施例。

本領(lǐng)域那些技術(shù)人員可以理解，可以對實施例中的設(shè)備中的模塊進行自適應性地改變并且把它們設(shè)置在與該實施例不同的一個或多個設(shè)備中?？梢园褜嵤├械哪K或單元或組件組合成一個模塊或單元或組件，以及此外可以把它們分成多個子模塊或子單元或子組件。除了這樣的特征和/或過程或者單元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何組合對本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的所有特征以及如此公開的任何方法或者設(shè)備的所有過程或單元進行組合。除非另外明確陳述，本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的每個特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來代替。

此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實施例包括其它實施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護的實施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。

本發(fā)明的各個部件實施例可以以硬件實現(xiàn)，或者以在一個或者多個處理器上運行的軟件模塊實現(xiàn)，或者以它們的組合實現(xiàn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應當理解，可以在實踐中使用微處理器或者數(shù)字信號處理器(DSP)來實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛駕駛的安全監(jiān)控裝置中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本發(fā)明還可以實現(xiàn)為用于執(zhí)行這里所描述的方法的一部分或者全部的設(shè)備或者裝置程序(例如，計算機程序和計算機程序產(chǎn)品)。這樣的實現(xiàn)本發(fā)明的程序可以存儲在計算機可讀介質(zhì)上，或者可以具有一個或者多個信號的形式。這樣的信號可以從因特網(wǎng)網(wǎng)站上下載得到，或者在載體信號上提供，或者以任何其他形式提供。

應該注意的是上述實施例對本發(fā)明進行說明而不是對本發(fā)明進行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計出替換實施例。在權(quán)利要求中，不應將位于括號之間的任何參考符號構(gòu)造成對權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的元件或步驟。位于元件之前的單詞“一”或“一個”不排除存在多個這樣的元件。本發(fā)明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于適當編程的計算機來實現(xiàn)。在列舉了若干裝置的單元權(quán)利要求中，這些裝置中的若干個可以是通過同一個硬件項來具體體現(xiàn)。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序。可將這些單詞解釋為名稱。