堵區(qū)域的車輛的數(shù)量。
[0090]可以理解的是，當(dāng)判定此時刻車輛通行方向為擁堵區(qū)域方向時，則通過增加信號燈切換的時間間隔來有效控制擁堵。
[0091]其中，一個信號燈變換周期可以是定長的，也可以是不定長的，但是確定一個周期的方式是確定的，即:某方向的通行信號(綠燈)為本次開始到緊接著的下次開始的時長;當(dāng)然，也可以以其他信號的開始或者停止來確定一個信號燈變換周期的大小。
[0092]206、計算所述擁堵區(qū)域內(nèi)的車輛密度。
[0093]其中，若所述擁堵區(qū)域內(nèi)的車輛密度小于第一預(yù)設(shè)閾值，則所述云服務(wù)器向交通控制系統(tǒng)發(fā)送第二交通指示，所述第二交通指示用于指示所述交通控制系統(tǒng)按照正常指揮規(guī)則進(jìn)行指揮。
[0094]其中，所述第二交通指示為控制指令或控制信號，用于控制交通信號燈系統(tǒng)。
[0095]其中，所述按照正常指揮規(guī)則進(jìn)行指揮主要是指更改交通信號燈變換周期的長短為預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值。
[0096]207、計算所述擁堵區(qū)域內(nèi)車輛的平均速度；
[0097]其中，若所述擁堵區(qū)域內(nèi)車輛的平均速度大于第二預(yù)設(shè)閾值，則所述云服務(wù)器向交通控制系統(tǒng)發(fā)送第三交通指示，所述第三交通指示用于指示所述交通控制系統(tǒng)按照正常指揮規(guī)則進(jìn)行指揮。
[0098]其中，所述第三交通指示為控制指令或控制信號，用于控制交通信號燈系統(tǒng)。
[0099]其中，所述按照正常指揮規(guī)則進(jìn)行指揮主要是指更改交通信號燈變換周期的長短為預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值。
[0100]可以看出，本實施例的方案中，云服務(wù)器通過獲取車聯(lián)網(wǎng)終端的位置、行駛方向及行駛速度信息，來對某一區(qū)域一定時間間隔內(nèi)的車流密度及區(qū)域車輛的平均速度進(jìn)行一個統(tǒng)計，當(dāng)某一區(qū)域內(nèi)車流密度大于某一閾值且車流速度小于某一閾值時，則提前提示駛向此區(qū)域的擴(kuò)大區(qū)域的車輛進(jìn)行減速繞行，能夠提前指示用戶繞行擁堵路段，避免擁堵范圍擴(kuò)大，同時，云服務(wù)器還可以通過交通信號燈來控制駛?cè)霌矶聟^(qū)域的車流，從而對擁堵進(jìn)行有效控制，提升用戶體驗。
[0101]在本發(fā)明另一實施例中公開了一種云服務(wù)器，所述云服務(wù)器包括:接收單元，用于接收車聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)送的車輛行駛信息，其中，所述車輛行駛信息包括所述車輛的位置、行駛方向以及行駛速度;計算單元，用于根據(jù)所述車輛的位置計算車輛密度，并確定所述車輛密度大于第一預(yù)設(shè)閾值的區(qū)域;所述計算單元，還用于計算所述區(qū)域車輛的平均速度，若所述平均速度小于第二預(yù)設(shè)閾值，則確定所述區(qū)域為擁堵區(qū)域;推送單元，用于推送擁堵信息給放大的擁堵區(qū)域內(nèi)行駛方向為所述擁堵區(qū)域的車輛。
[0102]請參閱圖3，圖3是本發(fā)明的一個實施例提供的一種云端服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，如圖3所示，本發(fā)明的一個實施例提供的一種云端服務(wù)器300，該云端服務(wù)器300包括接收單元310，計算單元320、推送單元330。
[0103]其中，所述云端服務(wù)器300具體可以為網(wǎng)絡(luò)側(cè)的簡單文件傳輸協(xié)議(TrivialFileTransfer Pr o to co I，簡稱為:TFTP )服務(wù)器、動態(tài)主機(jī)配置協(xié)議(Dynami c HostConfigurat1n Protocol，簡稱為:DHCP)服務(wù)器等，本發(fā)明不對云服務(wù)器類型加以限制。其中，本發(fā)明的服務(wù)器可以位于機(jī)房內(nèi)。
[0104]接收單元310，用于接收車聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)送的車輛行駛信息。
[0105]其中，所述車輛行駛信息包括所述車輛的位置、行駛方向以及行駛速度。
[0106]計算單元320，用于根據(jù)所述車輛的位置計算車輛密度，并確定所述車輛密度大于第一預(yù)設(shè)閾值的區(qū)域。
[0107]其中，所述計算單元320，還用于根據(jù)所述行駛速度計算所述區(qū)域車輛的平均速度，若所述平均速度小于第二預(yù)設(shè)閾值，則確定所述區(qū)域為擁堵區(qū)域。
[0108]推送單元330，用于向監(jiān)控區(qū)域內(nèi)行駛方向指向所述擁堵區(qū)域的車輛推送擁堵信息，所述監(jiān)控區(qū)域包含所述擁堵區(qū)域且大于所述擁堵區(qū)域。
