按照正常指揮規(guī)則進(jìn)行指揮。
[0129]在上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒(méi)有詳述的部分，可以參見(jiàn)其他實(shí)施例的相關(guān)描述。
[0130]在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置，可通過(guò)其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過(guò)一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。
[0131]所述作為分離部件說(shuō)明的單元可以是或者也可以不是物理上分開(kāi)的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。
[0132]另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以?xún)蓚€(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。
[0133]所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷(xiāo)售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。基于這樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可為個(gè)人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括:U盤(pán)、只讀存儲(chǔ)器(R0M，Read-0nly Memory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM，RandomAccess Memory)、移動(dòng)硬盤(pán)、磁碟或者光盤(pán)等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。
[0134]以上所述，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)的方法，其特征在于，所述方法包括: 云服務(wù)器接收車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)送的車(chē)輛行駛信息，其中，所述車(chē)輛行駛信息包括所述車(chē)輛的位置、行駛方向以及行駛速度； 所述云服務(wù)器根據(jù)所述車(chē)輛的位置計(jì)算車(chē)輛密度，并確定所述車(chē)輛密度大于第一預(yù)設(shè)閾值的區(qū)域； 所述云服務(wù)器根據(jù)所述行駛速度計(jì)算所述區(qū)域車(chē)輛的平均速度，若所述平均速度小于第二預(yù)設(shè)閾值，則確定所述區(qū)域?yàn)閾矶聟^(qū)域； 所述云服務(wù)器向監(jiān)控區(qū)域內(nèi)行駛方向指向所述擁堵區(qū)域的車(chē)輛推送擁堵信息，所述監(jiān)控區(qū)域包含所述擁堵區(qū)域且大于所述擁堵區(qū)域。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述確定所述區(qū)域?yàn)閾矶聟^(qū)域之后，所述方法還包括: 云服務(wù)器向交通控制系統(tǒng)發(fā)送第一交通指示，所述第一交通指示用于指示所述交通控制系統(tǒng)通過(guò)控制交通燈減少駛?cè)胨鰮矶聟^(qū)域的車(chē)輛的數(shù)量。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述確定所述區(qū)域?yàn)閾矶聟^(qū)域之后，所述方法還包括: 計(jì)算所述擁堵區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛密度； 若所述擁堵區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛密度小于第一預(yù)設(shè)閾值，則云服務(wù)器向交通控制系統(tǒng)發(fā)送第二交通指示，所述第二交通指示用于指示所述交通控制系統(tǒng)按照正常指揮規(guī)則進(jìn)行指揮。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述確定所述區(qū)域?yàn)閾矶聟^(qū)域之后，所述方法還包括: 計(jì)算所述擁堵區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的平均速度； 若所述擁堵區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的平均速度大于第二預(yù)設(shè)閾值，則云服務(wù)器向交通控制系統(tǒng)發(fā)送第三交通指示，所述第三交通指示用于指示所述交通控制系統(tǒng)按照正常指揮規(guī)則進(jìn)行指揮。5.一種云服務(wù)器，其特征在于，所述云服務(wù)器包括: 接收單元，用于接收車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)送的車(chē)輛行駛信息，其中，所述車(chē)輛行駛信息包括所述車(chē)輛的位置、行駛方向以及行駛速度； 計(jì)算單元，用于根據(jù)所述車(chē)輛的位置計(jì)算車(chē)輛密度，并確定所述車(chē)輛密度大于第一預(yù)設(shè)閾值的區(qū)域； 所述計(jì)算單元，還用于根據(jù)所述行駛速度計(jì)算所述區(qū)域車(chē)輛的平均速度，若所述平均速度小于第二預(yù)設(shè)閾值，則確定所述區(qū)域?yàn)閾矶聟^(qū)域； 推送單元，用于向監(jiān)控區(qū)域內(nèi)行駛方向指向所述擁堵區(qū)域的車(chē)輛推送擁堵信息，所述監(jiān)控區(qū)域包含所述擁堵區(qū)域且大于所述擁堵區(qū)域。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的云服務(wù)器，其特征在于，所述云服務(wù)器還包括發(fā)送單元， 所述發(fā)送單元，用于向交通控制系統(tǒng)發(fā)送第一交通指示，所述第一交通指示用于指示所述交通控制系統(tǒng)通過(guò)交通燈減少駛?cè)胨鰮矶聟^(qū)域的車(chē)輛的數(shù)量。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的云服務(wù)器，其特征在于， 所述計(jì)算單元，用于計(jì)算所述擁堵區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛密度； 所述發(fā)送單元，還用于若所述擁堵區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛密度小于第一預(yù)設(shè)閾值，則向交通控制系統(tǒng)發(fā)送第二交通指示，所述第二交通指示用于指示所述交通控制系統(tǒng)按照正常指揮規(guī)則進(jìn)行指揮。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的云服務(wù)器，其特征在于， 所述計(jì)算單元，用于計(jì)算所述擁堵區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的平均速度； 所述發(fā)送單元，用于若所述擁堵區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的平均速度大于第二預(yù)設(shè)閾值，則向交通控制系統(tǒng)發(fā)送第三交通指示，所述第三交通指示用于指示所述交通控制系統(tǒng)按照正常指揮規(guī)則進(jìn)行指揮。9.一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端、云服務(wù)器以及交通控制系統(tǒng)； 所述車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端用于獲取所述車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端所在車(chē)輛的車(chē)輛位置、行駛方向以及行駛速度； 所述車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端用于向云服務(wù)器發(fā)送所述車(chē)輛的車(chē)輛位置、行駛方向以及行駛速度；所述云服務(wù)器用于接收多個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)送的車(chē)輛位置、行駛方向以及行駛速度；所述云服務(wù)器用于根據(jù)接收到的所述車(chē)輛的位置計(jì)算車(chē)輛密度，并確定車(chē)輛密度大于第一預(yù)設(shè)閾值的區(qū)域； 所述云服務(wù)器用于計(jì)算所述區(qū)域車(chē)輛的平均速度，若所述平均速度小于第二預(yù)設(shè)閾值，則確定所述區(qū)域?yàn)閾矶聟^(qū)域； 所述云服務(wù)器用于向監(jiān)控區(qū)域內(nèi)行駛方向指向所述擁堵區(qū)域的車(chē)輛推送擁堵信息，所述監(jiān)控區(qū)域包含所述擁堵區(qū)域且大于所述擁堵區(qū)域； 所述云服務(wù)器還用于向交通控制系統(tǒng)發(fā)送第一交通指示； 所述交通控制系統(tǒng)用于根據(jù)所述第一交通指示，控制交通燈以減少駛?cè)胨鰮矶聟^(qū)域的車(chē)輛的數(shù)量。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于， 云服務(wù)器用于計(jì)算擁堵區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛密度； 若所述擁堵區(qū)域內(nèi)車(chē)輛密度小于第一預(yù)設(shè)閾值，則所述云服務(wù)器向交通控制系統(tǒng)發(fā)送第二交通指示； 所述交通控制系統(tǒng)用于根據(jù)所述第二交通指示按照正常指揮規(guī)則進(jìn)行指揮。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于， 云服務(wù)器用于計(jì)算擁堵區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛的平均速度； 若所述擁堵區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的平均速度大于第二預(yù)設(shè)閾值，則所述云服務(wù)器向交通控制系統(tǒng)發(fā)送第三交通指示； 所述交通控制系統(tǒng)用于根據(jù)所述第三交通指示按照正常指揮規(guī)則進(jìn)行指揮。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，提供了一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)的方法、裝置及系統(tǒng)。一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)的方法，可以包括：云服務(wù)器接收車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)送的車(chē)輛行駛信息，其中，所述車(chē)輛行駛信息包括所述車(chē)輛的位置、行駛方向以及行駛速度；所述云服務(wù)器根據(jù)所述車(chē)輛的位置計(jì)算車(chē)輛密度，并確定所述車(chē)輛密度大于第一預(yù)設(shè)閾值的區(qū)域；所述云服務(wù)器根據(jù)所述行駛速度計(jì)算所述區(qū)域車(chē)輛的平均速度，若所述平均速度小于第二預(yù)設(shè)閾值，則確定所述區(qū)域?yàn)閾矶聟^(qū)域；所述云服務(wù)器向監(jiān)控區(qū)域內(nèi)行駛方向指向所述擁堵區(qū)域的車(chē)輛推送擁堵信息，所述監(jiān)控區(qū)域包含所述擁堵區(qū)域且大于所述擁堵區(qū)域。本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，能夠提前指示用戶(hù)繞行擁堵路段，避免堵在擁塞途中，從而提升用戶(hù)體驗(yàn)。
【IPC分類(lèi)】G08G1/08, G08G1/0967, G08G1/0968
【公開(kāi)號(hào)】CN105513378
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510963163
【發(fā)明人】張建
【申請(qǐng)人】宇龍計(jì)算機(jī)通信科技(深圳)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月21日