[0109]其中，接收單元310、計算單元320、推送單元330可以用于執(zhí)行實施例1中步驟101、102、103、104所述的方法，具體描述詳見實施例1對所述方法的描述，在此不再贅述。
[0110]請參閱圖4，圖4是本發(fā)明的一個實施例提供的另一種云端服務(wù)器400的結(jié)構(gòu)示意圖。所述云端服務(wù)器400包括接收單元410、計算單元420、推送單元430、發(fā)送單元440。
[0111]接收單元410，用于接收車聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)送的車輛行駛信息。
[0112]其中，所述車輛行駛信息包括所述車輛的位置、行駛方向以及行駛速度。
[0113]計算單元420，用于根據(jù)所述車輛的位置計算車輛密度，并確定所述車輛密度大于第一預(yù)設(shè)閾值的區(qū)域。
[0114]所述計算單元420，還用于根據(jù)所述行駛速度計算所述區(qū)域車輛的平均速度，若所述平均速度小于第二預(yù)設(shè)閾值，則確定所述區(qū)域為擁堵區(qū)域。
[0115]推送單元430，用于向監(jiān)控區(qū)域內(nèi)行駛方向指向所述擁堵區(qū)域的車輛推送擁堵信息，所述監(jiān)控區(qū)域包含所述擁堵區(qū)域且大于所述擁堵區(qū)域。
[0116]發(fā)送單元440，用于向交通控制系統(tǒng)發(fā)送第一交通指示，所述第一交通指示用于指示所述交通控制系統(tǒng)通過交通燈減少駛?cè)胨鰮矶聟^(qū)域的車輛的數(shù)量。
[0117]其中，所述計算單元，用于計算所述擁堵區(qū)域內(nèi)的車輛密度；
[0118]所述發(fā)送單元440，還用于若計算單元420計算的所述擁堵區(qū)域內(nèi)的車輛密度小于第一預(yù)設(shè)閾值，則向交通控制系統(tǒng)發(fā)送第二交通指示，所述第二交通指示用于指示所述交通控制系統(tǒng)按照正常指揮規(guī)則進(jìn)行指揮。
[0119]所述發(fā)送單元440，還用于若所述計算單元430計算所述擁堵區(qū)域內(nèi)車輛的平均速度大于第二預(yù)設(shè)閾值，則向交通控制系統(tǒng)發(fā)送第三交通指示，所述第三交通指示用于指示所述交通控制系統(tǒng)按照正常指揮規(guī)則進(jìn)行指揮。
其中接收單元410、計算單元420、推送單元430、發(fā)送單元440可以用于執(zhí)行實施例2中步驟201、202、203、204、205、206、207所述的方法，具體描述詳見實施例2對所述方法的描述，在此不再贅述。
[0121]如圖5所示，圖5是本發(fā)明的一個實施例提供的一種車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)500的示意圖。如圖5所示，本發(fā)明的另一個實施例提供的一種車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)500具體可以包括:車聯(lián)網(wǎng)終端510、云服務(wù)器520和交通控制系統(tǒng)530。
[0122]其中，所述車聯(lián)網(wǎng)終端510用于獲取所述車聯(lián)網(wǎng)終端510所在車輛的車輛位置、行駛方向以及行駛速度。所述車聯(lián)網(wǎng)終端510還用于向所述云服務(wù)器520發(fā)送所述車輛的車輛位置、行駛方向以及行駛速度；
[0123]其中，所述云服務(wù)器520用于接收多個車聯(lián)網(wǎng)終端510發(fā)送的車輛位置、行駛方向以及行駛速度。所述云服務(wù)器520根據(jù)接收到的所述車輛的位置計算車輛密度，并確定所述車輛密度大于第一預(yù)設(shè)閾值的區(qū)域。
[0124]其中，所述云服務(wù)器520計算所述區(qū)域車輛的平均速度，若所述平均速度小于第二預(yù)設(shè)閾值，則確定所述區(qū)域為擁堵區(qū)域；
[0125]其中，所述云服務(wù)器520用于向監(jiān)控區(qū)域內(nèi)行駛方向指向所述擁堵區(qū)域的車輛推送擁堵信息，所述監(jiān)控區(qū)域包含所述擁堵區(qū)域且大于所述擁堵區(qū)域；
[0126]其中，所述云服務(wù)器520向交通控制系統(tǒng)530發(fā)送第一交通指示。所述交通控制系統(tǒng)530根據(jù)所述第一交通指示，控制交通燈以減少駛?cè)胨鰮矶聟^(qū)域的車輛的數(shù)量。
[0127]可選的，所述云服務(wù)器520計算所述擁堵區(qū)域內(nèi)的車輛密度。若所述擁堵區(qū)域內(nèi)車輛密度小于第一預(yù)設(shè)閾值，則所述云服務(wù)器向交通控制系統(tǒng)530發(fā)送第二交通指示。所述交通控制系統(tǒng)530根據(jù)所述第二交通指示按照正常指揮規(guī)則進(jìn)行指揮。
[0128]可選的，所述云服務(wù)器520計算所述擁堵區(qū)域內(nèi)車輛的平均速度。若所述擁堵區(qū)域內(nèi)車輛的平均速度大于第二預(yù)設(shè)閾值，則所述云服務(wù)器向交通控制系統(tǒng)530發(fā)送第三交通指示。所述交通控制系統(tǒng)530根據(jù)所述第三交通指示